芯耀
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IT界總是涌動著太多的想法和沖動，試圖去重新定義一切傳統(tǒng)行業(yè)。汽車業(yè)則相對保守而傳統(tǒng)，自汽車出現(xiàn)130多年來，汽車業(yè)的經(jīng)營模式?jīng)]有太多的變化，“不要重新發(fā)明輪子”是這個行業(yè)部分人的信條。
“狼真的來了！” 上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良教授說，他認(rèn)為兩年之內(nèi)由非傳統(tǒng)汽車企業(yè)主導(dǎo)制造的汽車一定會出現(xiàn)在路上。在中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會集成電路設(shè)計分會和上海市汽車工程學(xué)會共同主辦的“2015（第三屆）汽車電子技術(shù)創(chuàng)新論壇”上，殷承良教授做了《互聯(lián)網(wǎng)+汽車與自主創(chuàng)新-理念、機遇與思考》的報告，剖析當(dāng)今最火熱的互聯(lián)網(wǎng)造汽車的問題，鞭辟入里，很有啟發(fā)，筆者整理出來以饗讀者。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良教授
到底什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？
2014年7月23日上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。2015年3月23日，騰訊和富士康及和諧汽車共同簽訂了一項“關(guān)于’互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。百度則在2014年7月宣布已經(jīng)啟動無人駕駛汽車項目的研究。
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互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛殺入汽車市場
互聯(lián)網(wǎng)BAT三巨頭均已入局，此外華為攜手東風(fēng)與長安，樂視在2015年1月20日公開超級汽車計劃，并與北汽簽約，雙方合作的首款概念車已經(jīng)亮相上海國際車展。
國際上在無人駕駛汽車領(lǐng)域起步最早，目前進展最快的是谷歌。蘋果造汽車的消息雖然沒有得到過蘋果官方的認(rèn)可，但是國際媒體對此方面的進展窮追猛打，還是不斷有消息透露出來，據(jù)悉蘋果現(xiàn)在有大約1200名工程師在從事汽車項目的研發(fā)。
外人不斷涌入，那么傳統(tǒng)汽車廠商是如何看待互聯(lián)網(wǎng)汽車的呢？
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安全、節(jié)能與環(huán)保是汽車業(yè)永恒的追求，未來汽車業(yè)將向著電動化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和智能化的方向發(fā)展，現(xiàn)在汽車技術(shù)的創(chuàng)新，90%以上與電子信息相關(guān)，事實上傳統(tǒng)汽車廠商在汽車網(wǎng)絡(luò)化和信息化方面的探索非常積極。除了日系車廠相當(dāng)保守以外，歐美系車廠在汽車四化方面花了很多精力做新型研發(fā)，從位置信息到影音娛樂和通信互聯(lián)。在汽車業(yè)眼里，互聯(lián)網(wǎng)汽車就是加裝了互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的汽車。
但是IT業(yè)顯然不這么看，互聯(lián)網(wǎng)汽車不是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，而是互聯(lián)網(wǎng)+汽車，互聯(lián)網(wǎng)不是加裝在汽車上的一個應(yīng)用，而是未來汽車的靈魂，互聯(lián)網(wǎng)要從制造開始顛覆整個汽車業(yè)。
“有人說傳統(tǒng)汽車是四個輪子支起來的一個沙發(fā)，那么未來互聯(lián)網(wǎng)汽車也許是四個輪子支起來的一個iPad。” 殷承良說。
電動汽車是新入局者的機會
傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)包括車身、發(fā)動機、底盤和電控，電動汽車的核心技術(shù)則變?yōu)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E6%B1%A0/">電池、電機、電控和軟件系統(tǒng)。 傳統(tǒng)汽車進入門檻高，技術(shù)復(fù)雜，需要較長時間的積累。電動汽車避開了大量傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)，例如發(fā)動機和變速箱等，在設(shè)計和制造上的門檻降低，所以幾乎所有的IT業(yè)切入汽車制造都是從電動汽車開始。
在無人駕駛汽車領(lǐng)域所應(yīng)用的技術(shù)，例如大規(guī)模攝像頭應(yīng)用、激光測距、各種新型傳感技術(shù)、機器視覺、人工智能、新型總線和通信技術(shù)，更是IT企業(yè)的強項。
谷歌的無人駕駛汽車
國家也推動相關(guān)企業(yè)進入電動汽車領(lǐng)域，在2014年7月國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》第十二條明確要求，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術(shù)研發(fā)和運營服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，為新能源汽車推廣應(yīng)用帶來更多便利和實惠。
2015年3月發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》公開征求意見。《規(guī)定》要求，經(jīng)核準(zhǔn)的新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)只能生產(chǎn)純電動乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動力的汽車產(chǎn)品，新建企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品必須使用自有品牌。
殷承良認(rèn)為，征求意見稿結(jié)束以后，汽車整車資質(zhì)擴容將進入到實質(zhì)性階段，當(dāng)然是面向電動汽車為主。
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傳統(tǒng)汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)變
提起傳統(tǒng)汽車業(yè)的四大，很多人會認(rèn)為是指的沖壓、焊裝、涂裝和組裝四大工藝，但是殷承良認(rèn)為汽車業(yè)真正的四大是目前汽車產(chǎn)業(yè)所需資源規(guī)模過大，一個整車廠需要大量的土地、大量的廠房、大量的設(shè)備和大量的人員。
現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈也過長，導(dǎo)致管理成本、物料成本和人力成本等居高不下，所以即使沒有IT企業(yè)的沖擊，傳統(tǒng)的造車模式是否有可以改進的空間呢？電子產(chǎn)業(yè)的代工模式可以復(fù)制到汽車領(lǐng)域嗎？
殷承良教授認(rèn)為這是肯定可以的，傳統(tǒng)汽車整車廠商要有危機感，在IT企業(yè)獲得整車制造資質(zhì)以后，如果不認(rèn)真應(yīng)對，被市場淘汰是極有可能的。
在市場調(diào)研、試驗驗證、生產(chǎn)制造、市場營銷和售后服務(wù)方面，現(xiàn)在汽車業(yè)需要改進的空間很大。例如試驗和驗證是否可以外包？銷售模式是否可以學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)直銷，將渠道扁平化？售后服務(wù)是否可以改進，提供更好的用戶體驗？“在冰箱、空調(diào)等家電都可以上門服務(wù)的時代，汽車維修還需要車主自己跑到4S店去有點不可思議。不需要大型設(shè)備的小維修完全可以做到上門服務(wù)?！?殷承良說。
而IT企業(yè)在貼近用戶、控制成本與反應(yīng)速度上均有非常大的優(yōu)勢，在繞開傳統(tǒng)汽車的技術(shù)壁壘以后，阻攔這些新科技企業(yè)進入汽車業(yè)的障礙幾乎沒有了。
而且互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更大的優(yōu)勢是不缺錢。據(jù)殷承良的計算，整個中國汽車行業(yè)投資建廠的成本累加起來，考慮到通貨膨脹乘以一定的系數(shù)，也不及目前馬云個人資產(chǎn)多。
要做好汽車產(chǎn)業(yè)所需的人才、技術(shù)與零部件公司配套，對于不缺錢的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，不是問題。人才、技術(shù)都可以買，“既然上汽花6000萬英鎊買羅孚，那么為何互聯(lián)網(wǎng)公司不能花一億英鎊買更好的？博世也在與谷歌進行無人駕駛汽車方面的研究。除了政策壁壘，沒有買不到的東西”?
所以對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，狼真的來了。互聯(lián)網(wǎng)開放平等協(xié)作分享的精神，完全可以再造汽車新形象?！皟赡曛畠?nèi)一定能看到蘋果造的汽車出現(xiàn)，翻天覆地的變化即將發(fā)生！”
蘋果真的造汽車了，你會去買嗎？
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