芯耀
1983
作者｜王飛，郵箱｜wf@pingwest.com
每年在夏威夷舉辦的高通驍龍技術(shù)峰會已經(jīng)成為了芯片產(chǎn)業(yè)的一個技術(shù)風(fēng)向標(biāo)——過去是手機，現(xiàn)在加上了汽車。
高通驍龍技術(shù)峰會今年已經(jīng)迎來了第九屆，對于手機行業(yè)的人士來說，這個技術(shù)峰會不太陌生：高通會在每年的驍龍峰會上展示最新的手機芯片技術(shù)，最前沿的技術(shù)創(chuàng)新，吸引來自全球的技術(shù)愛好者和開發(fā)者們。但今年，高通的汽車業(yè)務(wù)也迎來重大變化。
在驍龍技術(shù)峰會第二天，高通將一整天都用來專門討論汽車，并且一口氣發(fā)布了兩大全新汽車芯片產(chǎn)品：驍龍座艙至尊版平臺和Snapdragon Ride至尊版平臺，這兩款產(chǎn)品擁有統(tǒng)一的架構(gòu)，還采用了專門為汽車定制的高通Oryon CPU，其速度相比前代平臺提升至3倍。
這是一個巨大的跨越：通過自研的Oryon CPU，高通正在引發(fā)一場行業(yè)的蝴蝶效應(yīng)，從智能手機，到智能汽車，甚至是整個芯片設(shè)計行業(yè)。
智能手機領(lǐng)域，高通的技術(shù)主要覆蓋了無線通信和移動計算相關(guān)的領(lǐng)域，它構(gòu)建了廣泛的包括GPU、DSP和AI等產(chǎn)品的IP組合。隨著Oryon CPU的推出，也意味著高通在整個芯片的所有技術(shù)單元實現(xiàn)了自研，靈活性加大。
如今的智能汽車更像是一個帶著四個輪子的智能手機，所以對于汽車的數(shù)字座艙領(lǐng)域，人們對于智能汽車的數(shù)字化需求正在從手機復(fù)制。但汽車對比手機來說，是一個更復(fù)雜和更具挑戰(zhàn)的行業(yè)。
在汽車領(lǐng)域的認知里，高通業(yè)務(wù)的開始是在智能座艙場景，現(xiàn)在它已然成為了智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)風(fēng)向標(biāo)。這次，通過自研Oryon CPU，高通再次強化了座艙和智駕整體能力的重要性。
高通技術(shù)公司汽車、行業(yè)解決方案和云事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal認為，多樣化的用戶需求使得為現(xiàn)代汽車打造平臺架構(gòu)成為了一項令人興奮的挑戰(zhàn)。確保汽車制造商擁有最新的面向消費者的技術(shù)以打造這些體驗至關(guān)重要，同時也要確保產(chǎn)品、技術(shù)、軟件和架構(gòu)符合安全性、高可靠性和最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
過去一年，高通剛剛將Snapdragon Ride平臺帶入中國市場，便引發(fā)了不少中國合作伙伴的青睞。高通發(fā)言人稱，Snapdragon Ride平臺正助力近十家中國合作伙伴打造先進的智能駕駛和艙駕融合解決方案，包括卓馭科技、毫末智行、暢行智駕、車聯(lián)天下等一級供應(yīng)商，還有Momenta在內(nèi)的算法公司，高通為其提供不同的解決方案。
2023年，高通繼續(xù)推出Snapdragon Ride Flex，這是汽車行業(yè)首款同時支持數(shù)字座艙和ADAS的可擴展系列SoC。
盡管中國市場上，英偉達的超高算力的芯片方案仍然具備光環(huán)效應(yīng)，但依然有很多主機廠希望一次投資，兩次部署，通過更兼容、更自研的方式來滿足高階智駕方案。
高通最新推出的驍龍座艙至尊版平臺和Snapdragon Ride至尊版平臺也符合這一趨勢。同時，Oryon CPU具備專為汽車應(yīng)用設(shè)計的靈活架構(gòu)，它能靈活支持先進的座艙功能或智能駕駛功能，亦或是在同一SoC上無縫運行數(shù)字座艙和智能駕駛功能。
一個顯著符合消費用戶場景的趨勢是：驍龍座艙至尊版平臺將更強大的AI性能引入座艙。高通最新的NPU將AI性能提升至前代座艙平臺的12倍，可以支持在邊緣側(cè)運行多個小型和大型模型，并通過使用多模態(tài)輸入，確保隱私保護和情境感知的速度。
Snapdragon Ride至尊版平臺支持多個多模態(tài)傳感器同時運行，實現(xiàn)基于AI的端到端傳感器融合，能夠生成高度精確和可靠的360度全方位車外覆蓋視圖。
在車內(nèi)，多模態(tài)傳感器提供了全方位視角，算法可以檢測駕駛員是否分心。在車外，車輛通過傳感器捕捉到周圍環(huán)境的層層細節(jié)，將真實世界轉(zhuǎn)化為人類和機器可同時消化并理解的情境。
“汽車感知的所有車外和車內(nèi)環(huán)境與乘客的數(shù)字化行程信息相結(jié)合，能夠改善整體駕乘體驗?！?/strong>
Nakul Duggal強調(diào)，明年，同樣的客戶群，甚至更多客戶都將采用Snapdragon Ride至尊版平臺，因為其性能表現(xiàn)已經(jīng)大不相同，“相較競爭對手及我們現(xiàn)有的產(chǎn)品都要高出很多，這將讓我們擁有更完整的產(chǎn)品組合?！?/p>
高通中國區(qū)董事長孟樸也認為，從中國智能手機到中國汽車，相較于競品而言，高通有自己的優(yōu)勢。高通進入中國市場非常早，從產(chǎn)品設(shè)計階段就考慮當(dāng)時市場上近百家手機企業(yè)的不同需求，在這個過程中，高通積累起了應(yīng)對大量客戶需求的支持能力，面對中國智能汽車的發(fā)展浪潮有所準(zhǔn)備。
--------------------------------------------------------------------------
以下是品駕和高通技術(shù)公司汽車、行業(yè)解決方案和云事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal的交流速記，對話經(jīng)過不修改原意的編輯：
提問：現(xiàn)在的汽車越來越追求個性化，消費者也越來越追求個性化，高通怎樣幫助主機廠在一個平臺上去創(chuàng)造很多個性化的智能體驗？
Nakul Duggal：我認為汽車的一個獨特之處在于，每個人對其想要追求的體驗定義都不一樣，這是因為制造汽車的原因各不相同。例如，理想專注于打造家庭用車，而奔馳聚焦于打造更具運動化并力求更多數(shù)字化的乘用車，每個人追求的體驗都是不同的。高通致力于與汽車制造商等合作伙伴密切合作，去理解他們想要打造的產(chǎn)品，并幫助他們利用我們的產(chǎn)品能力來實現(xiàn)各自的目標(biāo)。當(dāng)然，某些功能是相似的，但我們也在GPU、CPU、NPU、音頻等方面開展了大量的定制化工作。
提問：新的Oryon CPU是為汽車定制的，想請您介紹一下具體做了哪些定制？
Nakul Duggal：定制化通常也意味著這些產(chǎn)品是為安全性設(shè)計的。眾所周知，Oryon CPU是我們用于智能手機和PC的最高性能CPU，這次我們決定將該CPU引入汽車領(lǐng)域，不僅因為它能夠為不同種類的應(yīng)用提供最佳的性能支持，而且這個處理器還能符合安全等級標(biāo)準(zhǔn)。因此，我們可以基于這款CPU運行各種類型的安全工作負載，無論是智能駕駛工作負載，還是需要安全情境的其他工作負載，這些都可以通過Oryon CPU運行。此外，我們的其他IP模塊，例如GPU、NPU、DSP等，都符合安全等級標(biāo)準(zhǔn)，這使整個至尊版驍龍汽車平臺成為了注重安全的汽車解決方案。
提問：高通在發(fā)展艙駕一體方面有什么獨特的優(yōu)勢？特別是對于發(fā)展自動駕駛方面。
Nakul Duggal：大約兩年前，我們宣布推出了Snapdragon Ride Flex，同時我們也構(gòu)建了自己的ADAS軟件棧?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)擁有一輛完全運行在我們ADAS軟件棧且應(yīng)用我們座艙軟件的汽車，您可以實際駕駛這輛車。與此同時，我們正與多家一級供應(yīng)商和汽車制造商合作，他們也在使用自己的軟件棧和軟件開展相同的工作。值得一提的是，很多汽車制造商對我們的解決方案非常感興趣，因為他們意識到，要想擁有成本優(yōu)勢，就必須具備在同一平臺運行一些基本的ADAS功能和信息娛樂功能的靈活性，這讓他們能夠基于同一硬件協(xié)同部署數(shù)字座艙和智能駕駛功能。這受到了很多關(guān)注，相信在接下來的12個月或更短時間內(nèi)您能看到關(guān)于這一解決方案的更多進展。
提問：關(guān)于Snapdragon Ride至尊版平臺在雷達、攝像頭等傳感器融合方面的能力，有沒有更多的技術(shù)信息可以透露？
Nakul Duggal：下一代網(wǎng)絡(luò)都是基于transformer的，這意味著，不再是每個傳感器分別應(yīng)用AI，而是將所有傳感器的數(shù)據(jù)輸入都可以融合到一個transformer網(wǎng)絡(luò)中，然后在多傳感器層面應(yīng)用AI，這就是所謂的多傳感器融合。其實此前推出的汽車平臺已經(jīng)支持多傳感器融合的功能了，而此次新推出的Snapdragon Ride至尊版平臺，以及未來的平臺中，都會繼續(xù)支持這樣的架構(gòu)。在ADAS領(lǐng)域，下一代網(wǎng)絡(luò)都被打造為端到端的AI網(wǎng)絡(luò)。這意味著在處理傳感器輸入數(shù)據(jù)并對其進行融合感知的同時，還要對傳感器輸出的信息進行規(guī)劃，以確定下一步要采取的行動。這就是我們?yōu)镾napdragon Ride設(shè)計的新架構(gòu)。
提問：面向正在轉(zhuǎn)向視覺為核心的、或者純視覺智駕方案的汽車廠商，高通是為廠商提供模塊便于其開發(fā)，還是會推出一款針對純視覺方案的芯片？
Nakul Duggal：汽車廠商可以基于高通的平臺直接開發(fā)智能駕駛解決方案。
提問：相較于座艙可以直接用安卓或者是用比較現(xiàn)成的方案，自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)在開發(fā)的門檻很高。高通是否會面向缺乏自研方案的汽車廠商提供基礎(chǔ)解決方案，還是選擇與自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)商合作提供方案給車廠來使用？
Nakul Duggal：這兩種商業(yè)模式，高通都可以支持。面向有自己軟件棧的汽車廠商，我們可以提供支持多個操作系統(tǒng)的平臺，比如Linux和QNX系統(tǒng)。我們還擁有自己內(nèi)部的軟件平臺，可以作為我們整體解決方案的一部分。我們還可以通過與生態(tài)系統(tǒng)的合作來為車廠提供支持，合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)有能力在我們平臺的基礎(chǔ)之上進行軟件開發(fā)并添加自己的功能，然后與客戶合作，滿足客戶在擴展功能等方面的需求。
提問：在中國市場，大家對于高通的驍龍平臺已經(jīng)非常了解了，但Snapdragon Ride平臺好像在中國市場知名度不大高，消費者也對Snapdragon Ride平臺的定位不太清楚；大家可能對市場上一些其他的競品是有清晰的認知的，比如英偉達的產(chǎn)品是高算力的定位，全能，而Mobileye的方案就沒有那么高階，針對高速場景的。中國市場對Snapdragon Ride平臺應(yīng)該有什么樣的認知？它的價值是什么？客戶去使用Snapdragon Ride平臺需要有可以宣傳的點，對中國消費者來說，或許也需要了解Snapdragon Ride平臺的市場站位。
Nakul Duggal：這是一個非常好的問題，其實我們是在過去一年中剛剛將Snapdragon Ride平臺帶進中國市場，所以Snapdragon Ride平臺在中國市場算是新的引入。并且在很短的時間內(nèi)，我們已經(jīng)和很多汽車制造商、軟件棧供應(yīng)商建立了廣泛的合作關(guān)系。從去年開始與多家公司接觸后，如今我們與很多公司都有過合作，請我的同事為大家做一些補充。
高通發(fā)言人：Snapdragon Ride平臺正助力近十家中國合作伙伴打造先進的智能駕駛和艙駕融合解決方案。我們與卓馭科技、毫末智行、暢行智駕、車聯(lián)天下等一級供應(yīng)商，還有Momenta在內(nèi)的算法公司都有基于Snapdragon Ride平臺的合作，我們?yōu)槠涮峁┎煌慕鉀Q方案。
Nakul Duggal：明年，同樣的客戶群，甚至更多客戶都將采用Snapdragon Ride至尊版平臺，其性能表現(xiàn)將大不相同，相較競爭對手及我們現(xiàn)有的產(chǎn)品都要高出很多，這將讓我們擁有更完整的產(chǎn)品組合。因此，在過去一年里，我們在中國市場著重關(guān)注了ADAS領(lǐng)域的發(fā)展，而現(xiàn)在也已經(jīng)準(zhǔn)備好制定我們的戰(zhàn)略了。我認為另一個值得強調(diào)的地方是，由于我們的平臺兼容座艙和智駕功能，因此能夠幫助客戶充分利用他們的投資，即客戶只需為這個平臺投資一次，就可以在同一產(chǎn)品上無縫運行數(shù)字座艙和智能駕駛功能。
