統(tǒng)一海外快充標(biāo)準(zhǔn)這件事，馬斯克說(shuō)話似乎更好使

作者｜JimmyMa
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美國(guó)幾大車(chē)企用行動(dòng)打了拜登政府的臉。

在北美地區(qū)，目前主要存在兩種充電標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)最近似乎“勝負(fù)已分”。近日，福特、通用兩大美國(guó)車(chē)企相繼宣布，將會(huì)使用特斯拉的NACS充電標(biāo)準(zhǔn)，并接入特斯拉充電樁網(wǎng)絡(luò)。

至此，至少?gòu)谋泵赖貐^(qū)來(lái)看，NACS標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完勝另一種CCS標(biāo)準(zhǔn)。要知道，拜登政府計(jì)劃拿出75億美元來(lái)推進(jìn)CCS標(biāo)準(zhǔn)的充電樁建設(shè)，結(jié)果卻不盡如人意。

看起來(lái)，在美國(guó)一統(tǒng)充電江湖這件事，相比砸錢(qián)的拜登政府，可能真的馬斯克“說(shuō)了算”。

NACS VS CCS，特斯拉贏在哪？

今年2月，拜登政府發(fā)布的全美電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)定要求，如果想要拿到美國(guó)政府的相關(guān)補(bǔ)助，那么充電設(shè)施中55%的成本需要來(lái)自美國(guó)（的零部件）。同時(shí)，還需要使用美國(guó)推進(jìn)的“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System，簡(jiǎn)稱(chēng)CCS）。

此舉遭到了特斯拉的反對(duì)，有媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉向美交通部反饋，這項(xiàng)計(jì)劃過(guò)于激進(jìn)，并且考慮到部署的速度與規(guī)模，可能會(huì)導(dǎo)致可用的合規(guī)充電站數(shù)量不足。

特斯拉作為另一種充電標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)者，反對(duì)也是正常的。自2012年起，特斯拉在北美地區(qū)都使用自己的NACS（North American Charging Standard）充電標(biāo)準(zhǔn)，并且在2022年，特斯拉將這種充電標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)放給其他制造商使用。

不過(guò)，特斯拉想要拿到補(bǔ)貼，也有另一種方法，就是在一個(gè)充電樁上配備兩種充電槍?zhuān)瑫r(shí)滿足兩種充電標(biāo)準(zhǔn)，也是符合該規(guī)定的。

其實(shí)，在特斯拉開(kāi)放NACS標(biāo)準(zhǔn)前，美國(guó)其他車(chē)企也在使用CCS標(biāo)準(zhǔn)。但這次能讓福特、通用這兩大巨頭頂著壓力轉(zhuǎn)投特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，NACS到底厲害在哪了？

據(jù)特斯拉公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，NACS標(biāo)準(zhǔn)下的充電槍尺寸僅為CCS標(biāo)準(zhǔn)的一半，但充電速度卻是CCS的兩倍。并且NACS是一種“純粹的電氣和機(jī)械接口”，并且不受使用情況和通信協(xié)議限制。此外，NACS標(biāo)準(zhǔn)的充電槍整合了直流、交流兩種充電方式，車(chē)上只需要設(shè)計(jì)一個(gè)充電口即可。

NACS與CSS兩種標(biāo)準(zhǔn)下的充電槍對(duì)比

也就是說(shuō)，NACS在體驗(yàn)本身上已經(jīng)贏了。不過(guò)如果單憑這一點(diǎn)，或許還不能撼動(dòng)其他廠商轉(zhuǎn)投特斯拉陣營(yíng)。另一個(gè)重要因素便是特斯拉已經(jīng)擁有并開(kāi)放了其完善的充電網(wǎng)絡(luò)。

距中泰證券的研究報(bào)告顯示，在美國(guó)DCFC快充直流樁當(dāng)中，有58.04%的充電樁是特斯拉的自營(yíng)充電樁。這對(duì)于地廣人稀的美國(guó)來(lái)說(shuō)，特斯拉已經(jīng)完成了主要區(qū)域的覆蓋。此外，上文提到，雖然有部分特斯拉充電樁可以支持CCS與NACS兩種標(biāo)準(zhǔn)，但數(shù)量上還很少。

隨著特斯拉開(kāi)放充電樁供其他車(chē)企的車(chē)輛使用，這對(duì)于想要快速在電動(dòng)車(chē)上有所建樹(shù)的傳統(tǒng)車(chē)企而言是一次重要機(jī)會(huì)。正如通用汽車(chē)在推特上說(shuō)的那樣，與特斯拉的合作，關(guān)乎的是用戶的用車(chē)便利性，而不是車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，這條推特還是自去年馬斯克收購(gòu)?fù)铺睾?，通用汽?chē)宣布停止在推特投放廣告后發(fā)布的第一條推特。

在2022年，特斯拉占據(jù)了美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額的50%以上，而通用與福特還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是特斯拉的對(duì)手。

放下傳統(tǒng)車(chē)企的身段與傲慢，或許是他們?cè)陔妱?dòng)車(chē)上“逆襲”的第一步。

特斯拉為什么要當(dāng)“大善人”

特斯拉、通用與福特，通過(guò)這次充電標(biāo)準(zhǔn)的“桃園三結(jié)義”，組成了充電界的“桃園聯(lián)盟”?？此坪锰幎际峭ㄓ煤透Ｌ氐?，對(duì)于特斯拉而言，也并不是沒(méi)有好處的“資敵行為”。

首先，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，推進(jìn)的將會(huì)是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，特斯拉拿出體驗(yàn)更好的NACS標(biāo)準(zhǔn)來(lái)供其他制造商使用，提升的將會(huì)是當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)整體的電動(dòng)車(chē)使用體驗(yàn)。畢竟想讓一個(gè)燃油車(chē)主產(chǎn)生“想買(mǎi)特斯拉”的想法，第一步你需要的是，讓他先開(kāi)始考慮購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)而不是燃油車(chē)。能夠促使人去購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，補(bǔ)能體驗(yàn)是關(guān)鍵。

其次，開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉也會(huì)有被“反哺”的一天，如果越來(lái)越多的車(chē)企加入該充電標(biāo)準(zhǔn)，那么市面上無(wú)論是車(chē)企還是充電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)，都會(huì)更傾向于建設(shè)該標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。這也會(huì)讓特斯拉車(chē)主得到更好的用車(chē)體驗(yàn)。

最后，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅將為特斯拉帶來(lái)成本上的優(yōu)勢(shì)，還會(huì)進(jìn)一步提升特斯拉在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的地位，從消費(fèi)者角度來(lái)看，也會(huì)更傾向于選擇行業(yè)領(lǐng)頭羊的產(chǎn)品。

從這件事也能看出，目前全球的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展至更高水平，想通過(guò)補(bǔ)貼的形式來(lái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)已晚，車(chē)企現(xiàn)在最需要考慮的不僅是錢(qián)，而是如何快速提升用車(chē)、補(bǔ)能等全方位體驗(yàn)。隨著美國(guó)電動(dòng)車(chē)三巨頭達(dá)成充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，想必在骨牌效應(yīng)下，還會(huì)有更多企業(yè)加入到該標(biāo)準(zhǔn)來(lái)。