芯耀
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編前：除了寶馬集團(tuán)之外，國(guó)際主流汽車廠商近日陸續(xù)發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。不可否認(rèn)的是，2022年激烈的大國(guó)博弈和地緣沖突，對(duì)國(guó)際政治和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)產(chǎn)生了重大影響。盡管受新冠疫情、芯片短缺、俄烏沖突、通貨膨脹、利率上升等多種不利因素影響，但從這些跨國(guó)車企的財(cái)報(bào)來(lái)看，大多數(shù)企業(yè)在過(guò)去一年都交出了一份相當(dāng)不錯(cuò)的“成績(jī)單”。
其中，大眾集團(tuán)、Stellantis、梅賽德斯-奔馳、特斯拉、現(xiàn)代汽車等企業(yè)的利潤(rùn)增幅達(dá)到兩位數(shù)，日產(chǎn)汽車的業(yè)績(jī)也有了明顯改善，通用汽車基本維持此前的高利潤(rùn)水平。當(dāng)然，也有部分企業(yè)業(yè)績(jī)下滑，尤其是豐田受到原材料成本上漲沖擊，福特則受累于投資失利及生產(chǎn)受限甚至出現(xiàn)虧損。展望2023年，考慮到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，車企普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
（注：日本車企采用的財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)周期與歐美企業(yè)不同，日本2022財(cái)年的完整周期是2022年4月～2023年3月。為了直觀地顯示2022年自然年眾跨國(guó)車企的業(yè)績(jī)，本報(bào)將日本車企2022年一季度和后三個(gè)季度的凈利潤(rùn)相加，以方便排名，供讀者參考。）
大眾集團(tuán)
凈利潤(rùn)：240億美元 同比增長(zhǎng)：12.5%
在3月中旬發(fā)布整體財(cái)報(bào)之前，近日，大眾集團(tuán)公布了初步財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年大眾集團(tuán)營(yíng)收約為2790億歐元，同比增長(zhǎng)12%；扣除特殊項(xiàng)目后的利潤(rùn)為225億歐元（約合240億美元），比上一年增加25億歐元；利潤(rùn)率為8.1%，在該公司此前設(shè)定的目標(biāo)區(qū)間之內(nèi)。不過(guò)，由于供應(yīng)鏈和物流中斷導(dǎo)致庫(kù)存高于預(yù)期，現(xiàn)金流約為50億歐元，低于86億歐元的目標(biāo)。
銷量層面，2022年，受疫情、半導(dǎo)體短缺、俄烏沖突導(dǎo)致原材料堆積和運(yùn)輸受阻等因素影響，大眾集團(tuán)全球銷量同比下滑7%，約為830萬(wàn)輛，創(chuàng)11年來(lái)新低，再次被豐田超越。對(duì)于2022年的銷量表現(xiàn)，大眾方面表示，供應(yīng)鏈問(wèn)題在2022年下半年得到改善，下半年集團(tuán)交付量同比增加12%，但仍無(wú)法抵消上半年交付量同比下降22%的損失。值得一提的是，2022年大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車銷量達(dá)到57.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。
大眾集團(tuán)銷售主管希爾德加德·沃特曼表示：“盡管宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟且供應(yīng)鏈問(wèn)題依然存在，但大眾集團(tuán)對(duì)2023年充滿信心，供應(yīng)鏈緊張的問(wèn)題有望在年內(nèi)逐漸改善?！绷硗?，在大眾集團(tuán)看來(lái)，供應(yīng)瓶頸緩解和此前累積的大量訂單將提振2023年的銷量。
點(diǎn)評(píng)：從銷量變化來(lái)看，俄烏沖突對(duì)于大眾集團(tuán)的影響遠(yuǎn)高于豐田，但即便有這些車企無(wú)法左右的外界因素存在，大眾集團(tuán)2022年仍然干得不錯(cuò)。
豐田
凈利潤(rùn)：180億美元 同比增長(zhǎng)：-21%
豐田汽車日前發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，受亞洲市場(chǎng)等地銷量增多和日元貶值效果的提振，2022年4~12月，該公司營(yíng)收同比增長(zhǎng)18%，達(dá)到274640億日元，創(chuàng)下新高。不過(guò)，受鋼鐵、鋁等原材料價(jià)格大漲沖擊，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑17%，至20980億日元；凈利潤(rùn)也從上年同期的23162億日元下滑至18990億日元（約合140億美元）。
另外，2022年1~3月，豐田汽車的凈利潤(rùn)為5338億日元，而上年同期為7771億日元。記者將2022年1~3月、4~12月的數(shù)據(jù)相加，在不考慮其他因素的情況下，2022年全年豐田汽車的凈利潤(rùn)為24328億日元（約合180億美元），同比下滑21%。
需要指出的是，豐田在不同地區(qū)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)形成了鮮明對(duì)比。其在2022年4~12月，日本市場(chǎng)貢獻(xiàn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)由上年同期的12059億日元增至15451億日元，占了大頭；除日本以外的亞洲市場(chǎng)業(yè)績(jī)也不錯(cuò)，而北美和歐洲市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均大跌九成，主要原因在于原材料價(jià)格飆升。
另外，銷量方面，2022年4~12月，豐田品牌和雷克薩斯品牌的全球銷量為721萬(wàn)輛。其中，新能源汽車占比僅為1.2%。不過(guò)，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有加速態(tài)勢(shì)。就在前不久，豐田汽車宣布換帥，豐田章男將于4月1日卸任社長(zhǎng)一職，轉(zhuǎn)任會(huì)長(zhǎng)，而技術(shù)出身的雷克薩斯總裁佐藤恒治上位。
點(diǎn)評(píng)：近兩年來(lái)原材料價(jià)格大漲給豐田的盈利水平造成了一定的沖擊，但多年的積累使得其資本雄厚，成為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)實(shí)后盾。
Stellantis集團(tuán)
凈利潤(rùn)：178億美元 同比增長(zhǎng)：26%
近日，Stellantis集團(tuán)公布了創(chuàng)紀(jì)錄的2022年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。得益于強(qiáng)勁的汽車凈定價(jià)、有利的產(chǎn)品組合以及積極的外匯折算效應(yīng)，該集團(tuán)2022年實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，Stellantis的凈營(yíng)收為1796億歐元，同比增長(zhǎng)18%；調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為233億歐元，同比增長(zhǎng)29%，調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為13%；凈利潤(rùn)為168億歐元（約合178億美元），同比增長(zhǎng)26%。另外，集團(tuán)工業(yè)自由現(xiàn)金流為108億歐元，同比增長(zhǎng)78%，進(jìn)一步接近“2030年超過(guò)200億歐元”的目標(biāo)。
鑒于業(yè)績(jī)良好，Stellantis宣布，將向全球員工分發(fā)超過(guò)20億歐元的分紅和獎(jiǎng)金，并將回購(gòu)高達(dá)15億歐元的股票。該公司還表示，盡管其繼續(xù)面臨零部件短缺和物流挑戰(zhàn)，但預(yù)計(jì)2023年調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率仍將達(dá)到兩位數(shù)。
當(dāng)前，Stellantis的長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃“Dare Forward 2030”正在推進(jìn)中，取得了一定進(jìn)展。電動(dòng)化方面，2022年Stellantis在全球的純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)41%，達(dá)到28.8萬(wàn)輛。目前其在市場(chǎng)上擁有23款純電動(dòng)車型，計(jì)劃到2024年底增至47款。
區(qū)域市場(chǎng)方面，北美和歐洲依然是Stellantis的利潤(rùn)支柱，而中國(guó)市場(chǎng)的存在感相對(duì)較弱。2022年，Stellantis在華推出“輕資產(chǎn)”模式，旗下合資企業(yè)廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)后，Stellantis整合銷售端，有意鋪設(shè)直營(yíng)銷售渠道，為進(jìn)口車鋪路。
點(diǎn)評(píng)：Stellantis集團(tuán)2022年的業(yè)績(jī)頗為強(qiáng)勁，在電動(dòng)化等前沿領(lǐng)域也取得了一定的進(jìn)展。
梅賽德斯-奔馳
凈利潤(rùn)：158億美元 同比增長(zhǎng)：34%
近日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年集團(tuán)營(yíng)收同比增長(zhǎng)12%，至1500億歐元；息稅前利潤(rùn)大增28%，至205億歐元；凈利潤(rùn)同比大漲34%，至148億歐元（約合158億美元）。
這是在拆分戴姆勒卡車業(yè)務(wù)后，集團(tuán)發(fā)布的首個(gè)完整財(cái)年財(cái)報(bào)。整體來(lái)看，盡管新冠疫情、半導(dǎo)體短缺以及俄烏沖突持續(xù)給業(yè)務(wù)帶來(lái)了一定的影響，但集團(tuán)的盈利能力進(jìn)一步提升。其中，乘用車部門調(diào)整后銷售利潤(rùn)率由上年同期的13.1%提升至14.6%，輕型商務(wù)車部門由8.3%提升至11.2%。
“除了實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，我們團(tuán)隊(duì)也加快了梅賽德斯-奔馳作為科技領(lǐng)航者在電力驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的步伐?！泵焚惖滤?奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松如是說(shuō)。據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳正在不斷擴(kuò)展純電動(dòng)車型陣容，調(diào)整生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)以擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)規(guī)模，將從寧德時(shí)代匈牙利工廠采購(gòu)動(dòng)力電池，并宣布構(gòu)建全球充電網(wǎng)絡(luò)。另外，繼德國(guó)后，奔馳L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州獲得認(rèn)證。
對(duì)于2023年，梅賽德斯-奔馳預(yù)計(jì)，集團(tuán)營(yíng)收、銷量、工業(yè)自由現(xiàn)金流都將與2022年持平，而息稅前利潤(rùn)將略低于2022年水平。
點(diǎn)評(píng)：通過(guò)進(jìn)一步聚焦豪華乘用車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)，以及嚴(yán)格的成本控制措施，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在2022年獲得“大豐收”。
特斯拉
凈利潤(rùn)：126億美元 同比增長(zhǎng)：128%
對(duì)于特斯拉而言，2022年是創(chuàng)紀(jì)錄的一年，其營(yíng)收同比增長(zhǎng)51%，達(dá)到815億美元，其中有715億美元來(lái)自汽車業(yè)務(wù)；凈利潤(rùn)同比暴漲128%，達(dá)到126億美元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到16.8%。尤其是在2022年最后一個(gè)季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)單季度最高營(yíng)收、最高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和最高凈利潤(rùn)。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克不禁感嘆道：“2022年對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)在各個(gè)層面上都是有史以來(lái)最好的一年?！?/p>
銷量方面，官方數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉全球總交付量為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。其中，上海工廠全年交付量達(dá)到71萬(wàn)輛，占到特斯拉全球交付量的一半以上。銷量的提升，一定程度上得益于產(chǎn)品降價(jià)。2022年底和2023年初，特斯拉在全球范圍內(nèi)下調(diào)汽車價(jià)格，刺激了需求，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“今年1月，特斯拉獲得了有史以來(lái)最強(qiáng)勁的訂單數(shù)量。目前，我們的訂單量幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍?！?/p>
馬斯克還強(qiáng)調(diào)，該公司在技術(shù)研發(fā)和整車制造等創(chuàng)新方面“不吝投入”，單車研發(fā)費(fèi)用約為行業(yè)平均水平的3倍。據(jù)了解，2022年特斯拉在研發(fā)領(lǐng)域支出30.75億美元，同比增長(zhǎng)18.5%。展望2023年，特斯拉預(yù)計(jì)全年生產(chǎn)180萬(wàn)輛，單車平均售價(jià)高于4.7萬(wàn)美元。
點(diǎn)評(píng)：得益于銷量提升、規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)以及嚴(yán)格的成本控制策略，特斯拉的盈利能力迅速躍升至行業(yè)領(lǐng)先水平。
通用汽車
凈利潤(rùn)：99億美元 同比增長(zhǎng)：-1%
通用汽車前不久公布的財(cái)報(bào)顯示，其2022年全年凈營(yíng)收達(dá)到1567億美元；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)創(chuàng)歷史新高，達(dá)到145億美元；凈利潤(rùn)為99億美元，同比微降1%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率為9.2%，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流為100億美元。
其中，通用汽車2022年第四季度表現(xiàn)頗佳，凈營(yíng)收為431億美元，同比增長(zhǎng)28.4%；凈利潤(rùn)為20億美元，同比增長(zhǎng)14.8%。由于雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)紀(jì)錄，第四季度業(yè)績(jī)優(yōu)于預(yù)期。
“2022年強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)表現(xiàn)讓我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。2023年將是Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的發(fā)力之年，我們相信通用汽車雄厚的研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)及供應(yīng)鏈體系將助力公司實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)盈利?！蓖ㄓ闷嚩麻L(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示。
據(jù)了解，基于全新奧特能平臺(tái)打造的GMC純電悍馬皮卡、BrightDrop Zevo 600純電物流貨車、凱迪拉克銳歌純電SUV都已于去年開啟交付，今年將有更多奧特能產(chǎn)品推向市場(chǎng)。在中國(guó)，繼凱迪拉克銳歌之后，別克首款?yuàn)W特能產(chǎn)品Electra E5的試裝車也已于去年年底下線。為配合產(chǎn)品快速上市，通用在華第二家專為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車組裝電池包的奧特能超級(jí)工廠也于去年12月在武漢正式投產(chǎn)。自動(dòng)駕駛方面，Cruise去年在美國(guó)舊金山率先開啟無(wú)人駕駛共享出行服務(wù)。
點(diǎn)評(píng)：在保證財(cái)務(wù)表現(xiàn)穩(wěn)健的同時(shí)，通用汽車正聚焦電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，全力加速轉(zhuǎn)型。
現(xiàn)代汽車
凈利潤(rùn)：64億美元 同比增長(zhǎng)：40%
2022年對(duì)于現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)同樣是豐收的一年，該公司實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，這一年現(xiàn)代汽車的營(yíng)收達(dá)到142.5萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)21.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到98198億韓元，同比大漲47%，這也是現(xiàn)代汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)首次突破9萬(wàn)億韓元；凈利潤(rùn)為79836億韓元（約合64億美元），同比大漲40%。
2022年，現(xiàn)代汽車全球銷量為394.3萬(wàn)輛，稍高于2021年的389萬(wàn)輛。銷量增長(zhǎng)，以及對(duì)于高利潤(rùn)車型的側(cè)重，再加上韓元貶值對(duì)出口的帶動(dòng)效果，共同提升了利潤(rùn)。由于業(yè)績(jī)良好，現(xiàn)代汽車還提高了股息，將普通股股東的現(xiàn)金股息提高到3.8%，優(yōu)先股股東提高到7.6%。這一舉動(dòng)在業(yè)內(nèi)并不多見。
“有利的匯率和高附加值汽車的銷售增長(zhǎng)，推動(dòng)我們2022年利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)?！爆F(xiàn)代汽車執(zhí)行副總裁徐江賢（音譯）在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示。他指出，自2020年底以來(lái)一直困擾汽車制造商的全球芯片短缺問(wèn)題將在2023年得到緩解，但隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，公司的營(yíng)銷成本可能會(huì)上升。
對(duì)于2023年，現(xiàn)代汽車設(shè)定的銷量目標(biāo)是430萬(wàn)輛。另外，現(xiàn)代汽車宣布，2023年將投資10.5萬(wàn)億韓元（約合84億美元），以進(jìn)一步加快電動(dòng)化進(jìn)程，資金主要用于技術(shù)研發(fā)，以及在美國(guó)建造電動(dòng)汽車工廠和電池工廠。
點(diǎn)評(píng)：亮眼的業(yè)績(jī)，給了現(xiàn)代汽車進(jìn)行巨額投資和轉(zhuǎn)型的底氣，而美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將是其發(fā)力的重點(diǎn)。
本田
凈利潤(rùn)：52億美元 同比增長(zhǎng)：-11%
本田公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年4~12月，得益于摩托車銷量增加及日元貶值，該公司營(yíng)收同比增長(zhǎng)17.3%，達(dá)到12.5萬(wàn)億日元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)9.3%，為7339億日元；凈利潤(rùn)為5831億日元，同比微增0.2%。
另外，2022年1~3月，本田的凈利潤(rùn)為1249億日元，而上年同期為2133億日元。記者將2022年1~3月、4~12月的數(shù)據(jù)相加，在不考慮其他因素的情況下，2022年全年本田的凈利潤(rùn)為7080億日元（約合52億美元），同比下滑11%。
銷量方面，2022年4~12月，本田全球汽車銷量為274萬(wàn)輛，同比下滑8.7%，原因之一是在華銷量出現(xiàn)一定幅度的下滑。由于在中國(guó)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，本田將2022財(cái)年（2022年4月~2023年3月）的全球汽車銷量預(yù)期從410萬(wàn)輛下調(diào)至385萬(wàn)輛，但該公司仍堅(jiān)持整個(gè)財(cái)年8700億日元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期，以及7250億日元的凈利潤(rùn)預(yù)期。
本田近期宣布了一些內(nèi)部重大調(diào)整，包括新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部，將本田技研科技（HMCT）和本田生產(chǎn)技術(shù)（EGCH）兩個(gè)中國(guó)子公司合并。按規(guī)劃，在中國(guó)，本田到2027年將累計(jì)投放10款e:N系列電動(dòng)車型，2030年之后不再投放新的傳統(tǒng)燃油車。生產(chǎn)方面，廣汽本田和東風(fēng)本田都在籌建新的電動(dòng)汽車工廠，計(jì)劃2024年投產(chǎn)。
點(diǎn)評(píng)：當(dāng)前，本田正在積極調(diào)整業(yè)務(wù)，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而中國(guó)是其重要的目標(biāo)市場(chǎng)。
日產(chǎn)
凈利潤(rùn)：9.6億美元 同比增長(zhǎng)：7.4%
日產(chǎn)公布的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年4~12月，該公司營(yíng)收為7.5萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)22%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也同比大漲51.4%，達(dá)到2897億日元。不過(guò)，凈利潤(rùn)卻同比下滑43%，為1150億日元。這主要是因?yàn)槿债a(chǎn)于2022年10月正式宣布退出俄羅斯，并以象征性的1歐元轉(zhuǎn)讓在俄資產(chǎn)，這給日產(chǎn)造成了約1000億日元的損失。
另外，2022年1~3月，日產(chǎn)的凈利潤(rùn)為142億日元，而上年同期為凈虧損810億日元。記者將2022年1~3月、4~12月的數(shù)據(jù)相加，在不考慮其他因素的情況下，2022年全年日產(chǎn)的凈利潤(rùn)為1292億日元（約合9.6億美元），同比增長(zhǎng)7.4%。
可以看出，雖然原材料價(jià)格上漲、芯片供應(yīng)短缺、疫情反彈、俄烏沖突等因素給日產(chǎn)帶來(lái)了較大影響，但日產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”，通過(guò)提升銷售質(zhì)量、優(yōu)化成本等舉措，不斷提升主力車型單車凈收入，再加上嚴(yán)格控制成本，以及日元貶值的正向影響，日產(chǎn)汽車的業(yè)績(jī)表現(xiàn)有了顯著提高。
另外，日產(chǎn)和聯(lián)盟伙伴雷諾的關(guān)系也得到較大改善。根據(jù)前不久通過(guò)的協(xié)議，雷諾對(duì)日產(chǎn)的持股將從43.4%降至15%，從而實(shí)現(xiàn)平等持股。而日產(chǎn)將向雷諾電動(dòng)汽車新公司Ampere最高出資15%。此外，聯(lián)盟還將在拉美、印度和歐洲地區(qū)開展新的合作項(xiàng)目。
點(diǎn)評(píng)：自身業(yè)績(jī)的改善，以及與雷諾解決股權(quán)爭(zhēng)端，都為日產(chǎn)下一步發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
福特
凈利潤(rùn)：-20億美元 同比增長(zhǎng)：-111%
近日，福特汽車公布了令投資者失望的2022年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2022年福特的總營(yíng)收同比增長(zhǎng)16%，達(dá)到1581億美元；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)同比增長(zhǎng)4%至104億美元；凈虧損20億美元，而2021年凈利潤(rùn)高達(dá)179億美元。
在財(cái)報(bào)中，福特汽車將2022年利潤(rùn)暴跌歸咎于以下因素：投資美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian市值減值74億美元；投資自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI減值27億美元；芯片短缺、生產(chǎn)不穩(wěn)定等導(dǎo)致成本上升、產(chǎn)量低于預(yù)期。
福特汽車首席財(cái)務(wù)官羅禮祥表示，大約一半虧損是由于未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量目標(biāo)，另一半則與成本有關(guān)。他指出，福特需要“更好的執(zhí)行力和供應(yīng)鏈管理”。
根據(jù)福特汽車的測(cè)算，2023年該公司將面臨50億美元的成本上漲，為此其將“非常積極”地減少制造、供應(yīng)鏈和銷售業(yè)務(wù)的開支。具體措施包括采用更便宜的磷酸鐵鋰電池，效仿特斯拉推進(jìn)車身底部一體化從而減少零部件數(shù)量，推動(dòng)更多的在線交易等。福特降本的另外一個(gè)重頭戲是裁員。在財(cái)報(bào)發(fā)布數(shù)日后，福特汽車宣布，未來(lái)3年將在歐洲地區(qū)裁員3800人，理由是通脹高企、利率和能源成本上升，裁員或有助于福特“重振歐洲業(yè)務(wù)”。
點(diǎn)評(píng)：對(duì)Rivian和Argo AI投資失利，是導(dǎo)致2022年福特虧損的重要原因，而福特由此也將進(jìn)一步加大降本增效的力度。
