芯耀
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提到汽車電子，電動化和智能化是不可忽視的兩大技術(shù)趨勢，這里的電動化主要體現(xiàn)在動力來源，即用純電或混動代替原有的燃油動力的方式；智能化則融合了更先進的傳感、通信、計算和控制等技術(shù)，讓汽車越來越智能。
“是德科技在六七年前就成立了汽車電子及新能源事業(yè)部，主要方向就是汽車電子和新能源，這幾年我們一直在這兩個方向上著力于自己擅長的領(lǐng)域，不斷跟隨技術(shù)發(fā)展，尤其是客戶的需求進行技術(shù)上的迭代和創(chuàng)新?！苯眨跓o錫舉辦的第十一屆汽車電子創(chuàng)新大會暨汽車電子應(yīng)用展（AEIF 2024）期間，是德科技大中華區(qū)運營經(jīng)理任彥楠向行業(yè)媒體介紹。
是德科技大中華區(qū)運營經(jīng)理任彥楠
作為對可靠性、安全性和生命周期要求都格外嚴(yán)苛的汽車電子領(lǐng)域 ，其對測試設(shè)備、測試環(huán)境以及方法的高規(guī)格也可想而知，要在這一領(lǐng)域取得客戶的信任和市場份額絕非一日之功。任彥楠提到，“在新能源方面，是德科技擅長三個方面，第一是電池性能的測試，包括電池單體、電池模組和電池管理；第二是充電部分車和充電樁的測試；第三是動態(tài)模組的測試，這三部分都是是德科技基于原有的技術(shù)優(yōu)勢和積累發(fā)展起來的?！?/p>
在第二個方向上，因為充電部分的車和樁近一兩年發(fā)展非?？欤渲猩婕皩Τ潆姽β实臉?biāo)準(zhǔn)覆蓋，包括歐標(biāo)、美標(biāo)、國標(biāo)以及日本都有自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，在電流、電壓和插電接口形式上都略有不同?！拔覀兇蟾旁诮粌赡暌呀?jīng)實現(xiàn)了對全標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋，包括直流、交流、歐標(biāo)、美標(biāo)、國標(biāo)等，功率可以覆蓋到250千瓦，而且很快會推出面向超充的900千瓦的方案，也就是1500V/600安培的方案，這個方案是覆蓋國內(nèi)汽車充電市場最先進的方案，同時這套方案目前已經(jīng)得到全球25個國家以上的100多個客戶的認(rèn)可，包括整車廠還有充電樁廠，也得到了驗證。”任彥楠特別強調(diào)。
在車的智能化方向，在測試部分，更多會涉及到很多原有的測試技術(shù)和汽車電子的結(jié)合，包括通信、雷達(dá)等的測試其實都是傳統(tǒng)測試設(shè)備和技術(shù)就已經(jīng)比較成熟的方向，只是需要將這些技術(shù)與智能駕駛場景結(jié)合起來?！斑@些技術(shù)其實是我們具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的領(lǐng)域?！比螐╅硎?，“所以在這方面我們提供了包括智駕、座艙內(nèi)的芯片等等各種硬件的測試方案，我們主要面向還是硬件為主，從芯片到模組，到整車硬件的測試?！?/p>
“是德科技2022年年底推出了雷達(dá)目標(biāo)模擬器，可以同時模擬幾百個目標(biāo)，而且這些目標(biāo)可以同時處在最高達(dá)400千米每小時的速度，也就是模擬了毫米波雷達(dá)在車載移動場景下，大范圍的移動目標(biāo)和復(fù)雜環(huán)境里面對目標(biāo)的識別能力?！比螐╅岬剑斑@一套方案已經(jīng)在歐洲的車廠，包括特斯拉得到認(rèn)可，也是我們最新推出的面向毫米波雷達(dá)的方案，當(dāng)然針對激光雷達(dá)我們也提供相應(yīng)方案，取決于車廠采用哪一種傳感器融合的形式。另外智能座艙的互聯(lián)技術(shù)是近期比較熱的一個方向，我們也和國內(nèi)幾家頭部的芯片廠商緊密協(xié)作，已經(jīng)從硬件到軟件進行聯(lián)調(diào)來打通這套測試鏈路?！?/p>
因為電動汽車在電池方面的標(biāo)準(zhǔn)通常由電池廠牽頭，我們國內(nèi)又有全世界領(lǐng)先的電池廠商，所以電池是比較清晰和固定的，涉及到電壓、電流的輸出性能，大家只要跟隨電池廠，并幫助整車廠達(dá)到電池性能的模擬，這方面雖然并沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是跟進的是比較容易的。
但在智能駕駛方面，由于目前汽車電子電氣架構(gòu)仍在不斷演進和變革的進程中，很多技術(shù)和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)還未完全明朗。任彥楠也坦言，“挑戰(zhàn)和難度是比較大的?！币驗橹悄荞{駛現(xiàn)在從L3走向L4，從技術(shù)路徑上是采取車網(wǎng)互動，還是采取車內(nèi)智能、整車智能，以及采取怎樣的人機交互，交互到什么范圍是符合法律和倫理允許的范圍，因為涉及到功能安全性以及道路交通安全等諸多問題，所以一些車規(guī)并沒有完全確定。
涉及到車規(guī)芯片，可以通過AEC-Q100的標(biāo)準(zhǔn)來進行認(rèn)證，通常要測試1000次或2000次來檢驗性能的穩(wěn)定性；但是汽車之間用哪種方式來通信還不明確，現(xiàn)在我們會談到5G和V2X，但V2X還在較早期的階段并不成熟還沒有真正應(yīng)用，此外在車內(nèi)連接的部分，也有多種通信方式可選擇，具體到每種通信方式，如以太網(wǎng)，車內(nèi)以太網(wǎng)要達(dá)到怎樣的速度才能滿足車內(nèi)通信還需要進一步討論和確定；還有算力部分，智能駕駛芯片要達(dá)到多少TOPS才能滿足算力要求，所有這些標(biāo)準(zhǔn)都在探索之中。
這個探索過程主要由車廠來主導(dǎo)，“是德科技作為測試廠商，我們提供測試工具，主要是滿足客戶的需求，”任彥楠表示，“我們能做的就是跟隨客戶一步一步的探索，我們不是最終的決策人，但是作為重要的測試測量設(shè)備和技術(shù)的供應(yīng)商，我們會積極參與到一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定過程，并推進和協(xié)調(diào)這些標(biāo)準(zhǔn)的運作，到現(xiàn)在為止是德科技已經(jīng)參與了全球和汽車標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的35家標(biāo)準(zhǔn)組織?！?/p>
