芯耀
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作者?/ 鄭森鴻，編輯 /?葉方
將屠夫式工廠價進行到底，這就是被冠以「價格屠夫」的零跑汽車。
9 月 20 日，零跑 C01 增程版正式上市，售價 14.58 ~ 16.98 萬元，三款車型主要區(qū)別集中體現(xiàn)在電池容量和智能駕駛軟硬件上。
216 舒享版 14.58 萬元
316 舒享版 15.88 萬元
316 智享版 16.98 萬元
電比油低的同時，C01 增程版也延續(xù)了零跑一貫「低價高配」的策略。
以最低配 216 舒享版為例：
5 米長的尺寸、30.1kWh 的電池容量，前雙叉臂后五連桿的懸架組合，標配 L2 駕駛輔助、無框車門、無鑰匙進入、主副駕電動調(diào)節(jié)、12.8 英寸中控和 10.25 英寸娛樂屏幕、支持語音控制和全域 OTA 升級，妥妥把同級合資燃油車卷到絕路。
大電池、高配置、成本低——整場發(fā)布會下來，這是零跑科技董事長朱江明、零跑科技副總裁曹力對零跑 C01 增程版提到的三個最頻繁的關(guān)鍵詞。
感知較強的是，這是目前業(yè)內(nèi)電池容量最大、純電續(xù)航最長的混動產(chǎn)品，同時也是目前同級價格最低、配置最高的增程產(chǎn)品。
顯然，零跑希望將成本優(yōu)勢更大程度地反映到產(chǎn)品競爭力上，沖擊月銷破兩萬的目標。
01、中型轎車市場，用魔法打敗魔法
在燃油車時代有著「得中高級車得天下」的說法，這也很大程度上說明了這一市場的重要性。
從市場份額的角度來看，這個細分市場目前僅次于 A 級 SUV、A 級轎車，但目前還是合資燃油車主導的天下。
今年截至 8 月，中型轎車市場 Top3 分別為 13.98 萬輛的凱美瑞、11.28 萬輛的帕薩特和 11.16 萬輛的特斯拉 Model。
純電動汽車首次擠進前三。
雖然合資燃油車銷量增速明顯不如往日，但也印證了目前這個級別的消費者，選擇一款 15 ~ 20 萬元車的標準還是離不開能用、好開、省油三大定律。
這在某種程度也解釋了，比亞迪海豹 DM-i、深藍 SL03、哪吒 S 、零跑 C01 集中推出混動/增程車型的原因。
相較于選擇一臺燃油，或者是純電動車型，多數(shù)消費者更容易接受一臺搭載內(nèi)燃機+電池組合的混動車型，既可以加油又可以充電，進一步滿足城市通勤和長途出行的多種需求。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，插混+增程銷量占新能源比例，已經(jīng)從 2019 年的 12.8% 上升到今年一季度的 31.8%。
其中，今年一季度插混+增程銷量為 93.4 萬輛，同比增長 105.73%。
一邊是市場短暫性崩盤的合資玩家，一邊是消費者渴望更低的用車成本——已經(jīng)超越同級競品的性價比，這就是零跑一貫擅長的市場洞察。
從零跑超過 2 萬名的增程用戶調(diào)研數(shù)據(jù)來看，純電行駛里程占比達到 84%、超過 90% 的用戶選擇純電優(yōu)先模式。
這也說明，多數(shù)消費者選擇一款增程產(chǎn)品的初心是解決續(xù)航焦慮，同時又希望將車長時間作為純電車使用，最大程度的降低燃油經(jīng)濟性。
基于此，大電池、長續(xù)航、低成本的零跑 C01 增程版來了，用最有效、最直接的方式回應了消費者的需求和痛點。
從產(chǎn)品價格來看，15 ~ 20 萬元是市場最受歡迎的價位區(qū)間，2022 年累計銷量 185.5 萬輛，同比增長達 2.1 倍，成為汽車行業(yè)重要的增長引擎。
在用戶洞察這件事上，零跑確實已經(jīng)找到了門路，零跑 C01 增程版延續(xù)了零跑在技術(shù)上所積累的優(yōu)勢——價格符合預算區(qū)間、用車成本遠低于燃油車、配置足夠突出性價比。
02、超級增程：入門即高配，用車成本是同級燃油車的十分之一
零跑 C01 增程版，是零跑增程、純電兩條腿走路的第二款產(chǎn)品。
從零跑 C01 純電版上市開始，零跑正式加入了中高級轎車市場的廝殺，希望成為 15-20 萬轎車細分市場的標桿。
但這絕非易事。
同級市場還有深藍 SL03、比亞迪海豹 DM-i，甚至是合資混動等具備市場體量優(yōu)勢的競爭對手。
正是因為所處細分市場卷到極致，零跑 C01 增程版身上所具備的「越級配置」、「越級攪局者」、「性價比天花板」等標簽，依然是同級明星爆款難以邁入的新天地。
先看尺寸空間。
零跑 C01 增程版車長寬高分別為 5050×1902×1509mm，軸距更是達到了 2930mm。
這樣的空間遠遠超越同級本田雅閣、豐田凱美瑞等傳統(tǒng)中級車。
而在新能源市場上，零跑 C01 增程版的尺寸介于蔚來 ET7 和 ET5 之間。
再結(jié)合同級油車標桿相似規(guī)格至少需要 18 萬元以上的價格，零跑 C01 增程版明顯形成了「價格低、空間大」的優(yōu)勢，新車的性價比便立馬顯現(xiàn)了出來。
再看產(chǎn)品配置。
最低 3 萬元差價的背后，零跑 C01 增程版還將 80 多項智能豪華配置全部拉滿，包括全系的標配麂皮絨頂棚、Nappa 真皮、星空全景天幕、前雙叉臂獨立懸架等等。
以底盤配置為例，前雙叉臂、后五連桿的懸架組合放在合資燃油車上，至少是奔馳 C 級、奧迪 A4 這一類售價超過 30 萬元的產(chǎn)品才有的配置。
在入門即高配的同時，零跑 C01 增程版在智能化方面也有獨到之處。
零跑 C01 增程版依然是儀表+中控屏+副駕屏的三聯(lián)屏方案，再加上 Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。
這些硬件配置、功能，至少是目前同價位競品所不具備的產(chǎn)品力，更不用提同級的傳統(tǒng)油車標桿。
最后再來說說的核心變化。
零跑 C01 增程版搭載 1.5L 阿特金森循環(huán)四缸增程器，配合電池容量最大為 43.7kWh 的動力組合，CLTC 純電續(xù)航里程為 316 公里，滿油滿電最長可以跑 1276 公里。
這是目前業(yè)內(nèi)純電續(xù)航最長的增程車型。
316 公里的續(xù)航里程可以相當于，一臺寶駿 KiWi EV、五菱繽果、比亞迪海鷗（低配）在市區(qū)解決一周的通勤需求。
在燃油經(jīng)濟性方面，以 0.5 元/kWh 的電費為例，零跑 C01 增程版百公里電耗為 13kWh，百公里花費 6.5 元，而同級油車大概需要花費 64.96 元（百公里油耗 8 L、92 號汽車單價 8.12 元/L）。
即使電池容量處于最低點時，在最嚴苛的 WLTC 工況下，零跑 C01 增程版百公里饋電油耗為 4.9L。
作為對比，以節(jié)油聞名的日系車型雅閣、凱美瑞、邁騰的數(shù)據(jù)分別為：6.6、5.87 和 6.23 L/100km。
無論是從空間表現(xiàn)而言，還是從智能化水平、用車成本等角度來看，零跑 C01 對比同價位明星爆品具備非常突出的比較優(yōu)勢，甚至最終定價的初心只為了讓消費者能夠看清 15 ~ 20 萬汽車該有的樣子。
03、零跑的成本論，純靠自研自產(chǎn)支撐
你可能會好奇：零跑 C01 增程版這么賣不會虧嗎？
從最小的 T03、到如今大尺寸 C 系列，幾乎每一款零跑的車型都是細分市場的性價比殺手，但這也暴露出零跑的毛利問題。
在發(fā)布會現(xiàn)場，零跑汽車董事長、創(chuàng)始人朱江明又搬出零跑的「成本論」——70% 的零部件是零跑自己制造。
換句話說，10 萬元的成本，其中有 7 萬塊錢零部件是零跑自制的，而如果外購有 10% 毛利空間差價的話，零跑其實比別人有 7000 元的競爭力，隨著市場規(guī)模越大，所產(chǎn)生的價差會更大，平攤更多的研發(fā)成本。
而這個成本優(yōu)勢需要多大的市場體量支撐，至少目前零跑的毛利率始終處于負值狀態(tài)，2019 年 ~ 2023 年一季度，毛利率分別為 -95.73%、-50.63%、-44.3%、-25.21%。
截至目前，同價位的零跑 C11 已經(jīng)實現(xiàn)單月銷量破萬，今年至今累計銷售 6 萬多輛，趕上細分市場紅利期。
可以看出，隨著 C 系列產(chǎn)品的銷量增長，零跑的平均售價在提升的同時，毛利率也在隨之發(fā)生變化。
對于零跑而言，C01 雖然相比中級 SUV 的 C11 上升了一個層級，但兩者的價格卻幾乎重疊，甚至零跑還將之后的產(chǎn)品也都聚焦在 15 ~ 20 萬元的主流區(qū)間，用更多的銷量攤平固定成本。
至于對新車市場表現(xiàn)的期待，零跑更多的是寄望于此次零跑 C01 增程版能夠延續(xù) C11 單月銷量破萬。
總體來看，零跑 C01 手頭握有兩大優(yōu)勢：
一是產(chǎn)品本身的越級優(yōu)勢；
二是市場布局的優(yōu)勢，目前同級、同價位的混動產(chǎn)品不算多，況且零跑 C01 增程版還有大電池、長續(xù)航、低價格優(yōu)勢。
一邊以成本定價，一邊喊出「買車看零跑，價值有參考」的口號，零跑的產(chǎn)品邏輯是用自研解決掉汽車制造中高成本的部分，從而獲得屬于自己的優(yōu)勢。
這是為了生存的明智選擇，但某種程度上，也是當下大環(huán)境的映射。
越級的產(chǎn)品競爭力，加上具備「現(xiàn)象級」產(chǎn)品的潛力，剩下就看零跑 C01 增程版的市場表現(xiàn)了。
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