號(hào)稱(chēng)達(dá)到Level 3自動(dòng)駕駛級(jí)別的奧迪A8，為啥沒(méi)有采用英偉達(dá)的Drive PX處理器

奧迪宣稱(chēng) A8 是第一款量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)；

奧迪 A8 為什么不采用英偉達(dá)的 Drive?PX；

奧迪宣稱(chēng) A8 是第一款量產(chǎn)的自主駕駛汽車(chē)
近日，奧迪在西班牙巴塞羅那舉行的奧迪峰會(huì)上發(fā)布了公司 2018 年的旗艦車(chē)型 -A8。奧迪在新聞稿中表示：

“最新一代的 A8 是首款專(zhuān)為高度自動(dòng)駕駛而開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)型汽車(chē)。當(dāng)汽車(chē)在快車(chē)道或者由物理障礙隔離出相鄰行車(chē)道的高速公路上遇到交通堵塞，以低于 60 公里 / 小時(shí)（37.3 英里 / 小時(shí)）的速度緩慢行駛時(shí)，奧迪 AI 交通堵塞領(lǐng)航員可以接管汽車(chē)駕駛?？梢酝ㄟ^(guò)汽車(chē)中控臺(tái)上的 AI 按鈕自主駕駛系統(tǒng)。

奧迪交通堵塞領(lǐng)航員能夠自動(dòng)地啟動(dòng)車(chē)輛、加速、轉(zhuǎn)向和剎車(chē)，司機(jī)不再需要長(zhǎng)時(shí)間地監(jiān)控汽車(chē)，他們可以把手從方向盤(pán)上拿開(kāi)，進(jìn)行觀(guān)看車(chē)載電視等其他活動(dòng)，一旦車(chē)速達(dá)到閾值或者自主駕駛系統(tǒng)負(fù)荷超標(biāo)，便會(huì)要求駕駛員重新接管駕駛?cè)蝿?wù)?！?/p>

英偉達(dá)在新聞稿中強(qiáng)調(diào)了其技術(shù)在奧迪 A8 上的各種應(yīng)用。英偉達(dá)表示，英偉達(dá)的芯片不僅應(yīng)用到了管理自動(dòng)駕駛功能的車(chē)載中央計(jì)算機(jī)中，新的虛擬駕駛艙和信息娛樂(lè)系統(tǒng)中也可以找到英偉達(dá)芯片的身影。

對(duì)于 A8，英偉達(dá)比奧迪更加激進(jìn)，它聲稱(chēng) A8 是世界上“第一款投入量產(chǎn)的 Level?3 自動(dòng)駕駛汽車(chē)”，特斯拉可能也會(huì)面臨自動(dòng)駕駛等級(jí)的界定問(wèn)題。查看了 SAE 關(guān)于自動(dòng)駕駛等級(jí)的官方定義后，我認(rèn)為特斯拉的 Enhanced?Autopilot 已經(jīng)達(dá)到了 Level?3，而且它還在不斷的進(jìn)化中。

在這里，我不想爭(zhēng)論關(guān)于自動(dòng)駕駛等級(jí)的定義。奧迪可以在最高達(dá) 37 英里每小時(shí)的速度下通過(guò)自主駕駛系統(tǒng)操控汽車(chē)，奧迪表現(xiàn)出對(duì)其系統(tǒng)的足夠自信，聲稱(chēng)駕駛員可以把駕駛?cè)蝿?wù)交給自主駕駛系統(tǒng)，然后去使用車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，不過(guò)，必須保證使用這些系統(tǒng)時(shí)可以及時(shí)收到汽車(chē)的警報(bào)信息。

為什么 A8 未采用英偉達(dá)的 Drive?PX
A8 的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用的是奧迪定制開(kāi)發(fā)的名為 zFAS 的處理器。ZFAS 是奧迪、Mobileye、英偉達(dá)和德?tīng)柛：献鞯某晒?，該處理器的發(fā)布時(shí)間為 2015 年 3 月。ZFAS 集成了 Mobileye 的 EyeQ3 處理器和來(lái)自英偉達(dá)的“新”（就當(dāng)時(shí)而言）Tegra?K1。在發(fā)布公告時(shí)，奧迪展示了原型硬件，如下圖所示。

這表明，在發(fā)布之前，zFAS 團(tuán)隊(duì)可能已經(jīng)設(shè)計(jì)了大約一年左右的時(shí)間。換句話(huà)說(shuō)，奧迪第一臺(tái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作始于 2014 年，英偉達(dá)當(dāng)時(shí)也參與其中。

這也佐證了我一直以來(lái)關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的觀(guān)點(diǎn)，即汽車(chē)的出貨時(shí)間會(huì)影響硬件開(kāi)發(fā)的進(jìn)度。zFAS 的設(shè)計(jì)始于 2014 年，而 32 位版本的 Tegra?K1 的推出時(shí)間為 2014 年第二季度，64 位版本的推出時(shí)間為 2014 年第三季度。

奧迪的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之所以沒(méi)有使用 Drive?PX，是因?yàn)樵?2014 年時(shí)英偉達(dá)還沒(méi)有發(fā)布 Drive?PX。事實(shí)上，根據(jù) zFAS 的時(shí)間表，英偉達(dá)很可能在與奧迪的合作中獲得了關(guān)于 Drive?PX 的想法，第一款 Drive?CX 和 PX 系統(tǒng)是于 2015 年在 CES 上推出的。

不過(guò)，并沒(méi)有太多的證據(jù)表明奧迪第一版的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用了很多 Mobileye 的技術(shù)，特斯拉的第一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也是如此。要注意，我們今年看到的任何汽車(chē)制造商使用的都是幾年前的技術(shù)，不過(guò)，特斯拉除外。

奧迪美國(guó)區(qū)總裁 Scott?Keogh 參加并為英偉達(dá) CEO 黃仁勛在 CES?2017 上的主題演講站臺(tái)，他們提到奧迪和英偉達(dá)已經(jīng)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年的合作。當(dāng)然，奧迪與英偉達(dá)的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系并不意味著奧迪有義務(wù)使用下一代 Drive?PX?3，而且，我認(rèn)為奧迪正在密切關(guān)注英特爾 /Mobileye 的合作伙伴關(guān)系將如何發(fā)展。

像大多數(shù)其他汽車(chē)制造商一樣，奧迪也將致力于在 2020 年左右形成最成熟、最有能力實(shí)現(xiàn)汽車(chē)量產(chǎn)的技術(shù)，Drive?PX?3 顯然在這個(gè)技術(shù)之列。
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