芯耀
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文 | 《財(cái)經(jīng)》實(shí)習(xí)生 鄧霞 記者 李皙寅，編輯 | 李皙寅
銷(xiāo)量下滑后的特斯拉，亟待全自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)扮靚業(yè)績(jī)；昔日，在新能源時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與特斯拉是“共贏”的典型案例，如今，雙方如何續(xù)寫(xiě)自動(dòng)駕駛時(shí)代的合作新空間？
在大眾已經(jīng)接受特斯拉缺席北京車(chē)展的事實(shí)時(shí)，馬斯克突然現(xiàn)身北京。
4月28日，據(jù)央視新聞報(bào)道，馬斯克從美國(guó)安克雷奇起飛，于當(dāng)日下午抵達(dá)北京，并同中國(guó)貿(mào)促會(huì)會(huì)長(zhǎng)任鴻斌會(huì)見(jiàn)。此前馬斯克本人并沒(méi)有公開(kāi)宣布過(guò)此次訪華行程。而在大約一周前，他還以特斯拉業(yè)務(wù)繁忙為由推遲了與印度總理莫迪的會(huì)見(jiàn)。
從公開(kāi)信息來(lái)看，馬斯克此行效率很高，停留時(shí)間不長(zhǎng)，4月29日就踏上返程的航班。
此前有媒體報(bào)道稱，馬斯克此次訪華意在推動(dòng)特斯拉旗下的完全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)在中國(guó)落地，并尋求中方許可，以將特斯拉在中國(guó)境內(nèi)收集的汽車(chē)駕駛數(shù)據(jù)傳輸至國(guó)外，用于自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在中國(guó)開(kāi)放意味著什么？結(jié)合特斯拉今年一季度在華銷(xiāo)量下滑、股價(jià)下跌、大規(guī)模裁員等動(dòng)作，這一“創(chuàng)新”業(yè)務(wù)會(huì)給特斯拉帶來(lái)怎樣的變化？
據(jù)新華社報(bào)道，國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)4月28日下午在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館會(huì)見(jiàn)美國(guó)特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克。李強(qiáng)表示，中美兩國(guó)經(jīng)濟(jì)深度融合，你中有我、我中有你，彼此都可以從對(duì)方發(fā)展中獲益。特斯拉在中國(guó)的發(fā)展堪稱中美經(jīng)貿(mào)合作的成功范例。
業(yè)內(nèi)曾將特斯拉比作中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主動(dòng)導(dǎo)入的鲇魚(yú)。如今，中國(guó)成為全球最大、最新的智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，究竟是誰(shuí)成就了誰(shuí)？為何說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)“救”了特斯拉？又為何說(shuō)特斯拉可以成為多方位管窺中國(guó)的晴雨表？
01、?數(shù)據(jù)安全過(guò)關(guān)？
數(shù)據(jù)安全與自動(dòng)駕駛，正是特斯拉在華發(fā)展繞不過(guò)去的關(guān)鍵詞。
“核心問(wèn)題是中國(guó)收集的用戶數(shù)據(jù)是否能夠出境?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)告訴《財(cái)經(jīng)》記者，因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%99%BA%E8%83%BD%E9%A9%BE%E9%A9%B6/">智能駕駛的AI算法需要用戶數(shù)據(jù)做訓(xùn)練，持續(xù)改進(jìn)（OTA）。特斯拉的AI訓(xùn)練算力布置在美國(guó)，Dojo系統(tǒng)約30萬(wàn)張英偉達(dá)A100，每張卡現(xiàn)在價(jià)格超過(guò)20萬(wàn)元人民幣，不可能在上海計(jì)算中心重新布置的。
隨后特斯拉快速反應(yīng)，稱目前特斯拉車(chē)輛的這些數(shù)據(jù)只離線存儲(chǔ)在車(chē)內(nèi)USB設(shè)備中，車(chē)主和特斯拉均不能遠(yuǎn)程在線查看。另外，特斯拉公司已在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的本地化。所有在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都會(huì)存儲(chǔ)在中國(guó)境內(nèi)。
但數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)代價(jià)太大，特斯拉只能不斷用時(shí)間和努力來(lái)消除市場(chǎng)的擔(dān)憂。
2021年10月，特斯拉宣布數(shù)據(jù)中心在上海正式落成。同年，政府主管部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》后，特斯拉公司作為首批試點(diǎn)企業(yè)，積極參與了主管部門(mén)組織的合規(guī)試點(diǎn)工作。
如今來(lái)看，特斯拉的努力頗有成效。4月28日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車(chē)數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)（第一批）》，特斯拉成為唯一一家符合合規(guī)要求的外資車(chē)企。
數(shù)據(jù)安全之后，才有討論FSD的空間。
特斯拉早在2021年就推出了FSD。截至今年，特斯拉的FSD行駛里程數(shù)已經(jīng)超過(guò)10億英里，并且已升級(jí)至V12.3端到端版本，不再依賴于傳統(tǒng)的規(guī)則代碼，而是完全依賴于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。
特斯拉副總裁陶琳表示，特斯拉“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)，通過(guò)對(duì)超百萬(wàn)輛行車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，使用人工智能技術(shù)來(lái)影響車(chē)輛控制，具備更高的性能上限、更擬人化的駕駛風(fēng)格和更快的模型收斂速度。
由于相關(guān)法規(guī)要求，特斯拉的FSD功能至今還未正式引入中國(guó)。不過(guò)特斯拉顯然想要為此做點(diǎn)什么了。
在馬斯克來(lái)北京的一周前。有用戶在社交平臺(tái)上向馬斯克提問(wèn)，“我期待特斯拉FSD早日進(jìn)入中國(guó)，何時(shí)能實(shí)現(xiàn)？HW3.0系統(tǒng)何時(shí)能用上3D建模圖像？新倒車(chē)輔助功能何時(shí)能推送給中國(guó)的特斯拉HW3.0車(chē)主？”當(dāng)時(shí)馬斯克對(duì)此回復(fù)稱，“這可能很快就能實(shí)現(xiàn)?！?/p>
馬斯克到北京的前兩日。特斯拉公司副總裁陶琳在人民網(wǎng)發(fā)文《自動(dòng)駕駛，新能源汽車(chē)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力》。陶琳提出，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已布局深耕多年，無(wú)論從算力、車(chē)隊(duì)、數(shù)據(jù)和訓(xùn)練模型，都在行業(yè)處于領(lǐng)先地位。并且特斯拉CEO（首席執(zhí)行官）馬斯克也多次表示愿意授權(quán)特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛和FSD完全自動(dòng)駕駛能力給到有需要的汽車(chē)企業(yè)。
因此盡管特斯拉方面表示，目前FSD入華還沒(méi)有時(shí)間表。但如今馬斯克突然訪華，更讓人相信他是為了FSD而來(lái)。
02、銷(xiāo)量失速后，新增業(yè)務(wù)成為破局點(diǎn)
對(duì)于特斯拉而言，F(xiàn)SD在中國(guó)落地，意味著什么？
華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志預(yù)測(cè)道，“2024，將會(huì)是智能駕駛大規(guī)模商用的元年?！?/p>
北京車(chē)展上，小鵬汽車(chē)打出“AI定義汽車(chē)”口號(hào)，推出“天璣系統(tǒng)”。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬表示將持續(xù)加碼端到端大模型加持下的XNGP智駕，計(jì)劃到今年年底，將會(huì)有50座城市實(shí)現(xiàn)XNGP的落地。
在此前“全域全量”的智能駕駛發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)CEO李斌宣布，蔚來(lái)全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)功能將于4月30日起，面向蔚來(lái)Banyan·榕智能系統(tǒng)用戶進(jìn)行全量推送。
特斯拉作為最早布局智駕的車(chē)企之一，不可能想要缺席這場(chǎng)攻城之戰(zhàn)。并且對(duì)其而言，布局FSD，更有挽救銷(xiāo)量的額外意義。
4月2日，特斯拉公布了2024年一季度銷(xiāo)量為38.7萬(wàn)輛，同比下降8.5%、環(huán)比下降超20%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期，交出自2020年一季度以來(lái)同期的最差成績(jī)單。
在中國(guó)市場(chǎng)，小米SU7的出現(xiàn)更是讓特斯拉面臨巨大的銷(xiāo)售壓力。4月25日，小米汽車(chē)在2024北京國(guó)際車(chē)展上召開(kāi)發(fā)布會(huì)，雷軍宣布小米SU7正式發(fā)布28天后鎖單量75723臺(tái)，已交付 5781臺(tái)，創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)新品牌首款車(chē)型上市首月的交付量新紀(jì)錄。而這款車(chē)，直接對(duì)標(biāo)的就是特斯拉Model 3。
“特斯拉手里的牌太少了?！痹趪?guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔看來(lái)，這一局面成為現(xiàn)階段特斯拉的阻礙。他認(rèn)為，特斯拉的車(chē)型還是太少，即便有了Cybertruck，但后者難以大規(guī)模交付。
在此背景下，F(xiàn)SD技術(shù)，就成為特斯拉扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵抓手。眾所周知，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如何早日實(shí)現(xiàn)在中國(guó)落地，有助于提振產(chǎn)品銷(xiāo)量，也能進(jìn)一步提升企業(yè)形象?！叭缃?，包括超充等技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)越發(fā)領(lǐng)先；細(xì)細(xì)來(lái)看，盡快在中國(guó)落地FSD，是特斯拉自救乃至‘反攻’的關(guān)鍵一計(jì)?！睆埾枞缡钦f(shuō)。
如今不管馬斯克是如何計(jì)劃，特斯拉FSD入華已經(jīng)引起了市場(chǎng)的高度重視。
據(jù)澎湃新聞最新報(bào)道，特斯拉將使用百度地圖提供的高級(jí)輔助駕駛地圖（高輔地圖），用于中國(guó)版FSD。對(duì)此，特斯拉和百度官方拒絕對(duì)上述消息置評(píng)。但消息一出，特斯拉、百度美股股價(jià)就表現(xiàn)出盤(pán)前均漲。
何小鵬更是在社交媒體發(fā)文回應(yīng)，稱特斯拉擁有非常好的自動(dòng)駕駛技術(shù)和品牌。只有更多好的產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)入，才可以讓整個(gè)市場(chǎng)和客戶有更多好的體驗(yàn)，讓市場(chǎng)更向良性發(fā)展和加速跑。
“而且，中國(guó)現(xiàn)在大力推進(jìn)開(kāi)放 + 新質(zhì)生產(chǎn)力，我認(rèn)為無(wú)論是特斯拉的 FSD，還是小鵬的 ngp，還是友商的 noa，這些都是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表之一，應(yīng)該支持百花齊放?！焙涡※i寫(xiě)道。
至于馬斯克此次來(lái)北京，能否真的帶來(lái)特斯拉FSD入華的好消息，只能繼續(xù)保留懸念了。
03、特斯拉與中國(guó)汽車(chē)，誰(shuí)成就了誰(shuí)？
在經(jīng)歷初創(chuàng)之后，至少在過(guò)去十年里，特斯拉一直深刻嵌構(gòu)在中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)培育和產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中。
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈幫助特斯拉解決了品控問(wèn)題，讓曾經(jīng)“車(chē)內(nèi)漏雨”“發(fā)動(dòng)機(jī)艙里有泡面”的車(chē)變得物美價(jià)廉；特斯拉也拉動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，不僅幫助一批“特鏈”企業(yè)成熟壯大，也為中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)奠定基礎(chǔ)。
2019年特斯拉超級(jí)工廠落子中國(guó)上海，成為首家外資獨(dú)資的新能源車(chē)企，引入一體壓鑄技術(shù)，讓造車(chē)更容易，解決了產(chǎn)能的困擾，在全球最大消費(fèi)市場(chǎng)，收獲了巨量訂單；特斯拉也成為佐證中國(guó)堅(jiān)持高質(zhì)量對(duì)外開(kāi)放不動(dòng)搖，只要在商言商、尊重規(guī)則就能互利共贏的最好例證。
“在沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)之前，特斯拉在美國(guó)的供應(yīng)商質(zhì)量并不高，用歐洲大眾的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，品質(zhì)表現(xiàn)堪稱糟糕。”張君毅認(rèn)為，特斯拉和一些中國(guó)汽車(chē)行業(yè)頂級(jí)供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，比如生產(chǎn)內(nèi)飾和座椅系統(tǒng)的延鋒，生產(chǎn)動(dòng)力電池的寧德時(shí)代等，這讓國(guó)產(chǎn)特斯拉的品質(zhì)和成本得到了進(jìn)一步優(yōu)化。
據(jù)奧緯咨詢的不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉在中國(guó)的核心供應(yīng)商數(shù)量有近百家，從關(guān)鍵的電池、電機(jī)、電控到充電樁、底盤(pán)和內(nèi)飾，幾乎涵蓋新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)。
除了改善品控，中國(guó)供應(yīng)鏈還降低了特斯拉的成本。特斯拉曾表示，上海工廠生產(chǎn)Model 3的單位成本，較美國(guó)工廠的生產(chǎn)成本降低了65%。
特斯拉對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)能力堪比蘋(píng)果。蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)扶植起的大量企業(yè)，幫助中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)在智能機(jī)時(shí)代取得了質(zhì)的突破。如今，特斯拉與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈正在密切互動(dòng)，如寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)一步坐穩(wěn)全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的頭把交椅。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的情況下，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上的中國(guó)企業(yè)將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)做出明顯貢獻(xiàn)。
羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟告訴《財(cái)經(jīng)》記者，后進(jìn)企業(yè)對(duì)特斯拉的追隨并不意外，從供應(yīng)鏈的角度看，與其重新建立一套全新的產(chǎn)業(yè)鏈，不如使用已經(jīng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，這樣成本更低、產(chǎn)品性能也穩(wěn)定。
04、特斯拉不止特斯拉
當(dāng)汽車(chē)和機(jī)器人這兩個(gè)元素發(fā)生碰撞，很多人可能會(huì)在第一時(shí)間聯(lián)想到好萊塢電影《變形金剛》中的經(jīng)典汽車(chē)熱角色——Optimus擎天柱。10月1日，集合了汽車(chē)與機(jī)器人元素的擎天柱真的來(lái)到了地球，只不過(guò)誕生它的家鄉(xiāng)并非電影中那個(gè)虛構(gòu)的塞伯坦星球，而是地球上的電動(dòng)汽車(chē)公司——特斯拉。
從新能源電動(dòng)車(chē)到人形機(jī)器人，從太陽(yáng)能面板到人工智能，特斯拉到底是一家什么樣的公司？或許1000個(gè)人眼里，有1000個(gè)特斯拉。
粉絲眼里，特斯拉很酷，是科技和時(shí)髦的象征。即使它在北上廣深日益變成街車(chē)乃至網(wǎng)約車(chē)，特斯拉作為新能源汽車(chē)創(chuàng)新代表的品牌光環(huán)仍沒(méi)有消散。
員工的評(píng)價(jià)很兩極。有人在這里感受價(jià)值觀的激蕩，“確實(shí)多了一種推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革和改善地球環(huán)境的使命感”；有人卻難以忍受工作的艱辛，“熬過(guò)六個(gè)月試用期就是老兵了，想起那段日子就心悸”。
在新能源初創(chuàng)車(chē)企眼里，特斯拉是毫無(wú)疑問(wèn)的先驅(qū)榜樣，不論是消費(fèi)者的教育，還是產(chǎn)業(yè)鏈的培育，都為后來(lái)者鋪平道路——但年輕的企業(yè)們已經(jīng)想明白，復(fù)制毫無(wú)意義，是時(shí)候走自己的路了。
2019年特斯拉超級(jí)工廠落子中國(guó)上海，成為首家外資獨(dú)資的新能源車(chē)企，引入一體壓鑄技術(shù)，讓造車(chē)更容易，解決了產(chǎn)能的困擾，在全球最大消費(fèi)市場(chǎng)，收獲了巨量訂單；特斯拉也成為佐證中國(guó)堅(jiān)持高質(zhì)量對(duì)外開(kāi)放不動(dòng)搖，只要在商言商、尊重規(guī)則就能互利共贏的最好例證。
盡管成就了很多第一，但在CEO馬斯克看來(lái)，特斯拉不是他最引以為傲的成就，他的野心是宇宙級(jí)的，解決地球上的能源問(wèn)題只是其中一步，終極目標(biāo)是幫助人類移民火星。
這樣的野心為中國(guó)創(chuàng)業(yè)者們所推崇。管理學(xué)專家盛贊他是“有勇氣的創(chuàng)業(yè)者”“第一性原理對(duì)于顛覆式創(chuàng)新不可或缺”，創(chuàng)業(yè)者們都想打造“中國(guó)特斯拉”“中國(guó)SpaceX”。
無(wú)論是站在國(guó)外看中國(guó)，還是站在產(chǎn)業(yè)內(nèi)看自身，特斯拉都可以成為映照全球化背景下中國(guó)市場(chǎng)拓展和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的晴雨表，其典型性并不限于新能源汽車(chē)行業(yè)。
就像當(dāng)年霍英東來(lái)大陸投資時(shí)，總會(huì)在首都機(jī)場(chǎng)尋覓?cǎi)v足，看看壁畫(huà)《生命贊歌》是否依舊。準(zhǔn)入“特斯拉們”在中國(guó)獨(dú)資建廠，讓?xiě)汛?yōu)質(zhì)技術(shù)的企業(yè)，分享最大消費(fèi)市場(chǎng)的紅利，成就彼此。這讓更多外資企業(yè)堅(jiān)定了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加大投入的信心。
中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)和特斯拉是一種相互促進(jìn)的關(guān)系。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東告訴《財(cái)經(jīng)》記者，中國(guó)早就建設(shè)了完備的新能源供應(yīng)鏈，特斯拉享受到了這一整套紅利，降低了成本、提高了產(chǎn)能。某種程度來(lái)說(shuō)，質(zhì)量又好、成本又低的供應(yīng)鏈，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)堪稱舍我其誰(shuí)。當(dāng)特斯拉選擇進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，就已經(jīng)是用腳投票，顯示出了中國(guó)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大實(shí)力。
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