芯耀
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車展前夕，幾乎是同一時(shí)間，百度與華為展開發(fā)布會(huì)，更新了各自智能駕駛消息，不同的是，后者主要講技術(shù)進(jìn)展，前者則更關(guān)注開放合作。
談到合作，就不得不提到業(yè)內(nèi)知名的一個(gè)梗：2021年6月30日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在股東大會(huì)上提到：“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中?！?/p>
至此，“靈魂論”成為幾乎每次談及整車企業(yè)與自動(dòng)駕駛公司合作關(guān)系時(shí)必會(huì)被談?wù)摰脑掝}。
對(duì)此，百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松在接受《賽博汽車》采訪時(shí)表示，行業(yè)有兩種說法，有車企認(rèn)為智駕極其重要，甚至有“靈魂說”；也有供應(yīng)商覺得應(yīng)該黑盒交付、軟硬一體，才能保證最終用戶體驗(yàn)。
“我們一方面要確保用戶體驗(yàn)；另一方面也認(rèn)識(shí)到，車企是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主，他們更了解所服務(wù)的消費(fèi)者人群是什么樣，需要什么樣的產(chǎn)品。”儲(chǔ)瑞松稱，百度試圖找到一種方法，平衡兩方面的合理訴求，并基于此推出《百度智能駕駛開放白皮書》，希望能合作共贏。
Δ 百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松
在談及“百度智駕領(lǐng)域合作伙伴不如外界預(yù)期的火熱”時(shí)，儲(chǔ)瑞松笑言，百度智能汽車事業(yè)部成立時(shí)間還不久，才20個(gè)月，已經(jīng)發(fā)布了產(chǎn)品矩陣，從研發(fā)進(jìn)展來看，還蠻驕傲的。
“當(dāng)然了，未來一定更好?！眱?chǔ)瑞松指出，高速智駕產(chǎn)品去年已經(jīng)量產(chǎn)，但遺憾的是主機(jī)廠遇到了問題沒有起量 ，后續(xù)也就沒再宣傳。今年百度智能汽車業(yè)務(wù)關(guān)鍵工作是，城市智駕產(chǎn)品量產(chǎn)交付到消費(fèi)者手中；高速智駕產(chǎn)品能夠搭載至更多車型上，讓更多消費(fèi)者可以體驗(yàn)。
在百度Apollo看來，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級(jí)別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場(chǎng)滲透率將超過15%，產(chǎn)業(yè)迎來智能化的跨溝期。屆時(shí)，高階智能駕駛市場(chǎng)的爆發(fā)將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌，未來3年成為關(guān)鍵窗口期。
百度希望可以站在風(fēng)口上起飛。
駕、艙、圖，百度帶來智能汽車產(chǎn)品矩陣
百度在智能汽車領(lǐng)域的布局不算晚。
2013年，百度開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并于2017年成立IDG（智能駕駛事業(yè)群組），主攻無人駕駛，由此孵化的“蘿卜快跑”現(xiàn)為全球最大無人駕駛出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商之一。
“但百度真正開始思考，是不是可以把我們的自動(dòng)駕駛、無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)乘用車領(lǐng)域，讓更多消費(fèi)者受益的同時(shí)，助力車企智能化轉(zhuǎn)型比較晚。”儲(chǔ)瑞松指出，2021年下半年，百度才決定成立智能汽車事業(yè)部，把自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地。
至此，百度Apollo在智能汽車領(lǐng)域布局形成多個(gè)板塊，包括：Robotaxi和Apollo生態(tài)、百度智能汽車事業(yè)部（智能駕駛、智能座艙、智能地圖），以及智能交通業(yè)務(wù)。
在百度智能駕駛事業(yè)群組成立后，時(shí)任百度集團(tuán)副總裁、B2B SaaS業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人儲(chǔ)瑞松輪崗至此，出任智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)。
談及對(duì)這20月成績(jī)的評(píng)價(jià)，盡管外界對(duì)于百度進(jìn)入智能輔助駕駛領(lǐng)域保持更大的期待，但儲(chǔ)瑞松對(duì)于這20個(gè)月的成績(jī)還是比較滿意的。“20個(gè)月我們推出了矩陣式智能駕駛產(chǎn)品，從產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)展來說，我們對(duì)取得的成績(jī)是蠻驕傲的。有了產(chǎn)品以后，才能和主機(jī)廠很好的合作?！?/p>
他介紹稱，此次發(fā)布會(huì)上，百度也帶來了全新系列產(chǎn)品。
智能駕駛方面，百度推出了全新的城市智駕產(chǎn)品Apollo City Driving Max；升級(jí)了行泊一體產(chǎn)品Apollo Highway Driving Pro；自主泊車產(chǎn)品Apollo Parking也實(shí)現(xiàn)了升級(jí)。同時(shí)，百度還在共創(chuàng)孵化產(chǎn)品Apollo駕艙融通。
智能座艙方面，小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產(chǎn)，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實(shí)現(xiàn)全時(shí)全雙工、百毫秒級(jí)響應(yīng)，車企可以通過小度語音SDK定義并實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的智艙體驗(yàn)。
與此同時(shí)，百度文心一言大模型已經(jīng)開啟邀請(qǐng)測(cè)試，百度也在探索在出行場(chǎng)景下，利用文心大模型能力重塑用戶與智艙的關(guān)系，打造新一代AI智艙體驗(yàn)。
智能地圖方面，百度Apollo升級(jí)了車載導(dǎo)航地圖，其質(zhì)量、性能、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性都有不同程度的提升；發(fā)布人機(jī)共駕地圖新產(chǎn)品，為人和智駕系統(tǒng)交互提供新的人機(jī)界面，提升用戶對(duì)智能駕駛的信賴感；高精地圖升級(jí)至OneMap一張圖，能夠快速動(dòng)態(tài)更新地圖數(shù)據(jù)。
“我們是國內(nèi)為數(shù)不多的，既能提供智駕方案，又能提供智能座艙、智能地圖業(yè)務(wù)的企業(yè)?！眱?chǔ)瑞松稱，這三者可以形成合力。
不放棄高精地圖，但會(huì)最大程度輕量化
相比其他，外界對(duì)百度智駕業(yè)務(wù)進(jìn)展更為關(guān)系。
與很多企業(yè)不同，百度不僅可以提供智駕方案，還能提供智能地圖業(yè)務(wù)，或基于此，它在智駕技術(shù)路線選擇上，并不認(rèn)為當(dāng)下最火的“重感知、輕地圖”是唯一解。
“我們沒有太在乎技術(shù)路線是哪個(gè)”。儲(chǔ)瑞松稱，百度的目標(biāo)很清楚，是以合理成本為消費(fèi)者提供最好的體驗(yàn)。
在儲(chǔ)瑞松看來，所謂的“重感知、輕地圖”，都是在對(duì)標(biāo)特斯拉FSD?！八鼘?shí)在真的基于Transformer的BEV架構(gòu)，但這是基于它有海量，甚至海量都不足以描述的，極其巨量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以用來訓(xùn)練BEV模型，提升實(shí)車對(duì)于道路結(jié)構(gòu)的理解，實(shí)時(shí)建圖，從而減少對(duì)高精地圖的依賴?！?/p>
長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這條路可以走通，特斯拉證明了這點(diǎn)。
但不止百度，華為、小鵬等企業(yè)都曾表示，中國道路實(shí)際路況極其復(fù)雜，單純依靠感知需要更為巨大的數(shù)據(jù)。因此，儲(chǔ)瑞松認(rèn)為，“重感知、輕地圖”，或者說去掉高精地圖路線想要走通還需要若干年時(shí)間，才能給到消費(fèi)者比較好的、有連續(xù)感的體驗(yàn)。
去掉高精地圖不可以，但“減負(fù)”是需要的。
“從一開始，我們就把駕和圖團(tuán)隊(duì)放在一起討論，如何定義出最懂駕、同時(shí)又很輕的HD地圖。我們所使用的輕HD地圖比傳統(tǒng)行業(yè)里使用的高精地圖要輕將近80%。這就使得我們能以一個(gè)可接受的成本較快地拓展覆蓋的城市數(shù)量?！眱?chǔ)瑞松說道。
他舉例稱，原來高精地圖采集時(shí)，采集車在一條路上會(huì)跑很多圈，用這樣的方式綜合誤差。如今只跑一圈，盡管誤差會(huì)大一些，但是可以通過算法消化掉。
此外，之前高精地圖有很多圖層，百度會(huì)進(jìn)行分析刪選，只留下必須要有的、能夠支持智能輔助駕駛圖層。同時(shí)，圖層內(nèi)需要標(biāo)注的要素也進(jìn)行大幅度簡(jiǎn)化。
“紅綠燈路口以往標(biāo)注很復(fù)雜，涉及到有多少桿子，每個(gè)桿子多少燈，燈的形狀、對(duì)應(yīng)哪條路等標(biāo)的很細(xì)，導(dǎo)致制圖成本很高?！眱?chǔ)瑞松稱，現(xiàn)在只標(biāo)注這是一個(gè)路口，有紅綠燈，到路口后，實(shí)車會(huì)通過自身感知能力，自己確定紅路燈位置、形狀等信息。
但是哪怕最輕量級(jí)的高精地圖，依然會(huì)存在鮮度不夠問題，特別是高階智能駕駛開進(jìn)城市開放道路，會(huì)面臨更加頻繁的道路更新問題。
針對(duì)這一問題，儲(chǔ)瑞松表示，百度正在開發(fā)一套在輕量級(jí)高精地圖的底圖基礎(chǔ)之上，基于眾包數(shù)據(jù)去做數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新的方案，標(biāo)是在今年做到大多數(shù)道路元素變化可以在24小時(shí)內(nèi)動(dòng)態(tài)更新?！斑@意味著第一個(gè)消費(fèi)者開到修路地段需要自己階段，但若干輛車經(jīng)過后，數(shù)據(jù)會(huì)采集回傳，在24小時(shí)候后動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)就會(huì)更新，解決現(xiàn)實(shí)性的問題?！?/p>
兩條腿走路。儲(chǔ)瑞松指出，百度不定義路線正確與否。“不管哪條技術(shù)路線，誰能以更少的成本、更快的泛化，又快又好地服務(wù)好消費(fèi)者，誰就是正確的?！?/p>
儲(chǔ)瑞松反復(fù)強(qiáng)調(diào)，百度做智能駕駛兩點(diǎn)非常重要，第一是體驗(yàn)，第二才是降低成本。
“目前高速智駕和行泊一體體驗(yàn)已經(jīng)做的很好了，至少我們可以做的很好了，這一塊產(chǎn)品目前在做認(rèn)真降本的事情。”在儲(chǔ)瑞松看來，城市NOA目前最重要的事情是確保體驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大泛化城市范圍，然后再思考如何進(jìn)一步降低成本。
強(qiáng)調(diào)開放共贏，尋找與車企合作新模式
具體到搭載上車上，此次車展，百度也有好消息傳出。
今年上海車展，新款嵐圖FREE亮相發(fā)布，有意思的是，新車在車尾右下角嵌有“apollo tech”標(biāo)識(shí)。
根據(jù)此前信息顯示，新款嵐圖FREE搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品，包含高速領(lǐng)航、城市駕駛輔助、全場(chǎng)景高效泊車等輔助駕駛功能。
這是首次百度Apollo標(biāo)志作為尾標(biāo)出現(xiàn)在車型上。
“我們和車企在探索進(jìn)一步合作模式，看能不能合作以訂閱的方式，共享這部分收入?！眱?chǔ)瑞松稱，訂閱模式的好處是，消費(fèi)者只有覺得物有所值才會(huì)開通訂閱，這會(huì)使得車企、供應(yīng)商伙伴目標(biāo)和消費(fèi)者需求對(duì)齊。
不止百度，此前華為、蔚來等多家企業(yè)也提出了上述方式。與后兩者直接給出了價(jià)格不同，百度并沒有給出準(zhǔn)備的數(shù)字。
儲(chǔ)瑞松表示，百度是車企的合作伙伴，具體的細(xì)節(jié)要尊重車企，按照他們的節(jié)奏對(duì)外發(fā)布最終面向消費(fèi)者的價(jià)格，“按照我們的理解，之前汽車行業(yè)這都是車企對(duì)外宣布的事情，當(dāng)然如果有的企業(yè)選擇很大程度上不止去創(chuàng)新，而是去顛覆行業(yè)的做法，我覺得也是一種嘗試?！?/p>
顯然，相比直接給出價(jià)格的華為，百度在與主機(jī)廠合作中態(tài)度更加“謙卑”一些?！拔覀兿Ｍ軌蛘业揭环N大家能夠長(zhǎng)期合作下去的共贏模式?！眱?chǔ)瑞松如是表示。
開放、合作、共贏，一直是百度Apollo不斷強(qiáng)調(diào)的話術(shù)。
實(shí)際上，在講述技術(shù)進(jìn)展的同時(shí)，車展前夕的發(fā)布會(huì)上，百度更大動(dòng)作是Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，主要講的就是合作。
它承諾，對(duì)合作伙伴開放自動(dòng)駕駛四大能力，包括：開放產(chǎn)品體驗(yàn)定義、開放自主體驗(yàn)進(jìn)化、開放全周期OTA服務(wù)和開放團(tuán)隊(duì)共創(chuàng)成長(zhǎng)。
這意味著，在SOP前，百度Apollo能夠以API和SOA服務(wù)的方式，開放人機(jī)交互接口、核心能力SDK和底軟接口，使得車企可以根據(jù)自己的品牌定位、目標(biāo)人群，定義并實(shí)現(xiàn)相符的人機(jī)交互界面、智能駕駛風(fēng)格，甚至可以參與到智駕車控的技術(shù)環(huán)節(jié)中，提升最終用戶體驗(yàn)。
在成功SOP交付后，百度Apollo可以向車企開放智駕數(shù)據(jù)閉環(huán)云和配套工具鏈，支持車企在新車型上線之后構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，可以自主進(jìn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智駕體驗(yàn)提升。
在SOP后的更長(zhǎng)時(shí)間（例如3年）里，如果車企希望車型持續(xù)享受百度Apollo智駕主線產(chǎn)品的能力和體驗(yàn)，百度Apollo也會(huì)為車企提供相應(yīng)方案，比如以每個(gè)季度OTA的形式，保障車型智駕能力的生命力。
與此同時(shí)，百度Apollo也將通過與車企合作成立產(chǎn)品聯(lián)合委員會(huì)的形式，為車企的產(chǎn)品、研發(fā)和交付團(tuán)隊(duì)提供技術(shù)支持和培訓(xùn)，共同打造更加完善的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。
“車企和Tier 1應(yīng)該遵循第一性原理，靜下心來，回歸初心，以向消費(fèi)者提供安全安心、有真實(shí)獲得感的智能化體驗(yàn)為目標(biāo)，構(gòu)建新型合作模式。”儲(chǔ)瑞松表示，“獨(dú)行快、與眾人行遠(yuǎn)，我們深知要為中國汽車智能化真正出力，就必須要開放合作。”
