芯耀
1312
1月21日消息，我國(guó)首款起飛重量5.25噸、最大載重1.9噸的大型無人機(jī)鴻雁（HY100）近日在新疆石河子市天域航通石河子生產(chǎn)基地成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，其中3架順利向客戶完成交付，這也是我國(guó)國(guó)產(chǎn)大型無人機(jī)首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。
鴻雁（HY100）作為一款固定翼大型無人機(jī)，擁有5.25噸的最大起飛重量和1.9噸的最大商業(yè)載荷，還具備1800公里的超長(zhǎng)航程和10.6小時(shí)的持久飛行時(shí)間，能夠在真高4米的高度下保持穩(wěn)定的長(zhǎng)時(shí)間飛行。
停放在交付現(xiàn)場(chǎng)的大型無人機(jī)鴻雁（HY100）看到這款飛機(jī)的外形，不難猜到，這是對(duì)運(yùn)-5神機(jī)的再次“魔改”。運(yùn)-5是我國(guó)第一架多用途運(yùn)輸機(jī)，于1957年12月7日首飛成功。
1957年12月7日，運(yùn)5飛機(jī)首飛成功運(yùn)-5是一種采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、雙翼結(jié)構(gòu)的多用途運(yùn)輸機(jī)，其原型是前蘇聯(lián)在二戰(zhàn)后設(shè)計(jì)的安-2飛機(jī)。安-2最初被稱為“農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)1型”，于1947年首飛，1949年實(shí)現(xiàn)批產(chǎn)。我國(guó)在1954年進(jìn)口了多架安-2。經(jīng)過實(shí)踐使用，飛行人員對(duì)該機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)給予了高度評(píng)價(jià)。隨后，在蘇聯(lián)提供的全套技術(shù)資料支持下，南昌洪都機(jī)械廠（現(xiàn)航空工業(yè)洪都）對(duì)該機(jī)型進(jìn)行了試制定型，并于1958年開始批量生產(chǎn)。
前蘇聯(lián)產(chǎn)安-2飛機(jī)運(yùn)-5保留了安-2的雙翼設(shè)計(jì)和低速飛行性能。雙翼設(shè)計(jì)可以在有限的機(jī)身長(zhǎng)寬限制下，帶來接近翻倍的機(jī)翼面積，因此在很低的速度下也能產(chǎn)生非常大的升力，使能夠在極低的速度和極短的距離內(nèi)完成起飛和降落。只要地表比較平整、結(jié)實(shí)，無論是草地還是夯土，運(yùn)-5都能很好地適應(yīng)。根據(jù)中國(guó)當(dāng)時(shí)的需求，運(yùn)-5進(jìn)行了多種改進(jìn)，衍生出了農(nóng)業(yè)機(jī)、旅客機(jī)、領(lǐng)航轟炸教練機(jī)等多種型號(hào)。目前，國(guó)內(nèi)仍在使用的運(yùn)-5改（包括運(yùn)-5B及其改進(jìn)型）是主要運(yùn)行型號(hào)，廣泛應(yīng)用于物流運(yùn)輸、應(yīng)急救援與救災(zāi)、農(nóng)林植保、地質(zhì)勘探等多個(gè)領(lǐng)域。
不太為一般人所知的是，目前中國(guó)的支線航空發(fā)展比較滯后，中國(guó)航空基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)不如美國(guó)，同時(shí)，人力成本遠(yuǎn)高于美國(guó)。首先，我國(guó)只有大約400個(gè)頒證機(jī)場(chǎng)，包括民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)和直升機(jī)場(chǎng)，相比之下，國(guó)土面積差不多的美國(guó)，擁有6000個(gè)通用機(jī)場(chǎng)。懸殊的機(jī)場(chǎng)數(shù)量意味著懸殊的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在我國(guó)，支線通用機(jī)場(chǎng)普遍費(fèi)用高昂，使用效率很低，無論是飛行員、地面維保人員數(shù)量都比較短缺。
中美飛行員培養(yǎng)體系不同，美國(guó)航空業(yè)擁有強(qiáng)大的民間基礎(chǔ)，其飛行員培養(yǎng)體系呈金字塔結(jié)構(gòu)，底層是大量（支線）通航飛行員，他們完成學(xué)業(yè)并獲得商照后，開始積累飛行經(jīng)驗(yàn)，他們累積一定小時(shí)數(shù)后，可以晉升為干線飛機(jī)的副駕駛，繼而成為國(guó)際航線機(jī)長(zhǎng)。而在我國(guó)，通航飛行員反而往往來自退役飛行員，人才缺乏問題非一日之寒。因此，目前在國(guó)內(nèi)支線航空物流成本結(jié)構(gòu)中，機(jī)組成本在三到四成，是占比最高的項(xiàng)目，通航公司在支付基本薪酬的同時(shí)，還需要根據(jù)飛行小時(shí)數(shù)支付額外費(fèi)用，即使是輕型飛機(jī)的飛行員薪酬支出也相當(dāng)高昂。對(duì)成熟飛機(jī)進(jìn)行無人化改造，將節(jié)省相當(dāng)一部分運(yùn)營(yíng)成本。
基于運(yùn)-5B飛機(jī)平臺(tái)研發(fā)的鴻雁（HY100），在保持運(yùn)-5B原機(jī)氣動(dòng)外形和主要機(jī)體結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過加裝飛行控制與管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了無人化飛行。該機(jī)繼承了原型機(jī)獨(dú)特的氣動(dòng)特點(diǎn)，由飛機(jī)平臺(tái)、飛行控制和管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈和地面站5個(gè)部分組成。該無人機(jī)系統(tǒng)飛行控制與管理系統(tǒng)具備高度保持、航跡保持、姿態(tài)保持等飛行控制模態(tài)，能夠按照任務(wù)規(guī)劃一鍵起降、全自主飛行，具備智能化自主決策能力和抗干擾北斗導(dǎo)航能力。在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，白鯨航線的W5000、聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)的鑭影R6000、騰盾科創(chuàng)的“雙尾蝎D”、翊飛航空的ES1000都在緊張的研發(fā)和適航取證過程中，而基于成熟機(jī)型的鴻雁（HY100），其最主要的優(yōu)勢(shì)就在于先發(fā)搶跑。
鑭影R6000作為目前國(guó)內(nèi)唯一可量產(chǎn)且能商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的大型無人機(jī)，它早在2020年11月獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的無人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)批準(zhǔn)函“DPA0001”，是我國(guó)首個(gè)通過適航審定的大型無人機(jī)系統(tǒng)，得以早早投入運(yùn)營(yíng)。2022年12月，天域航通和中通快遞合作運(yùn)營(yíng)的鴻雁（HY100）在新疆完成飛行時(shí)長(zhǎng)2小時(shí)、航程近500公里的載貨飛行，成為中通快遞大型支線物流無人機(jī)的首次載貨飛行，也是中通在國(guó)內(nèi)開通的首條常態(tài)化無人機(jī)支線物流運(yùn)營(yíng)航線。
截至2024年8月，天域航通已自主管理9個(gè)機(jī)場(chǎng)，擁有1個(gè)可使用的支線運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，并獲批9條無人機(jī)專用航線，通航作業(yè)空域面積超過73000平方公里。本次天域航通在新疆石河子建設(shè)的大型無人機(jī)生產(chǎn)基地已竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)120架。未來3年內(nèi)，公司計(jì)劃投入60架鴻雁無人機(jī)，以新疆石河子基地為“母港”，依托新疆豐富的市場(chǎng)應(yīng)用需求和石河子作為“十四五”首批國(guó)家物流樞紐城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建覆蓋新疆、內(nèi)蒙古等地并輻射中亞的通航運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，并逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口。但另一方面，作為一款“爺爺輩”機(jī)型的“魔改”飛機(jī)，鴻雁（HY100）不可避免地帶有一些硬傷。
鴻雁（HY100）的雙翼結(jié)構(gòu)雖然適合低空低速飛行，但阻力大、飛行效率低，且重心較高，影響飛行穩(wěn)定性和操控性。在維護(hù)和可靠性方面，其活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)雜的雙翼結(jié)構(gòu)仍需較高維護(hù)成本，出勤率較低，無法保證隨時(shí)可用，與民航客機(jī)的高利用率形成鮮明對(duì)比。目前，在新疆地區(qū)運(yùn)營(yíng)的運(yùn)-5改或鴻雁（HY100）無人機(jī)頻次較低，平均每天不足一個(gè)架次，雖然依托當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，但在經(jīng)濟(jì)性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面能否經(jīng)受更長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)，仍是未知。
