芯耀
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作者 |?章漣漪，編輯 |?邱鍇俊
第一次，華為（鴻蒙智行）專門(mén)為一款新車舉辦技術(shù)發(fā)布會(huì)。2月20日，鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)上，華為終端BG董事長(zhǎng)余承東表示：在尊界S800外觀亮相后，很多人來(lái)打聽(tīng)新車會(huì)有哪些新技術(shù)，為此，特別召開(kāi)了這次發(fā)布會(huì)。新車將于在今年5月底正式上市。
當(dāng)然，這次只是劇透了部分技術(shù)，比如華為最受關(guān)注的智駕技術(shù)，無(wú)論是ADS 4.0，還是L3級(jí)自動(dòng)駕駛，都沒(méi)有過(guò)多介紹。但發(fā)布會(huì)上，余承東透露，尊界S800將搭載的6大核心技術(shù)，首發(fā)途靈龍行平臺(tái)、天使座主動(dòng)安全防護(hù)和華為星河通信三大技術(shù)，以及鴻蒙ALPS座艙、華為車語(yǔ)系統(tǒng)、華為巨鯨電池都將升級(jí)為2.0版本。
尊界S800搭載6大核心技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)：車輛爆胎還能駕駛、繞圈；高速過(guò)坑時(shí)白沙不揚(yáng)、玻璃不碎、踏水無(wú)痕；車輛發(fā)生事故后可自行報(bào)警求救等功能……也是足夠精彩。余承東甚至喊出了：從被動(dòng)智能，到自主智能，汽車，終于迎來(lái)覺(jué)醒時(shí)刻！
01、邁巴赫S680優(yōu)秀，但尊界S800更優(yōu)秀
余承東首先介紹的是華為途靈龍行平臺(tái)。這是爭(zhēng)議最大的部分，也是余承動(dòng)車著墨最多的部分。
發(fā)布會(huì)之前，鴻蒙智行曾對(duì)外發(fā)布視頻顯示，一輛尊界S800與一輛邁巴赫 S680 在國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)測(cè)中心（襄陽(yáng)）同場(chǎng)競(jìng)技，其中配備的全路況舒適性智能控制技術(shù)的尊界S800，可以通過(guò)懸架系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)預(yù)判并智能調(diào)節(jié)，使得過(guò)白沙坑、玻璃坑時(shí)車身無(wú)明顯起伏。
視頻發(fā)布后，在一片“驚呼”中，也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑指出：輪胎抓地上線取決于其垂直負(fù)載，垂直負(fù)載越高則抓地越好，這意味著工程師希望自己車的懸掛至少總能牢牢吸住路面，尊界的做法則是背道而馳的。但余承東顯然沒(méi)有理會(huì)這樣的爭(zhēng)議，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，又展示了一遍宣傳片，引起現(xiàn)場(chǎng)一片歡呼。當(dāng)然，作為余承東口中“業(yè)界第一個(gè)獨(dú)創(chuàng)的全域融合架構(gòu)”，途靈龍行平臺(tái)厲害之處顯然不止于此。
作為一個(gè)超級(jí)分布式的數(shù)控柔性平臺(tái)，途靈龍行平臺(tái)支持多動(dòng)力組合，包括雙電機(jī)、三電機(jī)和4電機(jī)，支持800V和900V工作電壓，同時(shí)，該平臺(tái)可適配多種車型，包括轎車、SUV和MPV等，滿載質(zhì)量可達(dá)到3.0至3.8噸。此外，該平臺(tái)還支持多輪轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向，懸架系統(tǒng)提供半主動(dòng)和全主動(dòng)方案?！拔覀冞@個(gè)系統(tǒng)和過(guò)去車型最大的區(qū)別是什么呢？”余承東表示，以前車型的底盤(pán)感知、控制、驅(qū)動(dòng)和執(zhí)行大多是被動(dòng)感知、單域控制、跨域通信、人工標(biāo)定，車輛是事發(fā)后才控制決策。但途靈龍行平臺(tái)是提前主動(dòng)感知、中央控制、智能推理和自主學(xué)習(xí)，將車身、動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和熱管理六合一。
由此，尊界S800可實(shí)現(xiàn)全維的融合感知，通過(guò)對(duì)感知實(shí)時(shí)構(gòu)建道路空間的模型，將路況空間模型的分辨率提升100倍，無(wú)論白天、黑夜，亦或者是面對(duì)坑洼路面、坡道路面等都能提前預(yù)判，更好應(yīng)對(duì)。
發(fā)布會(huì)上，尊界S800不斷與邁巴赫S680進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，后者在52km/h時(shí)速下避障，就會(huì)失速，而S800則通過(guò)了80km/h的避障測(cè)試；環(huán)形道路繞圈下，對(duì)比車輛55km/h就甩尾，尊界則可以達(dá)到62km/h。“如果開(kāi)的更快，我們也可能會(huì)失控，但系統(tǒng)會(huì)在有失控風(fēng)險(xiǎn)時(shí)進(jìn)行控制，避免失控”。盡管余承東一直在夸贊邁巴赫S680已經(jīng)很優(yōu)秀，但實(shí)際上是在抬高尊界S800的性能。
這點(diǎn)也用在了蔚來(lái)上。去年李斌在NIO Day上，親自駕駛ET9進(jìn)行了160km/h速度下后胎爆胎的極限測(cè)試。余承東表示，老鄉(xiāng)李斌的后胎爆胎演示很棒，但前胎爆胎更難。隨后，他發(fā)布了120km/h時(shí)速下前車輪爆胎繼續(xù)直行，以及80km/h繞圈時(shí)爆胎依然能繞行，不過(guò)應(yīng)該不是余承東本人測(cè)試。對(duì)此，蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)顯然是不服氣的，很快發(fā)布了“150+km/h高速下前后輪同時(shí)爆胎，以及80+km/h時(shí)速下前后輪同時(shí)爆胎后不失控”的視頻。
蔚來(lái)李斌發(fā)布微博邀請(qǐng)余承東一起測(cè)試?yán)畋筠D(zhuǎn)發(fā)視頻并表示，“之前只放了后輪爆胎視頻，因?yàn)楹筝啽ト菀讓?dǎo)致車輛甩尾，危險(xiǎn)性更大，今天把前后輪同時(shí)爆胎視頻分享給大家看看?！鄙踔了€調(diào)侃稱，爆胎測(cè)試這種事最好CEO親自上，要不咱倆安徽老鄉(xiāng)約起來(lái)。途靈龍行平臺(tái)的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。余承東介紹，其還首創(chuàng)時(shí)空推理懸架網(wǎng)絡(luò)?！皠?chuàng)新提出全向舒適控制，做到過(guò)彎不側(cè)傾，起步不抬頭，剎車不點(diǎn)頭。實(shí)現(xiàn)全球最大蟹行角度16°，輕松應(yīng)對(duì)窄路、窄車位等極限場(chǎng)景。5.05米同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎半徑，比A0級(jí)更靈活，此外還能做到3.8m的更小轉(zhuǎn)彎半徑，讓雙車道掉頭一把過(guò)”?；谏鲜鲆幌盗心芰?，余承東強(qiáng)調(diào)，搭載途靈龍行平臺(tái)的尊界S800超機(jī)動(dòng)、超安全、超舒適和超靈活。
02、32個(gè)傳感器，按照L3設(shè)計(jì)
天使座主動(dòng)安全防護(hù)，顧名思義，重點(diǎn)是保證安全。余承東表示，這是行業(yè)首個(gè)自主智能的安全防護(hù)系統(tǒng)。如何做到的呢？首先是全副武裝的硬核傳感器配置。
尊界S800按照L3智能駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)，配置了32個(gè)傳感器，包括4個(gè)激光雷達(dá)，3分布式毫米波雷達(dá)矩陣、11個(gè)視覺(jué)、12個(gè)超聲波，以及2個(gè)角毫米波。4個(gè)激光雷達(dá)包括1個(gè)前向、兩個(gè)側(cè)向和1個(gè)后向。其中，橫向探測(cè)精度小于低于3厘米，相比以前提升了500%；距離探測(cè)精度也小于等于3厘米，提升200%，這意味著擁有更更精準(zhǔn)的負(fù)向懸空障礙物的識(shí)別能力。可以識(shí)別溝渠、臺(tái)階、充電樁、消防栓，以及一些懸在空中的物體。
“20多年前我在管華為無(wú)線的時(shí)候，創(chuàng)新做了分布式基站，被整個(gè)無(wú)線通信產(chǎn)業(yè)追隨和學(xué)習(xí)，成了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向，今天我們把分布式技術(shù)來(lái)用到了毫米波雷達(dá)上來(lái)?！庇喑袞|稱，三個(gè)雷達(dá)組成分布式組合，大幅度提升感知距離，雨霧天高置信的探測(cè)距離提升60%以上，側(cè)前方目標(biāo)感知時(shí)延下降超40%。其次是雙子座全域冗余安全設(shè)計(jì)。去年底，華為車BU CEO靳玉志在直播時(shí)表示，2025年華為乾崑智駕的目標(biāo)之一，是推動(dòng)高速L3商用與城區(qū)L3試點(diǎn)，顯然，尊界S800這款車承擔(dān)了這一任務(wù)。
尊界S800大量采用雙冗余設(shè)計(jì)“進(jìn)入L3時(shí)代，我們需要大量的雙冗余。”余承東介紹稱，新車制動(dòng)、配電、轉(zhuǎn)向、低壓電源、智駕計(jì)算平臺(tái)等都實(shí)現(xiàn)了雙冗余。此前，ADS3.0已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)前后左右的全向防碰撞，如今得益于更多傳感器和冗余設(shè)計(jì)，又額外增加了雨霧塵天氣、前后夾擊、負(fù)向懸空等防碰撞能力。
如果碰撞無(wú)法避免，碰撞前，尊界S800的懸架會(huì)主動(dòng)抬升，收緊安全帶、提升碰撞安全；碰撞后，還可以自主切換冗余電源、撥打救援電話、上報(bào)救援信息。同時(shí)，端到端保護(hù)車主信息，車機(jī)后臺(tái)進(jìn)行加密保存，不會(huì)有隱私泄露。講到此處，臺(tái)下一片“遙遙領(lǐng)先之聲”。余承東笑稱，“我們新技術(shù)真正對(duì)得起大家說(shuō)的這4個(gè)字?！?/strong>
03雙網(wǎng)雙待，可利用衛(wèi)星通信
不止整車安全，華為還要通信放心。尊界S800還將首發(fā)搭載華為星河通信，這是行業(yè)首個(gè)自主智能車載通信系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)天地網(wǎng)聯(lián)。
“我們擁有強(qiáng)大的地面通信能力。”余承東稱，它的信號(hào)強(qiáng)度和通信有效覆蓋范圍是業(yè)界水平的2.8倍以上，網(wǎng)絡(luò)連接恢復(fù)速度是業(yè)界水平的10倍，網(wǎng)絡(luò)流暢度比業(yè)界水平好25%。同時(shí)，具備雙網(wǎng)雙待，可以主動(dòng)智能切換網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的更全面，將網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域提升14%以上，網(wǎng)絡(luò)切換時(shí)延時(shí)間小于1.2秒。此外，還擁有提前預(yù)判網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的能力，會(huì)主動(dòng)預(yù)加載地圖，比如在即將進(jìn)入隧道時(shí)，會(huì)提前預(yù)加載地圖，保證導(dǎo)航不斷。
“我們還擁有創(chuàng)新的分布式車載衛(wèi)星通信，手機(jī)如果沒(méi)有衛(wèi)星通信，可以使用車輛的。”余承東表示，由于車輛體積大，華為T(mén)-box可以提供更強(qiáng)大能力，擁有超廣衛(wèi)星通信能力，無(wú)論是波速寬度，還是連星速度都實(shí)現(xiàn)了加強(qiáng)。創(chuàng)新分布式車載衛(wèi)星通信，還可將車機(jī)的衛(wèi)星通話能力共享給手機(jī)，就算離車30米，也能衛(wèi)星通話不中斷，同時(shí)車輛在行駛時(shí)也可打衛(wèi)星電話，實(shí)現(xiàn)天地網(wǎng)聯(lián)。
04車語(yǔ)、座艙、電池，三大技術(shù)升級(jí)
“問(wèn)界M9發(fā)布之際，我們將華為車語(yǔ)系統(tǒng)1.0帶給了大家，如今尊界上將帶來(lái)2.0?！庇喑袞|介紹，2.0版本可實(shí)現(xiàn)自主智能、人車交互。
規(guī)格上，尊界S800的大燈和問(wèn)界M9相同，都搭載了HUAWEI XPIXEL智能交互車語(yǔ)大燈，雙燈精準(zhǔn)融合像素260萬(wàn)，單像素精度達(dá)0.02m，投影清晰度0.4MTF，近場(chǎng)投影距離為3m。同時(shí)，與HUAWEI ADS及NearLink星閃技術(shù)全域融合，可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)遮蔽，不炫目。這意味著，它對(duì)正常行駛車輛做到了全遮蔽，對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛、行人半遮蔽，自車道故障車輛不遮蔽，保證相互安全。新車的動(dòng)態(tài)光毯還能夠?qū)崿F(xiàn)自主行車指引，并根據(jù)行車軌跡實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)光毯形態(tài)，感知路況，提供自主視寬指引。同時(shí)，該系統(tǒng)具備主動(dòng)開(kāi)啟和自動(dòng)調(diào)節(jié)的示寬光毯功能。
余承東特別強(qiáng)調(diào)，上述功能在尊界S800上市后，問(wèn)界M9也將逐步升級(jí)。此外，系統(tǒng)還能夠主動(dòng)溝通智駕意圖、行人安全和救援信息，這些功能問(wèn)界M9也擁有，但會(huì)進(jìn)一步升級(jí)。鴻蒙座艙一直是華為的最大特色之一，此次尊界S800的鴻蒙ALPS座艙2.0的最大特點(diǎn)是，搭載了行業(yè)首個(gè)自主智能的凈化座艙。
通過(guò)雙層流空氣循環(huán)系統(tǒng)及創(chuàng)新吸附降解材料，尊界S800的鴻蒙ALPS座艙2.0可感知異味，自主凈化，祛除車內(nèi)異味，如食品和尼古丁等氣味，時(shí)間小于20分鐘；感知細(xì)菌病毒，主動(dòng)消毒，抑制率超99%；感知有害氣體，主動(dòng)防化，可凈化燃燒后釋放的氣體。有害氣體凈化率大于92%。配合雙負(fù)氧離子系統(tǒng)，打造森林級(jí)座艙環(huán)境，負(fù)離子濃度每立方厘米達(dá)到20萬(wàn)個(gè)。
電池方案，“四界”都搭載了華為巨鯨電池，此次余承東又帶來(lái)了2.0版本，為首個(gè)800V高壓增程6C電池包（65kWh），在高精度電池溫控策略下，SOC 10%-80%僅需10.5min。尊界S800還將擁有純電版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池容量為95kWh，未來(lái)還將推出超120kWh版本，支持5C充電倍率，充電從10%到80%需時(shí)12分鐘。
此外，華為巨鯨電池2.0應(yīng)用高安全熱電分離架構(gòu)，防止高壓短路，雙大面液冷板使降溫速率提升2倍。電池包底部五層硬核防護(hù)加上外部超穩(wěn)三角梁設(shè)計(jì)，為電池安全提供多重防護(hù)。余承東強(qiáng)調(diào)，這只是尊界S800的部分技術(shù)，新車預(yù)計(jì)今年5月底正式上市交付，更多核心技術(shù)和產(chǎn)品信息會(huì)在上市時(shí)發(fā)布。屆時(shí)，或許能看到華為在智駕領(lǐng)域的更多突破。
