芯耀
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哎，特斯拉又出事了。
2 個(gè)月之內(nèi)，這已經(jīng)是第 3 起和自動(dòng)駕駛有關(guān)的車禍了。
我先給大家回放 3 條恐怖片
壓壓驚
- 5 月 7 日，一輛特斯拉 Model S 行駛在佛羅里達(dá)州的高速公路上，在自動(dòng)駕駛模式開啟的狀態(tài)下，與一輛垂直方向開來的拖拉機(jī)掛車相撞、駕駛員死亡。
- 7 月 1 日，一輛特斯拉 Model X 行駛在高速公路上，在自動(dòng)駕駛模式開啟的狀態(tài)下，它突然發(fā)生了側(cè)翻，并撞到路邊的護(hù)欄。
- 7 月 9 日，一輛特斯拉 Model X 行駛在蒙大拿州的一條公路上，在自動(dòng)駕駛模式開啟的狀態(tài)下，它并沒有檢測到路邊的障礙物，導(dǎo)致車輛撞上 20 多根木樁、副駕駛側(cè)邊和前車燈嚴(yán)重?fù)p壞，駕駛員無恙。
而更讓小與一臉懵逼的是：
- 第 1 起事故發(fā)生于 5 月份，特斯拉直到 6 月末才向公眾披露；
- 在此期間，CEO 馬斯克拋售了價(jià)值超過 20 億美元的特斯拉股票；
- 第 1 起事故公開后特斯拉回應(yīng)公眾，“我們的自動(dòng)駕駛是測試版的（）”
冷靜，冷靜
我?guī)Т蠹覐?fù)習(xí)一下特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Autopilot）是什么鬼
Autopilot 是一套輔助駕駛系統(tǒng)，目前仍處在測試階段。
主要功能有 2 個(gè)：
1. 讓汽車保持在標(biāo)示線明顯的車道內(nèi)
2. 根據(jù)周圍環(huán)境調(diào)整車速
（敲黑板）同學(xué)們，劃重點(diǎn)了??！
1. 駕駛員必須主動(dòng)啟用 Autopilot 功能
2. 輔助轉(zhuǎn)向是一種需要?jiǎng)邮植僮鞯墓δ埽仨毷冀K用雙手握住方向盤
3. 全世界有超過 7 萬輛特斯拉配備了 Autopilot 功能
4.2013 年，特斯拉 S 型轎車被授予五星級(jí)安全評(píng)級(jí)（）
你敢再說一遍嗎
?
再扔給你 3 條特斯拉的解釋：
1. 我們的 Autopilot 是測試版的，它還不完美
2.Autopilot 累計(jì)行駛已超 1.3 億英里，這是目前發(fā)生的第 1 起致命車禍。要知道，傳統(tǒng)汽車每行駛 9400 萬英里就會(huì)發(fā)生 1 起致命車禍
3. 在有司機(jī)監(jiān)督的情況下啟用，Autopilot 能減少司機(jī)的操作負(fù)擔(dān)，相對(duì)于純手動(dòng)駕駛從統(tǒng)計(jì)意義上帶來更好的安全性
看到這里，你覺得責(zé)任該如何界定呢？
自動(dòng)駕駛真的在殺人嗎？
還是人類濫用了自動(dòng)駕駛？
回顧一下第 1 起致死車禍的經(jīng)過：
當(dāng)時(shí) Models 行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動(dòng)駕駛處于開啟模式，此時(shí)一輛拖掛車以與 Models 垂直的方向穿越公路。在強(qiáng)烈的曰照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Autopilot）都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致 Model S 從掛車底部通過時(shí)，其前擋風(fēng)玻璃與掛車底部發(fā)生撞擊，并導(dǎo)致司機(jī)死亡。
老司機(jī)們有話說
（為了更響亮的打臉，老司機(jī)的名字已經(jīng)不可描述）
1．自動(dòng)駕駛是個(gè)渣
“特斯拉的自動(dòng)駕駛實(shí)際上就是輔助轉(zhuǎn)向和 ACC 巡航功能，并不是特別前沿的技術(shù)，因?yàn)?80%路況都是跑直線；Autopilot 采用 Mobile Eye 的方案，硬件布局簡單、成本低、升級(jí)潛力大，惡劣天氣下穩(wěn)定性很差；雷達(dá)探測角度較窄，只能追蹤正前方車道的車輛，且毫米波雷達(dá)在雨天容易受干擾……”
2．都是臨時(shí)工程序員的錯(cuò)
?“特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在傳感器部暑上面還是欠缺全面的考慮，不過特斯拉把傳感器的不足以強(qiáng)壯的自動(dòng)駕駛算法來進(jìn)行了彌補(bǔ)。但是在傳感器遭受到攻擊或者意外情況下，算法自然就失效了?！?/p>
3．成本重要，還是繩命重要？
“如果有激光雷達(dá)就可以避免了，攝像頭為主的 ADAS 方案做自動(dòng)駕駛還是有一定的缺陷，就是光線所造成的影響，包括更精準(zhǔn)的距離判斷，哪怕萬分之一次的誤判都是關(guān)乎生死的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
6. 我犯錯(cuò)的時(shí)候，你早干嘛去了？
“首先駕駛員需要負(fù)主要責(zé)任，應(yīng)該是駕駛員沒有注意工況，而且 Tesla 只是減輕駕駛員駕駛負(fù)擔(dān)而不是托管。這里需要深究的問題是：Tesla 如何對(duì)駕駛員的行為進(jìn)行監(jiān)控，除了手部之外是否還需要更多的監(jiān)控，比如監(jiān)控駕駛員的臉部，駕駛員是否睡覺，是否觀看視頻等。另外需要關(guān)注的就是駕駛員如果長時(shí)間未對(duì)車輛進(jìn)行任何操作，在事故發(fā)生之前特斯拉是否有提醒駕駛員，以及系統(tǒng)退出機(jī)制是什么樣的。”
?
4. 來一份法制晚報(bào)嗎？
“此次特斯拉事故背后，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車, 輿論爭議最多的一點(diǎn)，可能就是一旦這類車輛出現(xiàn)了交通安全事故，應(yīng)該如何界定和劃分責(zé)任，而在遇到道德層面曖昧不清時(shí)，我們也主張遵守法律為主。但在復(fù)雜的城市道路環(huán)境中，自動(dòng)駕駛汽車因交通事故所帶來的責(zé)任問題尚沒有明確立法，自動(dòng)駕駛汽車行駛規(guī)范與法律法規(guī)還基本上是空白，這是影響自動(dòng)駕駛商業(yè)化最重要因素之一?！?/p>
5. 傳統(tǒng)車企永遠(yuǎn)是爸爸
“這次事故不是三言兩語就能夠解釋的，但安全件的開發(fā)，要符合相應(yīng)的安全開發(fā)流程、安全標(biāo)準(zhǔn)。安全件的開發(fā)最主要的不是功能的實(shí)現(xiàn)，而是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的安全性和可靠性。在這方面，其實(shí)傳統(tǒng)車企都是 follow 自己的設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。在這一點(diǎn)上，特斯拉以及那些互聯(lián)網(wǎng)造車公司還是很缺乏積累的?！?/p>
7. 愛我，你怕了嗎？
“特斯拉雖然聲稱自己的 Autopilot 系統(tǒng)處于 Public beta phase（公開測試期），多次強(qiáng)調(diào)駕駛員雙手要放在方向盤上，但是很多狂熱的科技愛好者，依然選擇過于相信機(jī)器?！?/p>
看到這里
相信各位都已經(jīng)有了自己的觀點(diǎn)
But，這里必須有一個(gè) But
人家特斯拉出嫁之前就說了
“我不完美，我隨時(shí)可能出軌。
你不能完全信任我，你要時(shí)刻抓緊方向盤?！?/p>
下面是人家的婚前協(xié)議，大家認(rèn)真感受一下
可以肯定的是，特斯拉的確存在諸多的設(shè)計(jì)缺陷
但無論如何，死亡的駕駛員一定負(fù)有責(zé)任
不過好的一面是
以后終于可以自信的說
特斯拉，不是買不起
是真的撞不起
與非網(wǎng)原創(chuàng)內(nèi)容，請勿轉(zhuǎn)載
