芯耀
969
作者 |?章漣漪，編輯 | 邱鍇俊
小鵬汽車不再是“唯一”。6月25日，大眾汽車集團(tuán)宣布，將向美國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)Rivian Automotive投資50億美元（約合人民幣363億元），后者被認(rèn)為是特斯拉的勁敵。根據(jù)協(xié)議，雙方將成立一個(gè)新的、平等控制的合資企業(yè)，共享電動(dòng)汽車架構(gòu)和軟件。
上次，大眾汽車集團(tuán)在車圈如此大手筆，還是投資國(guó)內(nèi)新勢(shì)力小鵬汽車。2023年7月，大眾汽車宣布計(jì)劃向小鵬汽車投資7億美元。彼時(shí)，小鵬汽車和大眾汽車宣布將基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力和小鵬汽車的G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級(jí)純電動(dòng)汽車車型，并以大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售。
顯然，無論是投資Rivian，還是小鵬汽車，大眾汽車都是志在軟件。中美兩地撒錢，頻繁投資軟件的背后，是大眾苦軟件久已。
01、與小鵬不同，大眾與Rivian不會(huì)開發(fā)聯(lián)合車型
大眾投資Rivian的背后，從某種程度上來說，是降低風(fēng)險(xiǎn)的舉措。從大眾汽車角度來看，與小鵬汽車合作，是在全球貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇的情況下，實(shí)現(xiàn)其在華業(yè)務(wù)自我可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略的一部分。與Rivian的合作，則更多面向全球市場(chǎng)。
大眾汽車發(fā)言人表示，與小鵬汽車共同開發(fā)的軟件僅供中國(guó)使用，而與Rivian共同開發(fā)的軟件在技術(shù)上可以在任何地方使用，但目前還未做出準(zhǔn)確決定。此外，這筆交易還加強(qiáng)了大眾與美國(guó)的聯(lián)系，大眾計(jì)劃到2030年將美國(guó)市場(chǎng)份額翻一番，以平衡其最大的單一市場(chǎng)中國(guó)。
與此同時(shí)，在合作方式上，兩者也略有不同。大眾汽車不會(huì)與Rivian開發(fā)聯(lián)合車型。從廣義上講，大眾汽車和Rivian合作主要包括兩個(gè)內(nèi)容。
一是大眾汽車和Rivian計(jì)劃成立一家50:50合資企業(yè)，開發(fā)電動(dòng)汽車軟件。大眾汽車將向合資企業(yè)投資20億美元，其中一半將在2024年底到位，另一半將在2026年底到位。投資將通過直接股權(quán)和貸款協(xié)議進(jìn)行。
二是大眾汽車直接向Rivian投資30億美元，并將在2024年至2026年期間平均分配。第一筆投資將在2024年通過強(qiáng)制性可轉(zhuǎn)換票據(jù)進(jìn)行，而另外兩筆投資則與隨后幾年未披露的財(cái)務(wù)和技術(shù)落地情況掛鉤。大眾汽車大規(guī)模資金投入后，將使Rivian能夠開發(fā)更多車型，并通過利用產(chǎn)量來降低運(yùn)營(yíng)成本。
而Rivian也帶來了其在軟件方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這些軟件將授權(quán)給合資公司，應(yīng)用于Rivian汽車，如R2，以及之后的大眾集團(tuán)汽車旗下系列品牌，包括奧迪、保時(shí)捷和復(fù)興的Scout品牌。根據(jù)Rivian的介紹，雙方此次合作旨在專注于軟件、電子控制單元和相關(guān)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的設(shè)計(jì)和開發(fā)，大眾汽車計(jì)劃于2026年開始使用Rivian的區(qū)域ECU架構(gòu)等技術(shù)。據(jù)悉，Rivian已經(jīng)測(cè)試了奧迪的零部件，以了解它們?nèi)绾闻c其技術(shù)相結(jié)合。從小鵬到Rivian，甚至一度傳出與華為合作背后，是大眾汽車的“軟件危機(jī)”。
02、大眾軟件之路，異常艱辛
大眾汽車是較早認(rèn)識(shí)到軟件重要性的公司之一，但很可惜，成效不顯著，軟件能力一直是大眾汽車集團(tuán)的短板。2020年，大眾集團(tuán)的第一輛純電動(dòng)車型ID.3交付延期，原因是軟件遲遲無法到位；后又因車機(jī)系統(tǒng)在嚴(yán)寒時(shí)期大面積出現(xiàn)黑屏、死機(jī)的情況遭遇車主集體投訴，頻頻沖上熱搜。
有一個(gè)經(jīng)典的“故事”，2020年因軟件導(dǎo)致旗下電動(dòng)車ID.3延遲交付后，大眾的工程師們不得不在一個(gè)“帳篷車間”內(nèi)，通過三班倒的形式，用筆記本電腦為大約1.2萬臺(tái)新車進(jìn)行“有線OTA”，以修復(fù)軟件漏洞。痛定思痛。
大眾汽車集團(tuán)于2020年成立汽車軟件公司CARIAD，并在2021年初獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。同年7月，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布“2030 NEW AUTO”戰(zhàn)略，提出要加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。其中，CARIAD將擔(dān)當(dāng)起通過軟件將大眾從汽車制造商向智能移動(dòng)服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型過程中的重要角色，主要工作包括：開發(fā)全新車輛電子電氣架構(gòu)、大眾汽車操作系統(tǒng)VW.OS和大眾汽車云VW.AC。在自動(dòng)駕駛方面，CARIAD計(jì)劃與合作伙伴一起開發(fā)輔助駕駛和高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
作為集團(tuán)所有車型產(chǎn)品的主架構(gòu)，CARIAD正著手研發(fā)三個(gè)軟件平臺(tái)：E3 1.1版本已經(jīng)推出，它能夠升級(jí)并遠(yuǎn)程更新MEB平臺(tái)的產(chǎn)品，已經(jīng)應(yīng)用在如大眾ID.4，斯柯達(dá)Enyaq 以及CUPRA Born等車型上；2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺(tái)E3 1.2版本。該平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對(duì)奧迪與保時(shí)捷汽車的遠(yuǎn)程在線更新；2025年，CARIAD計(jì)劃推出一個(gè)全新的、統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧2.0版本將包含一個(gè)適用于集團(tuán)所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，更重要的是適配L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。
按照這個(gè)計(jì)劃，軟件平臺(tái)2.0將與SSP平臺(tái)（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）一起，成為大眾集團(tuán)旗下所有車型的“靈魂和體魄”。即：2025年，大眾集團(tuán)將徹底脫胎換骨，不僅將開啟全新的生態(tài)系統(tǒng)，也將開啟新的商業(yè)模式。
目前看來，CARIAD研發(fā)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃，并因此一再推遲新車上市時(shí)間。2022年5月，大眾監(jiān)事會(huì)在一次會(huì)議中指出，正是CARIAD在E3架構(gòu)上的拖延，導(dǎo)致了奧迪Artemis、保時(shí)捷Macan純電版等項(xiàng)目的延誤。2023年5月，大眾汽車CFO阿諾·安特立茨（Arno Antlitz）對(duì)外表示，CARIAD或?qū)⒃?027年或2028 年才能將其下一代2.0平臺(tái)推向市場(chǎng)，再度推遲新軟件發(fā)布。
同時(shí)，有外媒報(bào)道稱，大眾汽車基于SSP平臺(tái)打造的首款電動(dòng)汽車項(xiàng)目Trinity，推出時(shí)間也將推遲到2030年。同年10月，甚至傳出Cariad要裁員2000人的消息。今年3月，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆又宣布了2024年“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”，其中將數(shù)字化、軟件升級(jí)為獨(dú)立戰(zhàn)略，并表示大眾汽車在軟件領(lǐng)域也要推出平臺(tái)戰(zhàn)略。但并沒有明顯進(jìn)展。
先后投資小鵬汽車和Rivian，也讓外界對(duì)大眾旗下軟件子公司Cariad的未來更存質(zhì)疑，畢竟它一直在延期和虧損。對(duì)此，大眾汽車發(fā)言人表示，Cariad還將繼續(xù)開發(fā)自己的項(xiàng)目，包括自動(dòng)駕駛軟件。他還表示，與Rivian的交易是對(duì)現(xiàn)有軟件戰(zhàn)略的“補(bǔ)充”。Cariad首席執(zhí)行官彼得·博世也表示，Rivian 資企業(yè)將加快大眾汽車的軟件開發(fā)力度并降低成本。
03、中美市場(chǎng)兩地布局，側(cè)重點(diǎn)并不相同
從大眾方面的表述來看，它在軟件開發(fā)上依然選擇“多條腿走路”的發(fā)展策略。顯然，在自研軟件進(jìn)展不及預(yù)期的當(dāng)下，通過投資換取技術(shù)不失為一個(gè)好的方法。至少在短期內(nèi)，大眾落地層面把更多“寶”壓在合作伙伴身上，重點(diǎn)布局中美市場(chǎng)，且側(cè)重點(diǎn)各有不同。在中國(guó)之所以選擇與小鵬汽車合作，很大程度也是看重了其智駕能力。
2019年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下了19.8%的市占率記錄，但在隨后中國(guó)車企的沖擊下，大眾在華份額持續(xù)下跌，2023年時(shí)市占率已經(jīng)下滑到11%。特別在新能源車方面，2023年，大眾汽車集團(tuán)在華新能源汽車共交付了約19萬臺(tái)，增幅為23%，遠(yuǎn)低于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)37%的整體增速，且新能源車銷量占比不足大眾集團(tuán)各品牌全年在華累計(jì)交付量的6%。
今年4月，奧利弗在接受采訪時(shí)也坦言，大眾汽車已難以在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域保持領(lǐng)先。為了扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，大眾汽車必須電動(dòng)化和智能化兩手抓。此時(shí)，以“智能”為標(biāo)簽的小鵬汽車不失為一個(gè)好的合作伙伴，特別是中國(guó)市場(chǎng)越發(fā)卷城市NOA的當(dāng)下。雙方合作已經(jīng)有了一定的進(jìn)展。
不到一年時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車簽訂了三次協(xié)議。2023年7月27日，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車簽訂股份購買協(xié)議；2024年2月29日，小鵬與大眾圍繞平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議；2024年4月17日，小鵬汽車與大眾汽車發(fā)布聯(lián)合聲明，雙方將就電子電氣架構(gòu)技術(shù)簽訂最新的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
大眾中國(guó)CEO貝瑞德發(fā)布的SUV車型輪廓多重協(xié)議之下，雙方合作車型也在不斷推進(jìn)落地。今年5月，在投資安徽行“外資企業(yè)圓桌會(huì)”上，大眾（中國(guó)）投資有限公司安徽分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，大眾汽車與小鵬合作的首款車型計(jì)劃于2026年在合肥投產(chǎn)，首款車型為SUV。與Rivian的合作盡管面向全球，但更主要是為了加速布局美國(guó)市場(chǎng)。
大眾汽車今年早些時(shí)候表示，盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，但仍堅(jiān)持到2030年在北美推出25款電動(dòng)汽車的計(jì)劃。美國(guó)最暢銷的車型是皮卡。但大眾方面認(rèn)為，其在美國(guó)大型SUV和皮卡領(lǐng)域并不是一個(gè)大玩家，跨界電動(dòng)SUV ID4也未能取得突破，與Rivian的合作為該公司提供了選擇。今年早些時(shí)候，大眾集團(tuán)宣布推出專注于電動(dòng)皮卡和SUV的品牌“Scout”。該品牌的名字源自美國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械公司International Harvester生產(chǎn)的越野車“Scout”，大眾集團(tuán)通過收購Navistar獲得了Scout的商標(biāo)權(quán)。
據(jù)介紹，Rivian的軟件將被Scout品牌使用，該品牌將在美國(guó)南卡羅來納州建立第一家汽車生產(chǎn)工廠，投資20億美元建設(shè)年產(chǎn)量超過20萬臺(tái)的基地，計(jì)劃于2026年底投產(chǎn)。
大眾汽車集團(tuán)正在通過Scout品牌鞏固其在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的地位，與福特、雪佛蘭、悍馬、特斯拉和Rivian等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。顯然，作為全球頭部車企，銷量已經(jīng)領(lǐng)先許久的大眾汽車集團(tuán)，在下一個(gè)汽車時(shí)代，還想保持在全球保持優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這并不容易。
下載ECAD模型
