艙駕一體：顯性成本下降，隱性成本上升

EE架構從域集中式發(fā)展至域融合階段，不同的主機廠根據(jù)自身的理解在五大經(jīng)典域（座艙域、智駕域、動力域、底盤域、車身域）之間開始嘗試跨域融合，艙駕一體應運而生。

從硬件層面考慮，“艙駕一體”可以提升傳感器、芯片等硬件的復用率，降低成本；從軟件層面考慮，“艙駕一體”的融合系統(tǒng)驅動整體軟件架構迭代，可以獲得更多的功能或者更好的功能體驗。

盡管“艙駕一體”的好處有很多，但是，它的實現(xiàn)，同樣也面臨著種種困難。

9月24日下午，九章智駕和中國汽車產(chǎn)業(yè)培訓基地合作舉辦了主題為“艙駕一體，到底是真需求還是偽需求”小型線下沙龍活動，邀請來自主機廠、自動駕駛方案商、芯片供應商等近二十位智能駕駛相關人員（職位包括智駕戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理、電子電氣架構負責人、銷售經(jīng)理、產(chǎn)品經(jīng)理、項目經(jīng)理、軟硬件工程師等）參加。

艙駕一體，到底是真需求還是偽需求？

本次活動主題圍繞“艙駕一體市場與技術的需求及變化趨勢”，以交流探討為主要形式，討論了“艙駕一體方案的核心優(yōu)勢是什么”、“從長遠看，艙駕一體方案是否真的可以達到降本的效果”、“艙泊一體方案、行泊一體方案和艙駕一體方案演變路徑是什么”、“艙駕一體的落地時間節(jié)點、挑戰(zhàn)與困難是什么”、“艙駕一體方案對主機廠與供應商合作模式產(chǎn)生什么影響”等相關議題。

沙龍部分觀點總結

在本次討論中，嘉賓們提出：

在多數(shù)主機廠的電子電氣架構設計中都涉及到艙駕一體的規(guī)劃，但均尚未落實到具體項目中，其核心原因在于艙駕一體的成本下降與功能體驗提升具有不確定性。

“艙駕一體”的好處與困難、落地形態(tài)與時間節(jié)點等問題都可歸結于成本考量。若成本下降足夠多，甚至可放棄艙駕一體直接轉到集成度更高的中央計算架構。

“艙駕一體”能明顯降低硬件成本以及供應鏈管理成本，但仍需考慮軟件開發(fā)成本、車規(guī)級驗證成本、組織架構融合成本的上升。

其中：

顯性成本下降：

(1) 不論是one box/one board/one chip方案，相對當前智駕域與座艙域two box、two chips的方案，從硬件上減少了域控投入、芯片投入，減少域之間線束數(shù)量，硬件成本有所下降；

(2) 從管理多個域控、芯片供應商到集中管理少量供應商，供應鏈的管理成本降低；

隱性成本上升：

(1) 上層生態(tài)的遷移、軟件的適配復雜度與難度隨著智駕域與座艙域融合程度的提高而大幅提升，開發(fā)成本增加；

(2) 智駕域與座艙域對功能安全要求不同，導致滿足車規(guī)級要求的成本上升；

(3) 艙駕一體需逐步打通智駕域與座艙域部門墻，推動組織架構的融合才能提升效率，但時間成本較高；

(4) 短期內難以實現(xiàn)平臺化、標準化、規(guī)?；?，無法覆蓋高中低端全部車型，成本攤銷困難。

因此，結合降低成本與提升功能體驗訴求，嘉賓們認為短期內行泊一體是最佳解決方案，預計在2024~2025年大規(guī)模落地，而艙駕一體在綜合維度成本下降、給用戶帶來更多、更好的用戶體驗前提下，才能在高端車型上率先落地，后逐步拓展至中低端車型，預計最早在2026年后。

同時，少數(shù)嘉賓也提出：基于產(chǎn)品定義、系統(tǒng)兼顧、成本降低、量產(chǎn)交付、組織架構融合的考量，放棄one box與one board，主攻one chip方案做艙駕一體。

若其研發(fā)成本和其他隱性成本與集成度更高的中央計算架構持平，會考慮直接放棄艙駕一體直接轉到集成度更高的中央計算架構。

九章智駕已多次組織高質量的小規(guī)模線下閉門會議（沙龍活動），如“大算力芯片之爭，誰將成為勝者？”、“自動駕駛基礎軟件趨勢分析”、“BEV感知模型的落地，不同玩家如何深度參與并推動”等，精挑細選并邀請來自主機廠及智能駕駛科技公司的高管和技術骨干參與，獲得參與嘉賓的高度認可。

未來九章智駕會持續(xù)舉辦更多關于自動駕駛重點關注話題的沙龍，期待更多業(yè)內人士積極報名參與！