【報告分享】“輕地圖”方案之下，主機廠與圖商的關系可能會更加緊密

過去兩年，雖然“去高精地圖”的風刮得轟轟烈烈，但真相是，幾乎每個高喊著“去高精地圖”的主機廠都在招聘高精地圖人才。

實際上，有圖商認為，車企真正想做的并不是“去高精地圖”，而是“去圖商”，即高精地圖還會繼續(xù)用，只不過，高精地圖不是由圖商提供，而是車企自己做。

當然了，有圖商認為，“去圖商”雖然是最符合車企利益的做法，但可能只是車企的一廂情愿。

去圖商可以分為兩種：一種是車企自研高精地圖；另一種則是把壓力全部給到車企的感知團隊/供應商，通過足夠強的感知算法來達到不依賴高精地圖的目的。

先說車企自研高精地圖。如果車企希望自己建圖，就需要自己申領資質。從搭建團隊、購買昂貴的測繪車輛，到長流程地申請資質，不僅耗時費錢費力，而且最終也不一定能申請下來資質。

“很多主機廠在申請甲級測繪資質，自然資源部很難會批準通過。畢竟這么多主機廠，給誰批準通過，不給誰批準通過，這些都十分難平衡?！?/p>

再看通過足夠強的感知算法來實現(xiàn)“不依賴高精地圖”的方式。當前，產業(yè)內宣稱能夠實現(xiàn)去高精地圖的車企，大部分采用的是“輕高精地圖”的解決方案，只有極少數宣稱真正去高精地圖的車企，至今也未能實現(xiàn)量產。

另外，政策上看，“根據自然資源部的1號文件，許多單位的數據是必須要上傳到有資質的合規(guī)的云上去的，特別敏感的數據是不能上傳到公有云之中的?！边@里的“有資質”、“合規(guī)”，指的是那目前僅存的19分之一中的“寥寥無幾”。車企依舊很難實現(xiàn)“去圖商”。

于是，目前的實際情況是，即便是提出要“去高精地圖”的部分車企，也沒有完全拋棄高精地圖，而是呈現(xiàn)出一種“有圖不用圖”的狀態(tài)。也就是在技術上可實現(xiàn)“無圖”，但實際應用中，車輛上路，如果是在有高精地圖范圍里，就使用高精地圖方案，在沒有高精地圖的范圍時，再采用去掉高精地圖的方案。

如此看來，去高精地圖，到底是噱頭還是趨勢？在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，各家的戰(zhàn)況又如何了？答案盡在九章專題項目報告《“輕地圖”方案之下，主機廠與圖商的關系可能會更加緊密》中。

為確保分析報告的觀點或結論更具準確性，我們與多位深耕智駕行業(yè)的專家進行了交流探討，最終得出了這份報告。

本報告主要分為3大章節(jié)：

• “去高精地圖”的原因與契機
• “重感知、輕地圖”方案分析
• ? 九章觀點

以下為部分報告內容截圖

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