不管是在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還是在實體領(lǐng)域中,資本對新技術(shù)和新應(yīng)用的推動作用功不可沒,這讓我們看到很多活在媒體文章中的技術(shù)實現(xiàn)了落地,例如:快遞機器人之于自動駕駛,智能家電之于物聯(lián)網(wǎng),智能音箱之于 AI。2019 年,全球?qū)?jīng)濟增長都呈現(xiàn)悲觀態(tài)度,但是資本的要求不會變,目標(biāo)就是再難也要漲。在近期的采訪中,筆者看到芯片廠商還是對汽車電子寄予了厚望。近期,賽普拉斯在 Traveo I 汽車 MCU 的基礎(chǔ)上又推出了 Traveo II 車用 MCU。
賽普拉斯早在 2014 年就已經(jīng)看到了汽車市場的未來,當(dāng)年和 Spansion 合并就在布局汽車業(yè)務(wù),市場定位是在物聯(lián)網(wǎng)中部署最廣泛的 Wi-Fi、藍牙、無線連接解決方案,為用戶提供出色的混合信號 MCU 解決方案。如今看來,在六大業(yè)務(wù)板塊實現(xiàn)了第一,包括 USB-C 控制器、汽車儀表盤、電容傳感器解決方案、SRAM 存儲器、USB 解決方案和汽車級 NOR 閃存。所謂多個第一最直接的體現(xiàn)就是營收,賽普拉斯亞太區(qū)汽車產(chǎn)品總監(jiān)文君培接受與非網(wǎng)采訪時介紹,“2018 年第四季度的財報顯示,賽普拉斯在終端市場,汽車占比 36%,工業(yè)占比 20%,消費電子占比 25%,企業(yè)占比 19%,汽車占比首次超過工業(yè)和消費電子。”
應(yīng)對汽車市場挑戰(zhàn),MCU 多方位加強
新勢力造車的領(lǐng)軍人物曾經(jīng)提出過,將來的汽車就是移動的房子,要把駕駛員解放出來,讓他們可以在車?yán)镄菹?、辦公,這就是汽車在未來面對的挑戰(zhàn)。如要實現(xiàn)自動駕駛需要汽車足夠安全,要求汽車具有越來越高的性能,越來越多的 EUC,軟件內(nèi)容爆發(fā)式增長,車內(nèi)連接需求不斷增加,要求汽車和外界相連,以及由于汽車聯(lián)網(wǎng)會帶來外界威脅。對于 MCU 廠商來講,要在性能、安全性、可擴展性、可更新和升級、連接、低功耗等方面都進行加強。
賽普拉斯的車用 MCU 產(chǎn)品也在朝著這個方向努力,Traveo I 專注于汽車儀表盤,Traveo II 專注于車身電子,文君培分析,“在車身應(yīng)用中,賽普拉斯最早的產(chǎn)品和當(dāng)前主流的 ARM 內(nèi)核不同,是在富士通的框架上開發(fā)的,和瑞薩類似是獨有內(nèi)核,并購 Spansion 后開發(fā)了 Trave I。Traveo II 產(chǎn)品相對于 Traveo I 產(chǎn)品,內(nèi)核從 Arm Cortex R5F 改為 Cortex M4- 雙核 M7,主頻從 240MHz 升級到 350MHz,閃存從 2MB 增加到 8MB,支持接口從安全硬件擴展(SHE)升級到硬件安全模塊(HSM)。值得強調(diào)的是,相對于 SHE,HSM 是加密程度更高的機制,有獨立的 M0 內(nèi)核來處理加密單元,而 SHE 依托于 M4,在其中的一部分進行加密。”
一顆芯片不能走天下,為了給用戶提供更多選擇,Traveo II 包括基于 M4 的 CYT2B7 和 CYT2B9,以及基于雙核 M7 的 CYT4BF,前兩顆芯片用于基本應(yīng)用,后者用于復(fù)雜應(yīng)用,比如網(wǎng)關(guān)設(shè)計。
加強 FOTA 功能,滿足造車新勢力需求
隨著汽車的智能化,在功能增加的同時,系統(tǒng)更加復(fù)雜,如果每次進行系統(tǒng)升級都需要去 4S 店,將會占用用戶的大量時間,因此現(xiàn)在針對汽車出現(xiàn)了遠程升級,即 FOTA 功能。當(dāng)汽車需要增加軟件功能時,可以遠程更新,這一功能對處理器提出相對較高的要求,賽普拉斯的 FOTA 優(yōu)勢在于可以實現(xiàn)軟件召回,完成安全補丁,汽車用戶還可以進行服務(wù)訂閱。
現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)汽車,硬件架構(gòu)平臺搭建后,會在阿里云上建一個很強大的云端,當(dāng)新功能研發(fā)出來,汽車提供商會讓用戶定制新的功能,這些功能遠程升級即可實現(xiàn),而不需要到 4S 店升級,隨著電氣化越來越多,這些功能也會越來越多。當(dāng)汽車可以連接到外網(wǎng),直接連接云端,黑客如果攻破汽車系統(tǒng)就能連接到汽車,控制剎車、方向盤,這會造成重大事故,因此汽車 MCU 需要對網(wǎng)管、控制單元專門加密,未來的汽車電子需要支持 HSM、相互身份認(rèn)證、數(shù)字簽名,比如,當(dāng)用戶做任何軟件更新,需要驗證是不是病毒?這需要軟件提供商或者車廠支持?jǐn)?shù)字簽名,車主在許可下進行升級。另外,把車身網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)進行模塊化,當(dāng)其中一個模塊壞了,其它模塊可以繼續(xù)工作,這就是靈活的硬件隔離。目前,瑞薩同級別的產(chǎn)品可以支持 HSM,恩智浦同級別產(chǎn)品還不支持。關(guān)于用戶可編程,第三方會公司會做軟件架構(gòu)輔助端,變成管理加密,賽普拉斯的在這方面可以優(yōu)化加密,支持對稱式的加密。
前一段時間,一輛蔚來汽車由于升級在長安街無法動彈,車窗都無法搖下的事件上了熱搜,這從另一方面折射了汽車系統(tǒng)復(fù)雜化,功能多樣化帶來的升級問題。賽普拉斯的方案是,系統(tǒng)可以在汽車系統(tǒng)運行的前提下在后臺下載,下載完成后讓用戶在不影響汽車運行的條件下安裝,從而不影響汽車使用,避免蔚來汽車由于升級帶來的尷尬。
國內(nèi)汽車銷量下降會影響汽車 MCU 銷量嗎?
就在業(yè)界熱情布局汽車領(lǐng)域時,一則數(shù)據(jù)潑出來一盆冷水,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),2018 年,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成 2780.9 萬輛和 2808.1 萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降 4.2%和 2.8%,為 1990 年來首次年度下降。汽車銷量下降了,IC 廠商的熱情是不是也被撲滅了?
還有一組數(shù)據(jù)值得關(guān)注:2018 年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 127 萬輛和 125.6 萬輛,比上年同期分別增長 59.9%和 61.7%。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成 98.6 萬輛和 98.4 萬輛,比上年同期分別增長 47.9%和 50.8%。新能源汽車才是汽車電氣化的主力,在觸控、語音控制等多種新功能的驅(qū)動下,汽車內(nèi)需要更多的 MCU 進行控制。
文君培強調(diào),“賽普拉斯在 MCU 領(lǐng)域具有強大的研發(fā)能力,之所以沒有投身 SoC,是因為我們看好 MCU 的市場前景,預(yù)計未來 3-5 年,汽車領(lǐng)域增長最迅速的領(lǐng)域就是車身電子??焖僭鲩L的市場技術(shù)難點在于:低功耗和加密,實現(xiàn)這兩點可以滿足未來 3 年的應(yīng)用需求。另外,是功能性安全,軟件的占比越來越多,依托硬件架構(gòu),疊加的軟件模塊越來越多?;谲浖軜?gòu)可做很多東西,讓客戶更快將產(chǎn)品投入市場,尤其是客戶定制化的市場。未來我們不光賣芯片,還有系統(tǒng)軟件。”
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