增程電動(dòng)車(chē)，是智駕趨勢(shì)下的妥協(xié)嗎？

11月6日，小鵬汽車(chē)發(fā)布了“鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”，其中“鯤”代表增程系統(tǒng)，“鵬”代表純電體系。這一體系標(biāo)志著小鵬正式入局增程市場(chǎng)。何小鵬提到，“再做一個(gè)普通增程車(chē)已經(jīng)沒(méi)有意義?！毙※i希望通過(guò)更靈活的補(bǔ)能方案為不同市場(chǎng)需求提供更好的支持。

2023年11月，增程路線(xiàn)的主力實(shí)踐者、理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想也曾發(fā)微博稱(chēng)“還在堅(jiān)持多檔PHEV（插電混動(dòng)）的車(chē)企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式（REEV）的技術(shù)路線(xiàn)。這個(gè)判斷可以2025年來(lái)驗(yàn)證?！背酥?，小米汽車(chē)、極氪、智己、埃安、阿維塔等新勢(shì)力車(chē)企也紛紛宣布增程車(chē)計(jì)劃，一些傳統(tǒng)跨國(guó)品牌如豐田、奔馳、福特、現(xiàn)代等也將目光投向了這一市場(chǎng)。為何越來(lái)越多車(chē)企都布局增程式電動(dòng)車(chē)？純電難道不香了嗎？

純電焦慮不可避免？

隨著特斯拉的純電汽車(chē)迅速搶占了市場(chǎng)，我國(guó)的車(chē)企也瞄準(zhǔn)純電汽車(chē)方向，設(shè)計(jì)研發(fā)純電汽車(chē)。雖然純電汽車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)固，且市占率逐年上升，但其充電焦慮和續(xù)航里程焦慮等問(wèn)題依然存在。

為了解決充電焦慮的問(wèn)題，充電設(shè)施的建設(shè)也明顯加快，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年7月底，全國(guó)充電樁總量達(dá)到1060.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)53%。其中，公共充電樁為320.9萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁為739.4萬(wàn)臺(tái)。雖然大力建設(shè)充電設(shè)施，但短期內(nèi)仍無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求，充電時(shí)間長(zhǎng)依舊是純電汽車(chē)不得不面對(duì)的問(wèn)題，尤其是在長(zhǎng)假出行需求增加的階段，電動(dòng)車(chē)主被困服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的報(bào)道屢見(jiàn)不鮮。

此外在長(zhǎng)途行駛或偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于充電設(shè)備布局的缺乏，純電動(dòng)車(chē)的充電不便依然是需要直面的問(wèn)題。相較于充電焦慮，純電汽車(chē)的續(xù)航里程焦慮可能更為明顯，由于純電汽車(chē)以動(dòng)力電池作為全車(chē)設(shè)備的主要?jiǎng)恿?lái)源，在冬季續(xù)航里程打折扣的問(wèn)題經(jīng)常存在?！岸鞗](méi)有乘客座的時(shí)候不敢開(kāi)空調(diào)”“冬天開(kāi)車(chē)?yán)m(xù)航里程能少2/3左右，看著能跑很遠(yuǎn)，其實(shí)都是虛電”“冬天外出干活兒，都要帶個(gè)毯子蓋腿上，減少空調(diào)的使用，否則續(xù)航只能更低”很多用純電車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)向智駕最前沿抱怨。純電汽車(chē)的弊端顯而易見(jiàn)，為此越來(lái)越多造車(chē)新勢(shì)力看好混動(dòng)和增程市場(chǎng)，尤其是很多布局智駕較多的造車(chē)新勢(shì)力，更是非?？春迷龀屉妱?dòng)車(chē)。

何為增程電動(dòng)車(chē)？

何為增程電動(dòng)車(chē)？按照國(guó)標(biāo)（GB/T 19596-2017《電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》）的定義，這是一種在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足續(xù)航里程要求時(shí)，打開(kāi)車(chē)載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，以延長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車(chē)，且該車(chē)載輔助供電裝置與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有傳動(dòng)軸（帶）等傳動(dòng)連接。

增程電動(dòng)車(chē)（EREV）和混動(dòng)汽車(chē)（HEV）雖然都在燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)之間提供了一種過(guò)渡方案，但兩者的工作原理和設(shè)計(jì)理念有所不同。增程電動(dòng)車(chē)通常依靠電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)僅用于發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；而混動(dòng)車(chē)在電動(dòng)和內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)之間切換，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。簡(jiǎn)而言之，增程電動(dòng)車(chē)的主要?jiǎng)恿€是電動(dòng)系統(tǒng)。

增程系統(tǒng)的核心在于“增程器”，即一套發(fā)電系統(tǒng)，由小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成。其工作原理是，在電池電量耗盡或電力不足時(shí)，增程器啟動(dòng)發(fā)電，為電池提供電力，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程。車(chē)輛在日常行駛中仍以電動(dòng)模式為主，在長(zhǎng)途行駛時(shí)則可以通過(guò)增程器獲得額外電力支持，從而增加續(xù)航里程。增程電動(dòng)車(chē)相比于純電動(dòng)汽車(chē)具有顯著的續(xù)航優(yōu)勢(shì)。由于其可以通過(guò)燃油增程，大幅減少充電頻次，延長(zhǎng)續(xù)航里程，并支持較長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)途出行。這種兼具電動(dòng)化和長(zhǎng)續(xù)航的特性使其成為解決純電續(xù)航焦慮的有效方案。

增程是智駕的妥協(xié)嗎？

應(yīng)該有很多小伙伴已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，隨著智能汽車(chē)的發(fā)展，研究智駕系統(tǒng)最火熱的一類(lèi)車(chē)企，都是以電動(dòng)汽車(chē)為主體的造車(chē)新勢(shì)力，而那些以燃油車(chē)為主要產(chǎn)品的傳統(tǒng)車(chē)企，仿佛正在被智能化所拋棄。為什么很多造車(chē)新勢(shì)力都青睞增程電動(dòng)車(chē)？電動(dòng)車(chē)是智駕趨勢(shì)下的最優(yōu)選嗎？

其實(shí)對(duì)于智能化的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)給出了明確的路線(xiàn)，汽車(chē)新四化的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，恰是智能駕駛發(fā)展的完美道路，其中電動(dòng)化更是智能化發(fā)展的第一步。智能駕駛需要車(chē)輛具備快速、精準(zhǔn)的響應(yīng)能力，相較于燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)可控，不同于燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)爆燃、缺缸、失火等問(wèn)題，純電汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛反應(yīng)速度更快、控制精度更高，其加速和減速控制更為線(xiàn)性和平穩(wěn)，更適合智能駕駛的安全和舒適需求，這也讓電動(dòng)汽車(chē)在智能化發(fā)展的趨勢(shì)下更具先天優(yōu)勢(shì)。此外智能駕駛技術(shù)更新頻繁，電動(dòng)車(chē)具備更完善的OTA（Over-The-Air）升級(jí)能力，便于系統(tǒng)軟件的快速迭代和優(yōu)化。相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)可在軟件和算法層面持續(xù)更新，為智能駕駛技術(shù)提供了可持續(xù)的開(kāi)發(fā)空間。

同時(shí)，電動(dòng)車(chē)的電子化程度較高，便于智能駕駛系統(tǒng)的集成和功能擴(kuò)展。我國(guó)已經(jīng)走出了電動(dòng)化的第一步，因此越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始布局智能化，即單車(chē)智能。為了實(shí)現(xiàn)單車(chē)智能，需要在車(chē)輛上加裝激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、車(chē)載攝像頭等眾多感知硬件，還需要高精地圖的支持，為了保證這些感知硬件和智駕系統(tǒng)可以正常工作，為其提供穩(wěn)定的電源是很有必要的，這也給電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)提出了更高要求，現(xiàn)階段純電汽車(chē)或許不是智駕發(fā)展的最好選擇。在眾多動(dòng)力載體的選擇上，燃油汽車(chē)完全不用考慮，若使用純電汽車(chē)，其里程焦慮或?qū)⑦M(jìn)一步加深，也不是最優(yōu)解，而混動(dòng)汽車(chē)由于有2套系統(tǒng)，也不是智能化系統(tǒng)發(fā)展的完美載體，在經(jīng)過(guò)一系列的排除后，混動(dòng)汽車(chē)脫穎而出，這或許正是越來(lái)越多造車(chē)新勢(shì)力研發(fā)增程汽車(chē)的其中一個(gè)原因。