車聯(lián)網(wǎng)V2X已“上路”

在5G、MEC（多接入邊緣計算）等新技術(shù)的加持下，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在高可靠、低時延方面有很大改善，并加速產(chǎn)業(yè)大規(guī)模普及。近日聯(lián)想攜手英特爾共同舉辦的基于5G+MEC+V2X的創(chuàng)新車聯(lián)網(wǎng)展示活動，向人們展示了車聯(lián)網(wǎng)V2X的最新技術(shù)進展。但是，目前車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)在提升標準化水平和精準掌握用戶實際需求方面仍“在路上”。

新技術(shù)推動車聯(lián)網(wǎng)V2X規(guī)模部署

不能否認，車聯(lián)網(wǎng)V2X大規(guī)模部署加速，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市道路管理效率、個人駕駛出行體驗感方面，有了很大提升，市場規(guī)模也在不斷增加。

天翼交通科技有限公司副總經(jīng)理吳湘東表示，車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)在車端、路端、云端的智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放。同時，自動駕駛市場機制已逐漸形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場未來呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。從市場發(fā)展規(guī)模來看，根據(jù)億歐智庫的預(yù)測，2030年智慧交通市場規(guī)模將達到10.6萬億元。

2020-2030年中國智慧交通市場規(guī)模（億元）

數(shù)據(jù)來源：億歐智庫，摯物產(chǎn)業(yè)研究院

新技術(shù)的運用讓車、路越來越“聰明”。聯(lián)想集團云網(wǎng)融合事業(yè)部5G智慧交通業(yè)務(wù)總監(jiān)李虓表示，5G和MEC技術(shù)為車聯(lián)網(wǎng)V2X打造了通信和計算深度融合的車聯(lián)網(wǎng)智能交通系統(tǒng)，以更快的速度、更高的效率以及更安全的模式，對道路交通中的各類車輛、行人信息形成實時感知，獲得智能化的分析決策能力，打造各種更加智能的交通和輔助駕駛的應(yīng)用。

車路協(xié)同和單車智能將融合發(fā)展

隨著車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)的大規(guī)模部署，單車智能自動駕駛和車路協(xié)同自動駕駛這兩種技術(shù)路線也開始走向融合發(fā)展。

此前，單車智能和車路協(xié)同技術(shù)一直被視為兩種相互矛盾的解決方案，但如今成為實現(xiàn)自動駕駛落地的兩大重要支撐技術(shù)。單車智能是最先發(fā)展的技術(shù)路徑，但對車載算力有著非常高的需求，其傳感器探測范圍也難以在路網(wǎng)上有更廣的延伸。盡管稍晚于單車智能，但車路協(xié)同也成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)非常重視的一種技術(shù)路徑。

此外，不同于單車智能，車路協(xié)同更追求通過車輛與周遭事物的互聯(lián)來實現(xiàn)自動駕駛，讓車輛與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與行人等交通參與者、車輛與云服務(wù)平臺甚至車輛之間也可以通信連接，并成為承載單車智能的一種平臺型技術(shù)路線。

吳湘東表示，單車智能雖然發(fā)展較早，但存在感知能力不足、智能決策能力不足等現(xiàn)象，使得單車智能的無人駕駛規(guī)模商用難落地，但單車智能技術(shù)卻是車路協(xié)同技術(shù)的基礎(chǔ)，車路協(xié)同如果沒有單車智能本身的智能化打底，也難以實現(xiàn)大規(guī)模普及。因此，若想讓車聯(lián)網(wǎng)V2X未來在更多復(fù)雜的路段實現(xiàn)大規(guī)模普及商用，需要兩種技術(shù)路線相互協(xié)同發(fā)展。

標準不統(tǒng)一阻礙V2X大規(guī)模“上路”

目前的車聯(lián)網(wǎng)V2X無人駕駛技術(shù)仍處于示范應(yīng)用的階段，距離實現(xiàn)大規(guī)模推廣以及商業(yè)化部署依舊需要一定的時間。未來，需要通過提升標準化、掌握用戶實際需求實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)V2X的大規(guī)模推廣。

首先，在提升標準化方面，需要在通信交換格式標準化以及軟件服務(wù)標準化方面持續(xù)發(fā)力。在提升通信交換格式標準化方面，吳湘東表示，在一個系統(tǒng)的運營中，通信交換格式的標準若無法統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)鏈上下游很難互通，也很難“勁往一處使”。因此，需要軟硬件廠商、運營商、政府部門等部門共同建立通信交換格式標準化，逐步完成標準的統(tǒng)一。

在提升軟件服務(wù)標準化方面，重慶郵電大學(xué)教授岑明表示，以地圖為例，當(dāng)人們在一個自動導(dǎo)航的系統(tǒng)中切換不同的地圖時，若地圖的軟件標準無法統(tǒng)一，很難做到地圖的自如切換，需要重新切換所有系統(tǒng)代碼后才能實現(xiàn)，這將會消耗大量的時間，并降低用戶的體驗。軟件服務(wù)的標準化能夠?qū)崿F(xiàn)軟件設(shè)備在大系統(tǒng)里的即插即用，幫助用戶實現(xiàn)更佳的使用效果。

其次，隨著出行方式日益豐富，人們對于出行的需求也在不斷變化。吳湘東認為，在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)的同時，也要時刻關(guān)注并掌握人們對于出行的實際需求，讓車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)能夠根據(jù)人們需求的變化而變化，并時刻對產(chǎn)業(yè)的標準進行調(diào)整和優(yōu)化，使得車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)能夠持續(xù)不斷賦能人們的出行生活。

編輯丨張心怡

美編丨馬利亞