芯耀
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根據(jù)IC Insights的預估，2015年恩智浦和飛思卡爾合并完成后將進入前十大半導體公司之列，瑞薩則被擠出前十名，這樣2015年日本半導體將只有一家進入前十大，這與1990年全世界前十大半導體公司日本十居其六相比，衰退明顯。
這唯一的一家就是東芝。據(jù)與非網(wǎng)《有所為有所不為，東芝的選擇題》中提到，東芝電子（中國）有限公司副總經(jīng)理高橋俊和在慕尼黑電子展時談到，“東芝半導體&存儲產(chǎn)品公司全球總營收中海外市場約占80%，國內(nèi)市場20%左右?！?，此數(shù)據(jù)表明東芝已經(jīng)成為日系半導體廠商中成功擺脫對日本電子產(chǎn)業(yè)依賴的代表之一。
2013年三家日本公司進入世界汽車電子十大廠商，但僅有東芝是同比增長的
2015年4月，在由中國半導體行業(yè)協(xié)會集成電路設計分會和上海市汽車工程學會共同主辦的“2015（第三屆）汽車電子技術創(chuàng)新論壇”上，東芝電子（中國）有限公司技術統(tǒng)括部高級經(jīng)理黃文源接受與非網(wǎng)采訪，暢談了東芝在半導體業(yè)務特別是汽車電子的現(xiàn)狀與未來。 ?
東芝電子（中國）有限公司技術統(tǒng)括部高級經(jīng)理黃文源
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東芝在汽車行業(yè)歷史悠久
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歷史悠久的汽車電子業(yè)務
東芝在汽車電子領域耕耘超過50年，并能夠提供汽車應用的幾乎各種方案和產(chǎn)品，例如：片上系統(tǒng)、模擬IC、分立功率器件、LED和微處理器等。東芝提供完整的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)與車載儀表的解決方案，包括圖像識別、圖像處理。CMOS攝像頭、藍牙等。應用于ADAS的Visconti系列產(chǎn)品采用了東芝自家架構的RISC圖像識別處理器，與普通RISC架構處理器相比，圖像識別的速度大大提升，結(jié)合東芝的CMOS圖像傳感器，可實現(xiàn)行車偵測、車道偵測、行人偵測、交通標志識別等，對于提高行車安全，降低交通事故率有非常大的幫助。筆者問到該圖像識別系統(tǒng)可以應對的最高行駛速度是多少，黃文源表示東芝沒有進行過極限速度測試，但是該系統(tǒng)對于在高速公路上按照正常限速行駛的車輛是完全可以正常工作的。
Visconti2特別優(yōu)化了圖像識別的速度，這對于汽車應用很重要
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日本車以省油著稱，那么東芝在汽車節(jié)能減排方面有何優(yōu)勢呢？黃文源認為節(jié)能減排分兩個方面，新能源汽車主要是從電池管理系統(tǒng)和馬達驅(qū)動方面考慮節(jié)能；傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排主要是利用電機驅(qū)動替代傳統(tǒng)的發(fā)動機驅(qū)動來降低油耗。例如方向盤助力系統(tǒng)，傳統(tǒng)的方式采用液壓助力系統(tǒng)，需要用發(fā)動機的動力帶動，會增加整車的油耗，現(xiàn)在更普遍的是電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，使用馬達驅(qū)動來降低油耗，油泵、水泵等也逐漸由發(fā)動機帶動改為馬達驅(qū)動，這種變化都帶來了能耗的降低。馬達驅(qū)動是東芝汽車電子的一個重點，據(jù)統(tǒng)計一臺車里面的馬達數(shù)量大致在30至150個左右。
東芝也提供完整的車用無線解決方案，從藍牙、Wi-Fi到支持AM與FM功能的射頻芯片一應俱全。據(jù)黃文源介紹，東芝的藍牙起步時就是面向汽車應用，在車載藍牙市場占有率約有30%，近年來逐漸擴展到消費電子領域。隨著藍牙設備的普及，現(xiàn)在車載藍牙也在由傳統(tǒng)的免提與播放音樂功能擴展到更多，例如作為車鑰。東芝也提供藍牙與Wi-Fi或者藍牙與NFC的復合芯片。特別是近來推出的近距離無線傳輸技術TransferJet，連接簡單，速度極高，安全性好，適用于近距離無線傳輸大文件，物理層傳輸速度達到560Mbps，最大的數(shù)據(jù)吞吐率可達375Mbps.
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東芝藍牙和Wi-Fi解決方案
汽車電子新玩家還有很長的路要走
汽車電子是成長最快速的半導體應用市場之一，很多非傳統(tǒng)的汽車電子廠商對這個領域一直虎視眈眈，近年來高通、博通等傳統(tǒng)通信消費電子廠商紛紛高調(diào)殺入汽車電子市場，作為汽車電子市場的老兵，東芝是如何看待這些新生力量的呢？“競爭會越來越激烈，這些傳統(tǒng)消費電子廠商有他們的優(yōu)勢，尤其是在導航市場，他們多合一的無線導航解決方案對市場還是很有沖擊力”，黃文源說，不過同時他認為這些新生力量也將面臨諸多考驗。
首先，消費電子產(chǎn)品與汽車用電子產(chǎn)品在規(guī)格參數(shù)的要求上面就有很大的不同。消費電子的工作溫度范圍要求低，汽車電子則必須要保證芯片在-40℃到+85℃（車載娛樂等）及-40℃到+125℃（車身電子等）的溫度范圍都能夠正常工作。更重要的是PPM值，車用芯片的失效率要求在10PPM以內(nèi)，而消費電子對于失效率要求不高，幾百個PPM都可以接受。這些規(guī)格參數(shù)的提升，將導致產(chǎn)品合格率下降，從而成本上升，新進廠商不一定在成本上比傳統(tǒng)廠商具有優(yōu)勢。
其次，汽車行業(yè)對于供應商的資質(zhì)要求非常嚴格。新進廠商對于獲取TS16949與AEC-Q100/Q200等資質(zhì)認證方面的經(jīng)驗還不足。
最后，新近廠商還面臨市場認可度的問題。尤其在前裝市場，如果新供應商之前沒有進入到任何一家整車廠的供應鏈，那么打破這個局面是非常困難的，因為更換供應商意味著要承擔額外的風險，對于絕大多數(shù)整車廠來說，除非有革命性的技術變革導致必須更換供應商，否則缺乏動力去采用新供應商的產(chǎn)品。
新進廠商不僅面臨上述三個挑戰(zhàn)，產(chǎn)品線不夠完整也是要面臨的問題
東芝等傳統(tǒng)汽車電子廠商都有打通整個產(chǎn)業(yè)鏈的能力
恩智浦和飛思卡爾的合并會對市場造成沖擊
“會對整個市場產(chǎn)生一定的影響，” 黃文源說。他認為飛思卡爾的車用MCU非常強，和恩智浦在汽車電子產(chǎn)品線上又很互補，兩家合并后會對整個市場形成一定的沖擊，日系汽車電子半導體廠商會相應受到影響。
面對國際半導體市場風云變幻、日本半導體不斷衰退的局面，東芝電子如何考慮半導體產(chǎn)品線的未來呢？黃文源認為日本半導體的衰退有多方面的原因，半導體的門檻越來越低是很重要的一個原因，晶圓代工模式的流行使得輕制造類型的公司更適應現(xiàn)代的市場。雖然半導體市場規(guī)模在擴大，但是韓國、中國臺灣地區(qū)和中國大陸的崛起，大部分切走的是日本半導體公司的蛋糕，這種行業(yè)在地區(qū)間此消彼長也屬正常。但是日本半導體的基礎還在，而且日本在材料和精密制造上的領先保留了日本半導體東山再起的機會。
談到半導體在東芝集團的未來，黃文源認為半導體將還是東芝電子的戰(zhàn)略重點之一，不會輕易放棄或者像飛思卡爾和恩智浦一樣從母公司剝離，因為半導體有自己的技術訣竅（Know How），放棄會很可惜。東芝半導體面對不斷變化的市場，也在不停地調(diào)整戰(zhàn)略，有的業(yè)務賣掉了，有的技術從市場上買回來，逐漸淘汰低回報的產(chǎn)品線，重點發(fā)展高回報和高成長的產(chǎn)品，存儲器、無線連接和汽車電子將是東芝半導體產(chǎn)品線的重中之重。
筆者看來，注重開發(fā)國際市場，在存儲器與無線技術上有自己的優(yōu)勢和積累，跟隨市場及時調(diào)整自己的戰(zhàn)略，這些或是東芝半導體&存儲器在日本半導體整體環(huán)境趨惡的時候能夠屹立不倒的原因。
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