帶油箱的Model Y，要來了

作者｜鄭森鴻，編輯｜白雪

又到了工信部一月一度的「車展」秀。

這個(gè)月可以說集合了下半年重點(diǎn)品牌的熱門車型，有上了激光雷達(dá)的比亞迪漢、小鵬明星系列新車型 P7+，華為和奇瑞合作的智界 R7，以及極氪首款 SUV 7X。

如果再加上前一批申報(bào)的新車，阿維塔 07、樂道 L60、極氪 7X 和智界 R7 這四款新能源 SUV 為數(shù)不多的共性就是——交叉對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y。

智界 R7 和阿維塔 07 面向更年輕的群體，極氪 7X 定位家用 SUV，表面上瞄準(zhǔn)了理想 L6，實(shí)際跟樂道 L60 同一條賽道。

可以預(yù)見，下半年中型 SUV 必將迎來兇險(xiǎn)一戰(zhàn)，堪稱 2024 年新能源 SUV 的四小龍之戰(zhàn)。

阿維塔 07 是唯一的增程車，比起其他三款車型的出生環(huán)境，07 是阿維塔不容失敗的產(chǎn)品。

一方面，在 11、12 拔高品牌高度之后，阿維塔亟需一個(gè)新的增長點(diǎn)；另一方面，在前兩款車型增長有所放緩之時(shí)，作為家族中目前定位最低的車型，阿維塔 07 需要承擔(dān)起銷量重任。

然而，阿維塔 07 的競(jìng)爭(zhēng)處境并不樂觀，不僅要正面迎擊四小龍當(dāng)中的其他成員，還要在群敵環(huán)伺的 20-30 萬級(jí)紅海市場(chǎng)中突圍，難度并不小。

01、阿維塔 07 起售價(jià)低于 25 萬元？

作為一款中大型五座 SUV，阿維塔 07 除了要與家族產(chǎn)品作出價(jià)格和配置上的差異化，還需要保持一定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠在市場(chǎng)中求生存。

換句話說，在市場(chǎng)內(nèi)卷以及價(jià)格戰(zhàn)的背景下，阿維塔 07 同樣也要給出誠意.

從公開的信息來看，阿維塔 07 或許能給出低于 25 萬元的起售價(jià)。

阿維塔 07 的三個(gè)變化：

減配激光雷達(dá)新增 ADS SE增加增程版

過去阿維塔一直是全系標(biāo)配三激光雷達(dá)的高規(guī)格智駕硬件，雖然提升了智駕系統(tǒng)可靠性，但也增加了不少成本。

相比之下，阿維塔 07 搭載的激光雷達(dá)調(diào)整為車頂單顆瞭望塔式，并且從原 92 線激光雷達(dá)升級(jí)為 192 線激光雷達(dá)，擁有更強(qiáng)的精準(zhǔn)探測(cè)和快速響應(yīng)能力。

同時(shí)，阿維塔 07 還新增了 ADS SE 智駕方案，也就是基于視覺方案的華為 ADS 基礎(chǔ)版，成本更低，支持高速、城快領(lǐng)航輔助和智能泊車。

作為參考，智界 S7 純視覺版本和帶激光雷達(dá)版本的車型，兩車價(jià)格相差了 2 萬元，其他配置保持一致。

動(dòng)力方面，阿維塔 07 共申報(bào)了純電和增程兩個(gè)版本，以及后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。

電池用的都是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰，其中增程車型電池容量為 39.05kWh，純電續(xù)航 188/178km，純電車型容量為 82kWh，純電續(xù)航 610/650km。

這也意味著，阿維塔 07 還可以做到更低的成本，畢竟同級(jí)別、同等配置下，增程的成本、售價(jià)都比純電要低一截。

業(yè)內(nèi)人士總結(jié)過，增程平均單車成本要比純電低 2-3 萬元。

以阿維塔 07 增程版本為例，39.05kWh 的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)按照最新 0.46/Wh 的成本計(jì)算，BOM 成本僅需 1.8 萬元左右，相比純電車型單電池成本便宜了 1.97 萬元。

反映到終端價(jià)格，問界 M9 增程車型比純電車型低 4 萬元，長安深藍(lán) S07 增程車型同樣比純電車型低 2 萬元左右。

智駕硬件降 2 萬元、動(dòng)力系統(tǒng)降 2 萬元，加上沿用家族式設(shè)計(jì)，還可以再降低生產(chǎn)和設(shè)計(jì)研發(fā)成本，阿維塔明顯在不斷地壓榨 07 的成本空間。

至于為什么是低于 25 萬元的起售價(jià)。

一方面，阿維塔 07 明顯在成本上做出了不少的妥協(xié)，07 的定價(jià)決定了其是否成為一款銷量主力的產(chǎn)品。

另一方面，長安手上三個(gè)新能源品牌從高到低依次為阿維塔、深藍(lán)、啟源，而深藍(lán)在售車型最高售價(jià)已經(jīng)來到了 22 萬元左右，加上阿維塔 12 起售價(jià)下探到了 26.58 萬，相當(dāng)于留給阿維塔 07 發(fā)揮的空間只有 22~26 萬這個(gè)區(qū)間。

考慮到阿維塔 07 需要跟 12 產(chǎn)生明顯的差價(jià)，帶來市場(chǎng)沖擊，同時(shí)還要和深藍(lán)拉開邊界、避免內(nèi)耗；所以，低于 25 萬元是一個(gè)相對(duì)具備競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，畢竟還要給后面的阿維塔 E16 留個(gè)生存空間。

綜合這些信息來看，阿維塔 07 無論是在產(chǎn)品配置還是價(jià)格段，都會(huì)更加多樣化，盡可能滿足更多用戶群體的需求。

02、復(fù)制問界的方法論

向市場(chǎng)妥協(xié)，能看出阿維塔為應(yīng)對(duì)當(dāng)下價(jià)格戰(zhàn)做出的調(diào)整。

作為下半年新能源 SUV 四小龍之一，阿維塔 07 的熱度明顯比起其他三款車型低很多，補(bǔ)能體系更是比不上基建狂魔蔚來和極氪，加上目前僅聚焦在一線城市的門店渠道，阿維塔 07 的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力并不小。

這也意味著，阿維塔 07 只能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卷得更狠，讓自己看起來更有贏面——產(chǎn)品和體驗(yàn)才是源頭。

一是配置優(yōu)勢(shì)。

雖然目前其他三款車型仍處于內(nèi)飾保密狀態(tài)，但通過被曝光的諜照?qǐng)D能提前找到一些蛛絲馬跡。

比如智界 R7 基本延續(xù)了 S7 的設(shè)計(jì)布局，小尺寸橢圓形方向盤、15.6 英寸的中控屏都在，新增了舒云座椅，智界 S7 同款的途靈底盤、800V 平臺(tái)也不會(huì)缺席。

再比如樂道 L60，電壓平臺(tái)、補(bǔ)能體系和座艙空間是核心優(yōu)勢(shì)，沒有儀表盤，上 13 英寸的 HUD、17.2 英寸的中控屏和 8295 座艙芯片，音響支持杜比全景聲。

相比之下，阿維塔 12 同款的遠(yuǎn)端屏、電子后視鏡，阿維塔 11 同款的英國之寶音響、帶遮陽簾的全景天幕、前排雙零重力座椅、以及后排電動(dòng)遮陽簾和座椅加熱/通風(fēng)/按摩等，阿維塔 07 的豪華感拉滿了。

這是什么概念？

阿維塔 07 的配置水平高于自家的阿維塔 12，高于同價(jià)位的問界 M7 和理想 L6/7，換做是阿維塔 11 都得上到頂配 40 萬的四座版才能看齊。

說白了，07 并不是 11 的簡配版產(chǎn)品，而是阿維塔把它當(dāng)作一款旗艦級(jí)產(chǎn)品打造。

二是華為技術(shù)的背書。

在阿維塔的用戶活動(dòng)上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志曾透露，阿維塔將率先華為乾崑 ADS 3.0。

從節(jié)奏上來看，享界 S9 計(jì)劃 8 月初上市，而阿維塔 07 是在 9 月上市，正好能趕上乾崑 ADS 3.0 的首班車。

這也意味著，阿維塔 07 上市即智駕全國都能開，就連從公開道路到園區(qū)道路，從園區(qū)地面到地下車位的全場(chǎng)景都打通了，一步到庫。

這就是阿維塔成為華為智能駕駛賦能車企戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)之一。

至少比起市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，阿維塔 07 之于華為，就像樂道 L60 之于蔚來一樣，前者出生即擁有天花板級(jí)別的智駕，后者則享用蔚來 1000 座換電站。

三是增程 Buff 加成。

增程車到底有多好賣？看看今年賣得最好的車就知道了。

今年截止 7 月 14 日的新勢(shì)力銷量 TOP10，除了極氪 001、蔚來 ES6 之外，其他 8 款車型都是帶油箱的增程車。

除此之外，零跑靠「神奇的能量液體」成功邁入 40 萬俱樂部，小米也曾被曝出第三款車為面向家庭用戶的增程式 SUV。

畢竟，「增程」的銷量秘籍，誰看誰不迷糊。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6 月份純電動(dòng)和增程式批發(fā)銷量同比增長比例分別為 5.6% 和 113%，后者的市場(chǎng)份額正在快速增長，成為燃油車群體的優(yōu)先選擇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，2025 年增程式電動(dòng)汽車銷量有望突破 50 萬輛，2020—2025 年年復(fù)合增長率有望達(dá)到 60% 以上。

這對(duì)于在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境中較為疲軟的阿維塔而言，大行其道的增程或許是一個(gè)翻身的機(jī)會(huì)。

更有趣的是，阿維塔 11、12 增程版也早早登上了工信部的新車申報(bào)，整個(gè)品牌進(jìn)入了 All in 增程階段。

03、最不像阿維塔的一臺(tái)車

和其他車企相比，阿維塔的合作模式極為罕見，長安的制造能力、寧德時(shí)代的新電池和華為的新技術(shù)，每一項(xiàng)都能成為一款電動(dòng)車的絕對(duì)亮點(diǎn)，但能把這些功能聚合在同一輛車上，目前行業(yè)中確實(shí)只有阿維塔做到了。

在產(chǎn)品各維度都足夠領(lǐng)先的前提下，阿維塔前兩款產(chǎn)品都沖上了 30 萬的價(jià)位，成為國產(chǎn)新能源高端品牌其中一員。

從結(jié)果上來看，阿維塔今年上半年累計(jì)銷量為 1.85 萬輛，整個(gè)品牌從 2023 年 1 月至今累計(jì)交出了 4.2 萬輛的成績，去年全年凈虧損 36.93 億元，相當(dāng)于一天虧 1012 萬元，賣一輛虧 13.68 萬。

原因不難理解，品牌聲量低、產(chǎn)品定位過于小眾、定價(jià)策略激進(jìn)... 這些都是制約阿維塔銷量的核心因素。

所以，阿維塔急需一款更主流的車型來拉動(dòng)整體銷量。

07，是阿維塔推出的第 3 款車，更是阿維塔首款真正面向主流市場(chǎng)的產(chǎn)品。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，阿維塔 11、12 的定位類似于特斯拉的 Model S/X，「純電旗艦雙子星」的策略負(fù)責(zé)站穩(wěn)品牌的高度，阿維塔 07 和代號(hào)為 E16 的中型轎車則承擔(dān) Model 3/Y 的角色。

具體節(jié)奏上，阿維塔計(jì)劃 8 月份推出 11、12 特別版和 012；9 月份上阿維塔 07，四季度上 11、12 增程版和 E16。

一邊是挑戰(zhàn)主流的市場(chǎng)，一邊是擴(kuò)張產(chǎn)品線，這都填補(bǔ)了目前阿維塔核心價(jià)格帶的空白。

新能源走入下半場(chǎng)，更加考驗(yàn)的是誰能真正把握消費(fèi)者的核心訴求、誰能整合資源優(yōu)勢(shì)打造出最優(yōu)解的產(chǎn)品形態(tài)、誰能用最高效率提供最契合需求的真實(shí)體驗(yàn)。

用增程消除用戶的補(bǔ)能焦慮，刀法精準(zhǔn)的降本，07 還是阿維塔真正做出調(diào)整的首款產(chǎn)品。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，阿維塔內(nèi)部給 07 定了一個(gè)較為激進(jìn)的銷量目標(biāo)，不少人將其視為阿維塔的一塊「墊腳石」，所以這臺(tái)車在內(nèi)部的優(yōu)先級(jí)不亞于 11 和 12。

除了產(chǎn)品策略之外，阿維塔的門店渠道也有新變化。

據(jù)了解，阿維塔將在下半年將所有直營店轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的經(jīng)銷店，售后服務(wù)跟深藍(lán)等兄弟品牌并軌，由長安在各地的經(jīng)銷商來順帶完成。

重新加入經(jīng)銷商體系的好處在于，不僅能省下高昂的運(yùn)營成本，還可以更有效覆蓋更廣泛的潛在客戶群體。

一位阿維塔此前直營門店的員工表示，選擇再次加入阿維塔的經(jīng)銷商門店，是因?yàn)榘⒕S塔今年會(huì)推出多款產(chǎn)品，經(jīng)銷能夠更快的打開市場(chǎng)。

增程、主流市場(chǎng)、經(jīng)銷商的切換是阿維塔的關(guān)鍵一戰(zhàn)，也是阿維塔發(fā)起反擊的一個(gè)積極信號(hào)。