芯耀
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作者 |?白雪?劉佳藝
中國智駕產業(yè)鏈的窗口期來了。
「半個智駕圈」都在看的比亞迪智駕發(fā)布會，表是「全民智駕」，里是中國智駕產業(yè)鏈異軍突起。
中國乘用車銷冠的一舉一動正影響著智駕下放的進度，另一方面，比亞迪將會為智駕產業(yè)鏈帶來一波新機會。
誰與比亞迪合作，誰就會進入更大規(guī)模的上量時代。
比亞迪天神之眼選用的國內芯片玩家有且只有一個——地平線的征程 6M。
資本市場反應最為直接，地平線與比亞迪股票同步起飛，比亞迪從 2 月 3 日起漲幅超過 20%，僅 2 月 6 日、7 日兩天，地平線股票漲幅超過 26%。
地平線和比亞迪猶如黃金搭檔，前者是中國乘用車銷冠，后者是中國自主品牌乘用車芯片搭載量之王。
頭部之間的強強聯(lián)合，是對非智能汽車的一場奇襲。
比亞迪只是地平線征程 6 大規(guī)模量產的起點。地平線創(chuàng)始人余凱一個月前曾提到：以前大家嘴上說著「拐了拐了」，心里都是「賣了賣了」。
這次，地平線真的要「拐了」。
01、全民智駕，「沒那么簡單」
比亞迪與地平線的黃金組合，打開了「全民智駕」的魔盒。
車企玩家一派激進，另一派更強調體驗，集中表態(tài)。
長安和零跑、小鵬都是智駕激進派。
長安激進宣布不再研發(fā)非 L2.5+ 車型，智駕上左手自研、右手牽手華為乾崑智駕，三種智駕方案落地深藍，意在大規(guī)模鋪開智駕。
零跑則在硬件配置上來勢洶洶，宣布第一季度推出的 B10 高配版，15 萬級就能搭載激光雷達+高通 8650 芯片的硬件組合，支持無圖城市 NOA。
零跑創(chuàng)始人朱江明回應這一波由比亞迪帶來的全民智駕潮，零跑沒有壓力，反而因此受益。
小鵬最為激進，直接把 L3 級別自動駕駛的競爭線提前到了今年中旬。
很明顯，比亞迪的 8 萬級智駕底牌打出后，其它車企得重錘「性價比」，要么拿出更有誠意的價格，要么做出性能更強的智駕產品。
華為和長城對于全民智駕的態(tài)度更為辯證，更看重智駕體驗。
華為車 BU 董事長余承東一針見血指出，智駕「湊合能用」與「好用且安全」之間存在天壤之別。
長城創(chuàng)始人魏建軍也在當晚發(fā)聲，智駕不是一場秀。
真正的智駕技術，必須能夠切實提升每一個用戶和家庭的出行體驗與安全，滿足他們高頻的出行需求。
全民智駕背后的憂思在于，8 萬級智駕車能否帶來好用、安全的智駕體驗。
比亞迪需要回答好這個問題。
而地平線，的確為比亞迪提供了一個有力論據(jù)。
一方面，在天神之眼 C 上，比亞迪智駕車型展現(xiàn)出了無圖高快領航、代客泊車、主動安全的三重關鍵能力。
伴隨著百萬級別數(shù)據(jù)驅動，年底還將更新「城市記憶領航」功能。這意味著，地平線征程 6M 有可能挖掘出更大算法潛力。
另一方面，地平線本身成績足夠有說服力，據(jù)高工智能汽車統(tǒng)計，2024 年中國自主品牌乘用車計算方案中，地平線以 33.97% 位居市場第一，目前地平線賦能合作車型超過 300 款。
值得一提的是，這是由國民企業(yè)掀起的全民智駕浪潮，隨著智駕車型的大規(guī)模鋪開，「比亞迪+地平線」的黃金搭檔式組合，還將在這場科技平權運動中不斷出現(xiàn)。
02、「全民智駕」的黃金搭檔，為何是地平線？
地平線和比亞迪的合作，專挑硬茬。
按計算平臺分，比亞迪的天神之眼智駕可以分三類：
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- 天神之眼 A：采用英偉達雙 OrinX，主要針對以仰望 U8 為代表的豪華車型。天神之眼 B：采用英偉達單 OrinX，主要針對騰勢、王朝海洋系列為代表的中高端車型。
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- 天神之眼 C：計算平臺采用英偉達 OrinN/地平線征程 6M，主要針對以秦 L、宋 Pro、海鷗為代表的 10 萬元性價比車型。
天神之眼 C，才是現(xiàn)階段車企巨頭挑戰(zhàn)智駕平權能做到的最大邊界。
首先把價格打到最低，7.88 萬的海鷗就能標配智駕。其次，天神之眼 C 又是能把智駕銷量又拉到最高。
地平線征程 6M 上車天神之眼 C，真正的信號是——撬開全民智駕的新大陸。
不出意外，天神之眼 C 將會是比亞迪出貨量最高的智駕方案。
去年，比亞迪秦 L 累計銷量 22.8 萬輛，宋 Pro 新能源累計銷量 24.1 萬輛，其中比亞迪秦 L 是中國中級轎車中 2024 年銷冠，僅兩款車型，與新勢力中銷量最高的理想汽車整體總銷量接近。
搭載智駕后，這些性價比車型的銷量還會在煥新升級后再次拉高，也將同步帶動地平線征程 6 的出貨量。
這恰好對應了余凱今年 1 月份提到的目標：地平線征程 6 系列芯片今年將會達到 100 萬片，征程家族累計出貨量突破 1000 萬。
在比亞迪的全民智駕里，天神之眼 C 只選擇了英偉達和地平線兩家廠商，一家代表全球智駕芯片的老饕，另一家則是國產智駕科技里的新興頂流。
原因在于，地平線的確能夠助力比亞迪在智駕層面高效破局，達成降本目標。
具體看，地平線征程 6M 的任務有三點：
- 在性能上對齊英偉達 Orin N；給比亞迪硬件成本減壓；保持高強度量產節(jié)奏。
一方面，地平線征程 6M 是算力 128TOPS，比 Orin N（84TOPS）更勝一籌，并且搭載了地平線自研的 BPU 納什架構，對于 Transformer 算法的計算效率較征程 5 提升 10 倍，能高效處理智駕中的復雜算法。
另一方面，作為征程 6 家族中的性價比擔當，地平線征程 6M 可以用更低成本滿足更高的性能需求。
值得一提的是，在開發(fā)效率上，地平線一直提供了高效的模型部署和開發(fā)支持，使合作伙伴的算法移植適配速度大幅提升，這剛好切中了比亞迪搶占市場窗口的急切訴求。
地平線征程 6 系列在 2024 年 4 月上線，而比亞迪自研項目于同年 9 月正式立項，不到半年時間，天神之眼 C 方案就上車 21 款新車，同時把方案成本做到了 4000 元級別。
可見，比亞迪能快速交付出 8 萬級的智駕答卷，地平線征程 6 功不可沒。
03比亞迪+地平線，兩個「頂流」的共鳴
地平線和比亞迪的合作，可以定義為兩個「頂流」的共鳴。
比亞迪和地平線都是各自領域內的「頂流」。
2024 年比亞迪首次以 427 萬輛年銷量成為中國第一大車企，地平線則在自主品牌乘用車中成為智駕芯片量產第一名。
頭部之間是會惺惺相惜的，甚至他們崛起的歷程非常相似：比亞迪突破 1000 萬輛汽車的時間只用了 20 年，創(chuàng)造了中國車企的最快紀錄。
類似的，今年是地平線成立的第十年，如果在十年內能夠如期完成 1000 萬片前裝出貨量，那么地平線將真正達到智駕科技領域的龍頭，領跑行業(yè)。
地平線和比亞迪的組合就像一對能產生螺旋式上升效應的黃金搭檔。
首先，這次合作徹底打開了地平線規(guī)模與成本的正向飛輪。
百萬出貨量進一步攤薄了芯片開發(fā)的固定成本，而地平線又能基于豐富的經驗與市場反饋繼續(xù)優(yōu)化開發(fā)流程與工具鏈。
地平線征程 5、6 系列正是基于這套邏輯完成迭代。征程 6 基于第三代 BPU 納什架構，在軟硬協(xié)同上展現(xiàn)出更強的產品性能與可擴展性。
這種規(guī)模-成本-技術迭代的飛輪，使得地平線始終保持了高性能與低成本的剪刀差優(yōu)勢。
2025 年，如果說在比亞迪帶頭下，10 萬級中端智駕市場迎來爆發(fā)，那么地平線征程 6 或將成為其它車企進入這片藍海的首要選擇。
其次，地平線和比亞迪的合作，標志著地平線務實主義的再度勝利。
余凱有句名言「在沒有競爭的地方競爭」。
簡單理解，就是地平線是一家很喜歡「反共識」的公司。
- 當行業(yè)研究 AI 算法時，地平線用軟硬結合的方式扎進計算芯片領域；當汽車行業(yè)陷入困局時，地平線反而選擇 All IN 汽車；當 Robotaxi 賽道火熱時，地平線趴在地上做一個個量產項目。
結果是，地平線每一次決策都為自己蓄力，在 2020 年后迎來量產爆發(fā)，2021 年底，地平線征程家族計算方案出貨量突破百萬大關，2024 年這一數(shù)字狂飆至 700 萬。
余凱曾開玩笑說這是「狗屎運」，但好運之所以降臨，是因為仗開始打時，地平線已經在戰(zhàn)場中央架起了機槍，上好了子彈。
比亞迪選擇了地平線，意味著其十年務實主義的打磨與積累再度被市場肯定。
未來三年，地平線還有兩個大動作。
一個是「向下扎深根」。
除了比亞迪，地平線征程 6 獲得了超過 20 家車企及品牌平臺化定點，其中包括了上汽、奇瑞、廣汽等，以及以輕舟智航、博世為代表的供應商。
據(jù)了解，征程 6 今年起將會上車超 100 款中高階智駕車型。
另一個則是「向上捅破天」。
與比亞迪攻克高階智駕不謀而合，地平線也已經開發(fā)了一套基于軟硬結合全棧打造的高階智駕系統(tǒng)
地平線的具體方法是以軟硬一體為思路，在征程系列芯片地基上，打造了 SuperDrive 全場景智能駕駛解決方案，涵蓋智駕不同場景。
據(jù)悉，征程 6P 已于近期完成投片，而 SuperDrive 將在第三季度量產上車。
全民智駕時代，車企已經不再局限于車企，比亞迪的標簽除了新能源車企，還多了智能化車企。
地平線也從來不止是一家芯片公司。
貫穿地平線十年的軟硬結合思路，促使地平線有更充足的技術儲備再向上一層，開發(fā)出好用的高階智駕系統(tǒng)。
現(xiàn)在地平線正在以智駕科技公司的新身份，成為科技平權的底層賦能者。
而地平線和比亞迪的合作向我們預言了智駕市場未來——全民智駕將率先發(fā)生在中國市場，并由中國市場輻射到全球汽車行業(yè)。
