國產(chǎn)大飛機(jī)交付國航南航

文 | 趙雅晴 陳亮，編輯 | 陳亮

C919交付越來越多，國產(chǎn)干線客機(jī)實(shí)現(xiàn)了三大航全覆蓋，下一步是走出國門

8月28日，夜晚的上海飛機(jī)制造廠交付線依舊燈火通明。隨著機(jī)庫大門緩緩打開，第一架噴涂著中國國旗的C919國產(chǎn)大飛機(jī)被交付給等待已久的中國國航，另一架嶄新的C919國產(chǎn)大飛機(jī)同時(shí)被交付給南方航空。至此，C919國產(chǎn)大飛機(jī)已交付9架，覆蓋國航、南航、東航三大航司。

值得注意的是，這是C919客機(jī)首次交付給載旗航空公司。所謂載旗航空公司是指被國家或政府指定，代表其執(zhí)飛國際航線的航空公司。載旗航空公司旗下絕大多數(shù)飛機(jī)都有國旗標(biāo)志，例如德國漢莎航空、英國航空等。

交付線不遠(yuǎn)處的上海飛機(jī)制造廠總裝車間內(nèi)，6架飛機(jī)一字排開，東航、南航、國航的C919正加班加點(diǎn)制造中。

現(xiàn)場工作人員告訴我們，目前總裝車間有1200名員工，實(shí)行三班倒，力爭盡快交付更多飛機(jī)。

隨著C919交付數(shù)量增加，國產(chǎn)大飛機(jī)的身影不斷出現(xiàn)在越來越多的國內(nèi)航班線路上。東航C919飛機(jī)自商業(yè)首航以來，已連續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行15個(gè)月，執(zhí)飛5條定期航線，累計(jì)執(zhí)行商業(yè)航班超3600班次，飛行1萬小時(shí)。

國內(nèi)市場快速鋪開，國際市場也正在加速開拓。

2024年8月，C919在歐洲航空安全局（EASA）的國際適航認(rèn)證獲得“積極反饋”，認(rèn)證進(jìn)程進(jìn)一步加快；面向東南亞和中東地區(qū)的海外航展也吸睛無數(shù)。

回顧近年來C919的關(guān)鍵詞，2022年是取證，2023年是首航，2024年是加速投入使用

01、三大航全覆蓋

C919大型客機(jī)是中國按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里。

今年上半年，南航和國航為接收C919飛機(jī)已做了多方準(zhǔn)備。

據(jù)官方發(fā)布，南航首批8名機(jī)長在7月完成了C919機(jī)組改裝訓(xùn)練；8月，國航首批10名飛行員也于8月獲得C919機(jī)型駕駛員執(zhí)照。

除了機(jī)組人員培訓(xùn)，南航還為C919研發(fā)了專屬餐食，包括粵式正餐，粵式早茶，四宮格熱食等24款套餐。在客艙布局上，采用164座三艙布局，包含8個(gè)公務(wù)艙、18個(gè)明珠經(jīng)濟(jì)艙和138個(gè)經(jīng)濟(jì)艙。

國航則公布了目前最寬松的C919客艙布局，分為兩艙共158座，其中公務(wù)艙8座，經(jīng)濟(jì)艙150座。

作為全球首家C919用戶的東方航空，目前已擁有7架C919飛機(jī)。

自2023年5月28日實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營以來，截至8月初，東航的C919機(jī)隊(duì)已累計(jì)執(zhí)行商業(yè)航班3133班，承運(yùn)旅客近42萬人次。執(zhí)飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽、上海虹橋—廣州白云、西安咸陽—北京大興5條定期航線。

此外，海南航空旗下的金鵬航空也將在今年四季度接收首架C919客機(jī)，公司計(jì)劃引進(jìn)30架C919飛機(jī)。根據(jù)公司規(guī)劃，未來3年至4年，金鵬航空客機(jī)機(jī)隊(duì)將逐步調(diào)整為單一國產(chǎn)C919飛機(jī)。

高原運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)最豐富的西藏航空也與中國商飛簽署50架國產(chǎn)大飛機(jī)高原型飛機(jī)訂單，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飛機(jī)。

未來，隨著C919交付數(shù)量增加，航班班次、執(zhí)飛航線還將“上新”，國產(chǎn)大飛機(jī)的航線網(wǎng)絡(luò)正逐漸鋪開。

02、下一步是走出國門

加速投入使用，不僅要在國內(nèi)，更要走出國門。

C919走向國際市場分為兩種情況：一是作為飛機(jī)國籍登記注冊在中國的飛機(jī)飛出去，二是把中國制造的飛機(jī)賣出去。

對于飛出去，中國作為國際民航組織成員國，已經(jīng)建立了符合《國際民用航空公約》及其附件要求的適航審定體系，由中國民航局頒發(fā)的適航證，可被其他國際民航組織成員國認(rèn)可。因此，中國登記注冊并具有中國適航證的C919飛機(jī)已經(jīng)可以飛往世界各地。

賣出去的情況則略有復(fù)雜，因?yàn)槌隹诘娘w機(jī)需要在進(jìn)口國或地區(qū)注冊登記，而這需要獲得該國或地區(qū)的適航認(rèn)可。

在國際上，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航認(rèn)可被大多數(shù)國家作為風(fēng)向標(biāo)。因此，獲得FAA或EASA的國際適航認(rèn)證對于C919走出國門至關(guān)重要。

今年初召開的民航工作會議就明確提出，今年要做好CJ-1000A、AG600等國家重點(diǎn)型號審定，推進(jìn)C919飛機(jī)EASA（歐洲航空安全局）認(rèn)可審查，推動國產(chǎn)民機(jī)走出國門。

中國商飛于2019年首次申請EASA認(rèn)證，伴隨著首次商業(yè)載客飛行，國內(nèi)航線的開通，認(rèn)證進(jìn)程進(jìn)一步加快。近日，更是獲得EASA的適航認(rèn)證的積極反饋。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)7月在上海對C919客機(jī)進(jìn)行了實(shí)地認(rèn)證考察，這是繼今年3月后，歐盟技術(shù)人員第二次實(shí)地考察C919，他們花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)查看駕駛艙和客艙，并與中國民用航空局代表就具體細(xì)節(jié)進(jìn)行討論。

此次檢查作為EASA四階段認(rèn)證流程中的第三階段——合規(guī)性驗(yàn)證，是認(rèn)證過程中最為關(guān)鍵的一環(huán)。在這一環(huán)節(jié)中，飛機(jī)制造商必須證明其產(chǎn)品符合結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)、控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和飛行性能方面的監(jiān)管要求。這次考察標(biāo)志著歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)對中國飛機(jī)及其設(shè)計(jì)制造的了解又邁進(jìn)了一步。

今年以來，中國商飛開始在東南亞市場推廣C919，多場“出海秀”吸睛無數(shù)。

年初舉行的新加坡航展上，中國商飛首次將C919真機(jī)在海外航展進(jìn)行展示；C919和中國商飛的另一款飛機(jī)ARJ21，還在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國進(jìn)行了演示飛行。

目前，中國商飛ARJ21支線客機(jī)的運(yùn)營商印尼翎亞航空和與商飛有30架飛機(jī)采購協(xié)議的文萊騏驥航空被認(rèn)為可能成為C919出海的首位買家。

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