芯耀
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1949年，領(lǐng)袖在蘇聯(lián)參觀汽車制造廠時(shí)，感慨道“我們也要有這樣的大工廠”。隨后，在1953年，東北老鐵們便跟著蘇聯(lián)專家，在長(zhǎng)春孟家屯車站鐵路旁的一片荒地上，建設(shè)起了新中國(guó)第一家汽車制造廠，一汽。
四年后，一汽參照著法國(guó)Simca旗下轎車，通過(guò)拆解零部件反向?qū)W習(xí)的方式，生產(chǎn)出了我國(guó)第一輛轎車“東風(fēng)”。隨后一汽更是大干快干制造出了第一輛高級(jí)轎車“紅旗”，而這輛紅旗的發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是“百里挑一”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)技術(shù)工藝一般，鑄造的缸體中100件有97件都是廢品。
與此同時(shí)，南方的上海汽車廠，也在1958年買來(lái)了一輛奔馳，幾十家企業(yè)一起拆解組裝，誕生了“鳳凰”牌轎車。
雖然國(guó)產(chǎn)熱情十足，但現(xiàn)實(shí)也頗為“冷酷”。產(chǎn)品量產(chǎn)艱難，下線后也被老百姓調(diào)侃是“遠(yuǎn)看搖頭擺尾，近看齜牙咧嘴，停下來(lái)漏油漏水”。
鳳凰轎車因?yàn)殛P(guān)門不嚴(yán)、車內(nèi)異響等問(wèn)題，沒(méi)能參與十年國(guó)慶檢閱。而據(jù)《中國(guó)轎車制造始末》里記錄，由于生產(chǎn)良率低，紅旗轎車每制造一輛平均得虧6萬(wàn)元。
1981年，紅旗轎車宣告停產(chǎn)，許多紅旗人嚎啕大哭。但是，汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)自主的征途卻沒(méi)有停止，接力棒傳遞到了吉利等公司的手里，開始跨過(guò)一個(gè)個(gè)臨界點(diǎn)，逐步走向世界舞臺(tái)。
加入WTO的前一天
1994年，我國(guó)開始鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買汽車，但對(duì)轎車生產(chǎn)實(shí)施目錄管理。眼看著廣闊的發(fā)展前景，李書福卻被告知拿不到生產(chǎn)牌照，心情焦急。
據(jù)說(shuō)為了拿到資質(zhì)，李書福軟話硬話都說(shuō)過(guò)，跟領(lǐng)導(dǎo)抱怨過(guò)“鐵了心要搞汽車，不批準(zhǔn)就私下搞”；也熱切懇求過(guò)“請(qǐng)國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)，如果失敗，也給我一次失敗的機(jī)會(huì)”。
現(xiàn)在廣為流傳的李書福那句“汽車不就是‘兩個(gè)沙發(fā)、四個(gè)輪子’”的“狂言”，在當(dāng)時(shí)更像是一種淺顯的證明，證明民營(yíng)企業(yè)也可以造車。
吉利造車的“入場(chǎng)券”在時(shí)間上來(lái)得很巧。正好是在2001年中國(guó)加入WTO的前一天。這似乎預(yù)示著中國(guó)自主品牌造車者總有一天會(huì)加入全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)——而這一天如今已經(jīng)到來(lái)。
這張“入場(chǎng)券”也讓吉利在當(dāng)時(shí)成為中國(guó)首個(gè)獲準(zhǔn)生產(chǎn)轎車的民營(yíng)企業(yè)。李書福抓住了這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，他最初的愿景簡(jiǎn)單明了、并精準(zhǔn)地貼合了時(shí)代精神——做“老百姓買得起的車”。
這首先意味著價(jià)格便宜。這種對(duì)成本控制的高要求，將會(huì)貫穿吉利此后20年的造車歷程，一方面體現(xiàn)在車的定價(jià)和目標(biāo)市場(chǎng)上，另一方面也體現(xiàn)在打造生產(chǎn)架構(gòu)和IT系統(tǒng)時(shí)，對(duì)成本、效率的極致追求上。
但在造車的初期，低價(jià)和劣質(zhì)似乎有更緊密的關(guān)系。為了打破這一印象，便出現(xiàn)了著名的“吉利砸車”。1998年，李書福開來(lái)壓路機(jī)，報(bào)廢了第一批吉利“豪情”。
吉利“豪情”誕生
吉利砸車、海爾砸冰箱、三星集團(tuán)砸手機(jī)，似乎成功的企業(yè)，都有“關(guān)鍵一砸”。這一砸，砸開了吉利往后十多年的品牌聲譽(yù)。
到2017年，吉利已經(jīng)以銷量124.7萬(wàn)輛登頂中國(guó)自主汽車品牌銷量冠軍，并將這一記錄保持了5年。這讓吉利當(dāng)之無(wú)愧成為中國(guó)最大的民營(yíng)車企。
自由艦的通往自由之路
如果對(duì)吉利曾經(jīng)的成功做一個(gè)總結(jié)，要充分考慮到歷史進(jìn)程，和2001年“入世”一樣，二十年前的2003年同樣是一個(gè)重要年份。這一年，中國(guó)轎車市場(chǎng)剛剛經(jīng)歷了增長(zhǎng)最快的一年，一年跨上一個(gè)百萬(wàn)級(jí)臺(tái)階。
也是從這一年開始，中央把自主品牌、自主創(chuàng)新和自主研發(fā)提到了戰(zhàn)略高度。國(guó)外品牌一統(tǒng)天下的局面，開始一點(diǎn)點(diǎn)松動(dòng)。
吉利的第一輛完全自主研發(fā)的新車“自由艦”出現(xiàn)在2005年，發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、底盤都是吉利自研的。發(fā)動(dòng)機(jī)替代了豐田的8A，而價(jià)格只有豐田的一半。變速箱的成本只有日本貨的三分之一，同時(shí)也是中國(guó)首款自動(dòng)變速箱。
不過(guò)，當(dāng)一位車主打算把“自由艦”開上珠峰大本營(yíng)時(shí)，還是沒(méi)有想象中那么輕松。
一方面，自主品牌的技術(shù)和國(guó)外主流品牌的差距在當(dāng)時(shí)依然顯著。另一方面，加入WTO后帶來(lái)的變化，正深刻反映在消費(fèi)市場(chǎng)上：消費(fèi)者的品牌意識(shí)和消費(fèi)能力越來(lái)越強(qiáng)，消費(fèi)需求也越來(lái)越多元。
解決上述問(wèn)題的途徑，都指向了“研發(fā)”，用研發(fā)形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)、質(zhì)量保障、豐富的產(chǎn)品矩陣和良好的品牌形象。很幸運(yùn)，李書福在2006年說(shuō)服了趙福全加盟吉利。后者幫助華晨扭轉(zhuǎn)了困局，并且沉淀出了研發(fā)體系。這正是吉利需要的。
2007年趙福全兼任吉利汽車研究院院長(zhǎng)，接管了吉利的研發(fā)體系。一番調(diào)研后，他發(fā)現(xiàn)吉利的研發(fā)狀況令人擔(dān)憂：研究院有三家，各制造基地也有各自的開發(fā)部門，本來(lái)就不強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，被分散后更加薄弱。
汽車制造是重資產(chǎn)行業(yè)，只有提高設(shè)備、研發(fā)的復(fù)用性，才能平攤固定成本，提高利潤(rùn)。這個(gè)規(guī)律在各家主機(jī)廠發(fā)展壯大的過(guò)程中，被證明過(guò)無(wú)數(shù)次。
尤其，李書福在當(dāng)時(shí)制定了一個(gè)看起來(lái)不可能的目標(biāo)——2015年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛。按照當(dāng)時(shí)單款車型平均年銷量2萬(wàn)-8萬(wàn)輛的判斷，這個(gè)銷售目標(biāo)需要有40多款車型來(lái)支撐。而要生產(chǎn)如此多的車型，平臺(tái)架構(gòu)的統(tǒng)一和可復(fù)用性，就成了首要的必需。
此后三年，吉利一直在進(jìn)行技術(shù)體系的整合，并內(nèi)部成立了通用化科，提出了“通用的是產(chǎn)品，不通用的是問(wèn)題”的硬性要求。
盡管如今吉利的多品牌策略被認(rèn)為有些過(guò)頭，在當(dāng)下的消費(fèi)氛圍中逐漸讓位給靠單一“爆款”打造品牌辨識(shí)度的新玩法，但一定程度上，這是吉利在2017年問(wèn)鼎自主品牌銷量冠軍、并保持5年的重要“基本功”。
換句話說(shuō)，吉利花了數(shù)年時(shí)間打造出一個(gè)強(qiáng)大的通用平臺(tái)底座、中樞，讓其具備了充分的“造血功能”，在保持成本優(yōu)勢(shì)的前提下支撐更多車型的快速研發(fā)。這在當(dāng)時(shí)的中國(guó)自主品牌中是非常超前的。
喜憂參半的變革
今年1月，已退居二線的李書福罕見(jiàn)地現(xiàn)身在吉利控股和阿里巴巴的戰(zhàn)略簽約儀式上。這是兩家同樣位于杭州、幾乎起步于同時(shí)的公司，也是兩家分別代表過(guò)去二十年中國(guó)制造業(yè)和新興數(shù)字技術(shù)的兩家企業(yè)。
它們剛剛都經(jīng)歷了艱難時(shí)刻，也都在迎接新的轉(zhuǎn)機(jī)。
在國(guó)家的指導(dǎo)下，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)走出三年整改期。2022世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官?gòu)堄卤硎?，阿里巴巴?huì)始終扎根實(shí)體經(jīng)濟(jì)，利用好數(shù)字技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革加速到來(lái)。
“農(nóng)業(yè)時(shí)代靠水利，工業(yè)時(shí)代靠電力，數(shù)字時(shí)代靠算力?！睆堄抡J(rèn)為，“計(jì)算正成為一種不可或缺的通用能力，真正的云計(jì)算時(shí)代正在來(lái)臨。”
而對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，此時(shí)也已不是最風(fēng)光的時(shí)候，自主品牌銷量第一的位置剛剛易主。但與此同時(shí)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的熱情卻前所未有地高漲。這對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，喜憂參半。
如果分析這種熱情的來(lái)源，不是簡(jiǎn)單地靠打“感情牌”。2018年，我國(guó)乘用車銷售量首次出現(xiàn)了下滑，并在隨后多年增長(zhǎng)乏力。與此形成強(qiáng)烈反差的，是電動(dòng)車的呼嘯而來(lái)，滲透率快速提高到了25%。
新能源、以及伴隨著車載大電池而來(lái)的高算力，讓智能化成為可能。電動(dòng)就選國(guó)產(chǎn)車——燃油車時(shí)代幾十年，每一家自主品牌都苦苦追求的消費(fèi)者心智，卻被新玩家在幾年之內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了。這就是變革的力量和機(jī)遇。
大部分主機(jī)廠在這場(chǎng)變革中都反應(yīng)得更慢，以海外品牌尤甚。豐田章男辭職時(shí)就說(shuō)，“在數(shù)字化、電動(dòng)汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車方面，我是一個(gè)守舊的人；有局限性”。
吉利在新能源方面“起過(guò)大早”。早在2015年，吉利就提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，率先發(fā)力新能源。但吉利始終沒(méi)有成為最堅(jiān)定的投入者，也在過(guò)去兩年錯(cuò)失了先機(jī)。
直到2022年，吉利的新能源銷量才猛然提速，在基數(shù)不大的情況下實(shí)現(xiàn)了277.9%的增長(zhǎng)，是年度車企銷量榜上同比增速最快的。
2023年,吉利的銷量總目標(biāo)為165萬(wàn)輛，而其中，新能源整體銷量要翻番增長(zhǎng)，超過(guò)60萬(wàn)輛。這個(gè)目標(biāo)在當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)中不是孤例。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2023年新能源的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)入白熱化階段，滲透率的增長(zhǎng)會(huì)伴隨著市場(chǎng)淘汰機(jī)制發(fā)揮作用。一面是電動(dòng)車的商戰(zhàn)，另一面，下半場(chǎng)的智能化才剛開始。
手握算力的入場(chǎng)券
隨著電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航已經(jīng)不再是電動(dòng)車的門檻；而消費(fèi)者選車的標(biāo)準(zhǔn)，從馬力變?yōu)樗懔?，從傳統(tǒng)汽車的內(nèi)飾豪華變成了車內(nèi)智能。
車載娛樂(lè)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等等當(dāng)下或未來(lái)的需求，都說(shuō)明：算力，越來(lái)越重要；車企打造智能化“基建”很關(guān)鍵。這成為自主品牌的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在智能化的布局上，自主品牌確實(shí)已搶占了先機(jī)。
過(guò)去一年，智算中心成為車企新一輪軍備競(jìng)賽的重點(diǎn)。繼小鵬、長(zhǎng)城毫末之后，吉利在今年大年初七正式上線的吉利星睿智算中心，算力能力達(dá)到81億億次/秒，在業(yè)內(nèi)的算力規(guī)模數(shù)一數(shù)二。
它的重要合作方之一是阿里云。阿里云作為國(guó)內(nèi)最早起步的云計(jì)算公司之一，已發(fā)展成為全球最頂級(jí)的云服務(wù)商。去年8月，阿里云發(fā)布了飛天智算平臺(tái)和超大規(guī)模智算中心，其典型場(chǎng)景之一就是汽車，特別是自動(dòng)駕駛。
從通用計(jì)算到智能計(jì)算，更考驗(yàn)一家云廠商的體系化能力。
吉利星睿智算中心全面引入了阿里云飛天智算平臺(tái)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和AI的優(yōu)勢(shì)，使得吉利在算力的規(guī)模和效率上，都實(shí)現(xiàn)了一定突破，并在未來(lái)幾年可以持續(xù)突破，研發(fā)效率整體提升20%。
如果把這個(gè)20%掰開來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)它和其它車企智算中心的不同。其中一個(gè)最大的區(qū)別是應(yīng)用場(chǎng)景更為豐富，不僅限在智能駕駛的模型訓(xùn)練（提速200倍），還同時(shí)覆蓋了試制試驗(yàn)的工業(yè)設(shè)備數(shù)據(jù)計(jì)算、新能源動(dòng)力管理的智能化研發(fā)。
在2月23日舉行的“吉利銀河新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也透露，吉利星睿智算中心1天可以模擬10萬(wàn)公里的智能駕駛行為訓(xùn)練；而神盾電池安全系統(tǒng)之所以能對(duì)熱失控、電池壽命電芯狀態(tài)做到精準(zhǔn)預(yù)測(cè)保護(hù)，也得益于吉利星睿智算中心強(qiáng)大的云端算力。
在吉利內(nèi)部，星睿智算中心被認(rèn)為是吉利有史以來(lái)設(shè)施規(guī)模最大、最復(fù)雜的信息化戰(zhàn)略項(xiàng)目，首次打通了各部門、各車型的業(yè)務(wù)流與數(shù)據(jù)流。
和2006年的制造技術(shù)體系的“中樞”一樣，智算中心可以視為是智能化背景下汽車研發(fā)最新的超級(jí)大腦。不同的是，它圍繞著數(shù)據(jù)與計(jì)算進(jìn)行，而非部件與制造——與汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)正經(jīng)歷一場(chǎng)史無(wú)前例的大爆發(fā)，因此計(jì)算需求也日益高漲。這是過(guò)去不曾有過(guò)的。
在新能源化、智能化戰(zhàn)略更明確的2023年，吉利星睿智算中心的啟用是一個(gè)標(biāo)志性事件，可視為以吉利為代表的中國(guó)自主汽車品牌，在這個(gè)關(guān)鍵年份的一次緊要沖刺。
因此，星睿智算中心的啟用，還可能會(huì)有一些無(wú)法立竿見(jiàn)影、但影響深遠(yuǎn)的效果。
傳統(tǒng)車企由于過(guò)去幾十年的發(fā)展，內(nèi)部形成了多個(gè)品牌、車型，彼此之間也難免會(huì)形成各自的數(shù)據(jù)孤島、煙囪林立，導(dǎo)致資源浪費(fèi)、也會(huì)延緩企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的響應(yīng)。
作為吉利有史以來(lái)最大、最復(fù)雜的IT系統(tǒng)建設(shè)，智算中心不只是技術(shù)的全面提升，也是對(duì)各部門、各車型又一次“通用化”改造，這一幕就如華為當(dāng)年大力實(shí)施IPD一樣。
“車同軌、書同文”。2020年吉利曾開啟了全面架構(gòu)造車時(shí)代，推出了CMA超級(jí)母體架構(gòu)、可進(jìn)化的SEA浩瀚智能純電架構(gòu)，以及BMA、SPA架構(gòu)，用架構(gòu)降低成本、加快需求響應(yīng)。
如今手握新的算力入場(chǎng)券，吉利處在一個(gè)新的臨界點(diǎn)上，或許可從技術(shù)出發(fā)，驅(qū)動(dòng)更大的變革。
尾聲
吉利李書福有個(gè)說(shuō)法，吉利不僅要踢中超、亞洲杯，更要踢世界杯。
這個(gè)夢(mèng)想，男足球迷們苦苦企盼太久、失望太多。但車迷們就幸福多了。比亞迪、吉利、蔚來(lái)等品牌，不僅在“出海”，而且讓海外用戶愿意用更高的價(jià)錢購(gòu)買中國(guó)制造的智能車。和新中國(guó)時(shí)期從海外買車進(jìn)來(lái)拆解相比，已經(jīng)滄海桑田、士別三日。
自主品牌崛起，是靠?jī)r(jià)格贏得了更廣大人群，跨越了生存與死亡的邊界，隨后又通過(guò)持續(xù)研發(fā)、技術(shù)積累、質(zhì)量提升，不斷贏得了消費(fèi)者認(rèn)可。新能源車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)占據(jù)了消費(fèi)者心智，而背后，則是民族認(rèn)同感的提升。
助力車企跨越智能化臨界點(diǎn)的云，也是我國(guó)產(chǎn)業(yè)崛起的一個(gè)縮影。以阿里云為例，初期的自研突破，是靠真投入的死磕；業(yè)務(wù)擴(kuò)展，是踏著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用大潮；和車等產(chǎn)業(yè)結(jié)合，背后是我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的實(shí)踐。
自主，從來(lái)不是躺贏的；增長(zhǎng)，也不是理所當(dāng)然。許多事后來(lái)看一路向上增長(zhǎng)的曲線，其實(shí)都充滿了一個(gè)個(gè)小的波折、震蕩，需要跨越一個(gè)個(gè)臨界點(diǎn)。而每一次跨越，都不是一蹴而就，而是持續(xù)的積累和高質(zhì)量的決策。
每一個(gè)公司、每一個(gè)行業(yè)跨越臨界點(diǎn)，既是個(gè)人的奮斗，也離不開歷史的進(jìn)程。而從另一個(gè)角度來(lái)看，也正是一個(gè)個(gè)像阿里、吉利一樣，不斷跨越臨界點(diǎn)的公司，才形成了我國(guó)科技、汽車等等眾多產(chǎn)業(yè)里一個(gè)個(gè)里程碑的成績(jī)，也為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性，注入了力量。
作者：董指導(dǎo)
