芯耀
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華為的造車業(yè)務(wù)又起波瀾。
近日，有媒體報(bào)道稱，華為智能汽車解決方案BU（以下簡(jiǎn)稱“華為車BU”）COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已停職，盡管目前公司還沒(méi)有發(fā)布相關(guān)公告，但綜合各方面信息來(lái)看，當(dāng)前人事關(guān)系仍在華為車BU的王軍，職務(wù)確實(shí)將進(jìn)行調(diào)整。
與此同時(shí)，由于華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的職務(wù)沒(méi)有發(fā)生變化，于是有猜測(cè)稱，隨著余承東“獨(dú)掌大權(quán)”，華為的“造車”模式或?qū)l(fā)生變化，王軍此前所主導(dǎo)的造車HI模式可能會(huì)因此難逃被邊緣化的命運(yùn)。
“王軍停職，可能與他在汽車領(lǐng)域的投資有關(guān)?！币晃唤咏A為的相關(guān)人士在接受本報(bào)采訪時(shí)分析，就目前情況而言，華為的汽車業(yè)務(wù)模式?jīng)]有發(fā)生改變。
王軍作別 華為智選的勝利？
2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU部門(mén)，明確華為汽車業(yè)務(wù)架構(gòu)以及戰(zhàn)略方向。那時(shí)這一部門(mén)隸屬于華為ICT管理委員會(huì)，王軍任該部門(mén)的總裁；2020年，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)了一項(xiàng)決議，聲明“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車?！?天后，華為正式發(fā)布了智能汽車解決方案新品牌“HI”（Huawei Inside），該品牌提供一套包含智能駕駛、三電系統(tǒng)和智能座艙3個(gè)方面的方案，以創(chuàng)新模式與車企進(jìn)行深度合作。年底，華為車BU從ICT管委會(huì)劃歸消費(fèi)者業(yè)務(wù)管委會(huì)；2021年，華為消費(fèi)者BG CEO余承東兼任車BU CEO，王軍則調(diào)任車BU COO ，并向余承東匯報(bào)。
據(jù)一位華為車BU的前員工透露，余承東和王軍的發(fā)展思路并不相同，他帶來(lái)消費(fèi)者BG的一批人員和方案，推動(dòng)的是華為智選模式，即華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)及渠道銷售，并在品牌營(yíng)銷層面與車企形成合作。余承東曾在一次公開(kāi)演講中闡釋了“華為智選模式”的誕生原因：“傳統(tǒng)車廠讓華為做解決方案，切開(kāi)二十幾個(gè)部件分別招標(biāo)做設(shè)計(jì)，這樣根本搞不過(guò)別人三個(gè)部件的集約化、低成本、高可靠性（意指特斯拉），這種模式非常坑爹?！卑凑账恼f(shuō)法，華為智選模式是“在HI模式基礎(chǔ)上”，“利用最近這十幾年華為在To C轉(zhuǎn)型，在終端、在手機(jī)消費(fèi)電子業(yè)務(wù)積累的品牌渠道零售、營(yíng)銷以及產(chǎn)品定義的這些經(jīng)驗(yàn)”，來(lái)“幫助車企一起來(lái)定義更好的產(chǎn)品，做更好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的體驗(yàn)、產(chǎn)品的營(yíng)銷、產(chǎn)品的渠道、零售營(yíng)銷”。
有知情人士認(rèn)為，智選模式和HI模式雖然有一些關(guān)聯(lián)，在面向的客戶方面也互為補(bǔ)充，但其實(shí)存在了互斥的情況，這一點(diǎn)從問(wèn)界在智能駕駛技術(shù)方面都選擇了和第三方供應(yīng)商合作就可見(jiàn)一斑。因此，隨著王軍的“退出”，大權(quán)獨(dú)落余承東手里，這或許意味著華為智選模式的勝利。
盈利才能順利“過(guò)冬”
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，阿維塔今年1月銷量為1415輛，去年一年，極狐阿爾法S總銷量為6000 多輛，12月開(kāi)啟交付的阿維塔交付量則為2000 輛；相比之下，問(wèn)界的成績(jī)單就亮眼許多，今年1月交付量為4475輛，去年全年共交付76180輛。
或許，這才是導(dǎo)致王軍退場(chǎng)的導(dǎo)火索：銷量不佳意味著盈利能力堪憂，對(duì)于正在“過(guò)冬”的華為來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)盈利才是王道。2022年余承東曾在公開(kāi)發(fā)言中表示，華為汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù)，當(dāng)年僅在研發(fā)上的投入就達(dá)到15億美元。在去年12月的一次內(nèi)部計(jì)劃制定中，余承東提出，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。有內(nèi)部人士指出，去年華為車BU各部門(mén)主要在業(yè)務(wù)交付和開(kāi)拓，但今年已經(jīng)開(kāi)始背負(fù)明確的盈利指標(biāo)，作為HI模式的代表，極狐和阿維塔的合作項(xiàng)目尚未給車BU帶來(lái)明顯的收入提振。
此外，值得一提的是，HI 模式?jīng)]有開(kāi)發(fā)費(fèi)、試制費(fèi)，其盈利水平更依賴產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)，而智選模式卻不同，不僅可以通過(guò)提供零部件，拿到階段性的開(kāi)發(fā)費(fèi)用和零部件費(fèi)用，而且還可以在幫車企造車、賣車的同時(shí)，與經(jīng)銷商分渠道的利潤(rùn)。
雪上加霜的是，由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，華為HI還面臨著大量的資金投入。2021年，王軍曾在世界新能源汽車大會(huì)上透露，華為當(dāng)年在汽車零部件研發(fā)領(lǐng)域的投入超過(guò)10億美元（約合64億元人民幣），共擁有5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在中國(guó)、日本及歐洲多地?fù)碛谐^(guò)10座研發(fā)中心。這明顯與任正非此前提出的“減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)”相悖，王軍被停職也就在情理之中了。
下一步 造車？
近日，余承東就王軍停職一事在接受媒體采訪時(shí)表示：“（這）是正常的人事調(diào)整變動(dòng)，（華為在車業(yè)務(wù)）方向上沒(méi)有變化?！奔幢闳绱耍捎谟喑袞|一直以來(lái)都主張“造車”，難免讓人浮想聯(lián)翩。
2021年，在華為全聯(lián)接大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾透露:“余承東想造車。但造車也好、不造車也好，各有各的選擇?！彪S后，在媒體采訪環(huán)節(jié)，徐直軍進(jìn)一步表示，對(duì)于華為堅(jiān)決不造車的決議“余承東表示不服氣”，但他“只有一票”，只能接受結(jié)果。
表面看來(lái)，華為智選可能只是在HI的基礎(chǔ)上更進(jìn)了一步——“賣車”，但實(shí)際上，華為在造車其他方面的參與程度都比HI更深，從產(chǎn)品定義、研發(fā)、質(zhì)量控制以及終端的營(yíng)銷、銷售都進(jìn)行了全面賦能，幾乎在一定程度上主導(dǎo)了車型的整個(gè)生命周期，距離真正意義上的“造車”只有一步之遙。再加上到今年10月，華為當(dāng)初在內(nèi)部發(fā)布的“不造車”文件就將失效，華為親自下場(chǎng)造車的可能性正變得越來(lái)越大。
對(duì)此，有內(nèi)部人士坦言：“從華為目前的商業(yè)模式來(lái)看，就知道這是不可能的事情?！备鶕?jù)網(wǎng)上流傳的合作方案，華為與智選廠家的分成大概是1：9，技術(shù)授權(quán)費(fèi)用占比20%，剩余則是華為的銷售費(fèi)用，如果三電系統(tǒng)和智能座艙等也由華為提供，獲利還會(huì)更高。從投入成本和收益就可以看出，相較于親自造車，推行智選模式顯然在承擔(dān)更低風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，獲得更高的利潤(rùn)，實(shí)在無(wú)需從供應(yīng)商的位置走出來(lái)，與整車企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
2月11日，AITO官博發(fā)布的海報(bào)中，右上角logo從AITO換成了華為品牌logo，引發(fā)關(guān)于華為進(jìn)一步接近造車的設(shè)想。華為官方回應(yīng)：這一舉措僅為突出華為長(zhǎng)期深度賦能AITO問(wèn)界品牌，華為與賽力斯長(zhǎng)期深度合作沒(méi)有變化。
此外，也有消息稱，有更多車企正期待加入華為智選模式的行列，奇瑞、江淮等都是未來(lái)新的合作伙伴，北汽似乎對(duì)于新的模式也在探索，或?qū)⑴c華為在智選模式之下進(jìn)行合作，阿維塔的第二款車型阿維塔12也可能會(huì)采用智選車模式。毫無(wú)疑問(wèn)，華為在汽車行業(yè)的影響和話語(yǔ)權(quán)也正在變得越來(lái)越大，屆時(shí)就算不造車，恐怕也更勝于造車了。
