如何確?！安挥貌鹣匆聶C(jī)芯片來(lái)裝車(chē)”？

近年來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅猛，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)8年全球第一。而這一切，都離不開(kāi)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。目前，汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的比重達(dá)30%左右。

芯片，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，重要性不言而喻。疫情期間，汽車(chē)芯片的斷供，就給行業(yè)帶來(lái)了深刻影響。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉曾在2022年底表示：“三年的芯片短缺使全球汽車(chē)的產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬(wàn)輛，中國(guó)超過(guò)了200萬(wàn)輛?！?/p>

當(dāng)時(shí)，張永偉對(duì)于芯片短缺問(wèn)題的建議就包括推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片上車(chē)，加大政策和資金支持，讓人才成為支持芯片企業(yè)的重要保障等。

如今，國(guó)產(chǎn)芯片已經(jīng)度過(guò)從無(wú)到有的階段，但與國(guó)外芯片企業(yè)的差距還十分巨大。今年來(lái)，整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈處于周期底部，國(guó)外芯片開(kāi)始降價(jià)，對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)造成一定的沖擊。而且，受美國(guó)芯片法案影響，我國(guó)汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化道路更加艱辛。

但是，芯片產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化，十分重要。我國(guó)汽車(chē)芯片如何實(shí)現(xiàn)“穿透式國(guó)產(chǎn)化”，確保在極端的情況下，能夠扛得住，“不用去拆洗衣機(jī)上的芯片來(lái)裝車(chē)”，變成了一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

為此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)汽車(chē)供應(yīng)鏈中心—“提鏈計(jì)劃”項(xiàng)目組于6月8日在天津召開(kāi)了“汽車(chē)緊缺芯片國(guó)產(chǎn)路徑研討會(huì)”，來(lái)自車(chē)企、芯片企業(yè)、軟件企業(yè)的代表共聚一堂，就車(chē)企緊缺芯片情況，緊缺芯片國(guó)產(chǎn)化的情況和痛點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)工具鏈發(fā)展情況與痛點(diǎn)等議題展開(kāi)探討，希望能夠找到緊缺芯片和工具鏈國(guó)產(chǎn)化突破路徑。

百人會(huì)汽車(chē)供應(yīng)鏈中心主任高翔在會(huì)中表示，“我們有一個(gè)使命，希望能夠聯(lián)合主流企業(yè)去打通全國(guó)芯片供應(yīng)鏈，幫助國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)品達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)要求，進(jìn)而進(jìn)入國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企，補(bǔ)齊我國(guó)供應(yīng)鏈短板?！?/p>

汽車(chē)芯片急需國(guó)產(chǎn)化

相較于疫情期間的汽車(chē)芯片短缺，從2022年底開(kāi)始，汽車(chē)芯片供應(yīng)的問(wèn)題，已經(jīng)得到了極大緩解。參加研討的車(chē)企紛紛表示，除了極個(gè)別領(lǐng)域的一些驅(qū)動(dòng)芯片，目前沒(méi)有太大的供應(yīng)問(wèn)題。

另外，目前汽車(chē)芯片的價(jià)格也下降了，這是因?yàn)檎麄€(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈目前處于周期的底部。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前的形勢(shì)是不利的。不過(guò)，整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的勢(shì)頭還是比較迅猛的。半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值，在2022年就已超過(guò)6千億美元，到2030年，將達(dá)到1萬(wàn)億的產(chǎn)值。而且，隨著我國(guó)汽車(chē)向網(wǎng)聯(lián)化、智能化快速邁進(jìn)，對(duì)汽車(chē)芯片的技術(shù)水平提出了更高的要求，也為國(guó)產(chǎn)芯片帶來(lái)了機(jī)遇。

我國(guó)的芯片國(guó)產(chǎn)化已取得了一定的成就。廣汽乘用車(chē)國(guó)產(chǎn)芯片2022年、2023年的占有率，已達(dá)到15%-20%左右，預(yù)計(jì)2025年可達(dá)到30%-40%。而在上汽，到2025年，這一比例也將達(dá)到20%以上。但也有與會(huì)專(zhuān)家提出，國(guó)產(chǎn)芯片的的高比例，“實(shí)際上都是電阻、電容的比例”。

芯片國(guó)產(chǎn)化，勢(shì)在必行。美國(guó)的一系列措施，使得國(guó)內(nèi)企業(yè)意識(shí)到，即便汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不缺芯，從戰(zhàn)略上講，也要推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化芯片一步步前進(jìn)。在芯片產(chǎn)業(yè)上，要有底線(xiàn)的思維，確保在極端情況下能夠扛得住，“不用去拆洗衣機(jī)上的芯片來(lái)裝車(chē)”。

而這當(dāng)中，就涉及到國(guó)產(chǎn)芯片如何定義的問(wèn)題?！按┩甘絿?guó)產(chǎn)化”要求設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)均全面國(guó)產(chǎn)化，而且要求材料、設(shè)備、軟件等也爭(zhēng)取全面國(guó)產(chǎn)化。但是，從供應(yīng)商處反饋的信息顯示，原材料基本上都來(lái)自國(guó)外，如日本、美國(guó)。

國(guó)產(chǎn)芯片難點(diǎn)與痛點(diǎn)

目前，國(guó)產(chǎn)芯片已經(jīng)度過(guò)了從無(wú)到有的階段，但無(wú)法跟國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)目前僅僅是“小學(xué)生”，而國(guó)外芯片企業(yè)已經(jīng)是“博士生”了，差距十分巨大。

汽車(chē)芯片即使能夠國(guó)產(chǎn)化替代，在性能和成本上也不具備優(yōu)勢(shì)，跟國(guó)外大廠的成熟方案還具有一定的差距。另外，國(guó)產(chǎn)的基礎(chǔ)軟件，尤其是汽車(chē)軟件，發(fā)展比較緩慢，缺人才、缺技術(shù)，自主化的難度非常大。國(guó)內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)公司，目前只有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是離著客戶(hù)近，除此之外，現(xiàn)階段沒(méi)有其他的優(yōu)勢(shì)。

目前，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)最為缺乏的是應(yīng)用場(chǎng)景。這就希望車(chē)企能夠承擔(dān)起行業(yè)牽引的力量，多給國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)應(yīng)用的機(jī)會(huì)。只有在應(yīng)用過(guò)程中才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，只有有不停地市場(chǎng)反饋，才能不斷迭代、快跑。

好在國(guó)內(nèi)車(chē)企，都有自己的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任感，不會(huì)因?yàn)樾袠I(yè)不再缺芯，就不給國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)機(jī)會(huì)。無(wú)論是上汽，還是廣汽、北汽，甚至是蔚小理這樣的民營(yíng)車(chē)企，都會(huì)給予國(guó)產(chǎn)化芯片機(jī)會(huì)。

國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)的近場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也得到了車(chē)企的認(rèn)可。車(chē)企與國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)門(mén)對(duì)門(mén)、面對(duì)面，可隨時(shí)溝通，提需求，芯片企業(yè)也能隨時(shí)得到反饋。而車(chē)企向國(guó)外芯片企業(yè)提需求，發(fā)一個(gè)郵件就需要等待1-2個(gè)月。

汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化建議

汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化，需要大家統(tǒng)一協(xié)同。

只有產(chǎn)業(yè)鏈上下游能通力合作，共同打造汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)，才能尋找到突破的路徑。Tier 1要做好車(chē)企和芯片廠商的橋梁的作用。芯片行業(yè)應(yīng)該多了解汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)也要多了解芯片行業(yè)。車(chē)企之間也希望通過(guò)打通平臺(tái)，與龍頭企業(yè)協(xié)同起來(lái)，形成規(guī)模效應(yīng)，幫助國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)成長(zhǎng)。

但是，目前我國(guó)芯片企業(yè)發(fā)展不成熟，應(yīng)用的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。而且，車(chē)企上車(chē)國(guó)產(chǎn)芯片，也要考慮成本與性能，否則不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。因此，汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化，只靠純市場(chǎng)機(jī)制不一定能形成初期的突破，需要有國(guó)家層面的頂層設(shè)計(jì)。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)，希望有適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼措施，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用。尤其對(duì)于質(zhì)量沒(méi)有得到充分驗(yàn)證的國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用，以及國(guó)產(chǎn)芯片的初期應(yīng)用，應(yīng)該有相關(guān)的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，以加速Tier 1和整車(chē)廠規(guī)?；捎?。

至于這類(lèi)補(bǔ)貼與保險(xiǎn)，有專(zhuān)家提出，若有可能，最好補(bǔ)貼給芯片采購(gòu)方，而非供應(yīng)方，因?yàn)椴少?gòu)方有選擇權(quán)，最終使最具有市場(chǎng)前景的芯片企業(yè)獲益。這就要求芯片企業(yè)要有工匠精神，確保芯片產(chǎn)品能夠解決車(chē)企和Tire1的痛點(diǎn)。

另外，一些地方政府針對(duì)芯片的投入，其實(shí)跟汽車(chē)芯片的需求不完全匹配。目前，車(chē)規(guī)芯片的工藝建設(shè)不一定要求很先進(jìn)，但一定要求最合適的，“80%以上的車(chē)規(guī)芯片，28納米以上就可以解決”。因此，地方政府對(duì)芯片企業(yè)的支持，也需實(shí)事求是。

車(chē)企，作為國(guó)產(chǎn)芯片的使用方，也提出了對(duì)芯片企業(yè)的建議。

他們表示，同類(lèi)型的國(guó)產(chǎn)芯片一定要做好規(guī)格的定義，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，減少一些無(wú)謂的競(jìng)爭(zhēng)。而且希望行業(yè)內(nèi)建立一個(gè)芯片級(jí)到部件級(jí)、整車(chē)級(jí)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，包括工藝、控制的風(fēng)險(xiǎn)和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。另外，芯片產(chǎn)品，不僅僅是在功能上要滿(mǎn)足它的一些指標(biāo)，在公共安全和可靠性方面，也需要做更多設(shè)計(jì)方面的考慮，最好能夠通過(guò)第三方全面的認(rèn)證。芯片的生產(chǎn)，需要控制每一道芯片供需的參數(shù)，確保芯片參數(shù)的一致性，等等。

總之，面對(duì)迅速發(fā)展的我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一定要把民族汽車(chē)品牌搞上去，這當(dāng)中，關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)，格外重要。汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化，就是其中重要的一環(huán)，不可有失。