芯耀
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沃爾沃（Volvo）的自動(dòng)駕駛電動(dòng)客車已經(jīng)面世，它可能為城市居民開啟一個(gè)新的時(shí)代。這家公司于本月早些時(shí)候在新加坡大學(xué)的一個(gè)測(cè)試點(diǎn)公布了其 40 英尺 7.9 萬英尺的產(chǎn)品，據(jù)稱這是世界上第一款。如果成功的話，這將導(dǎo)致一個(gè)更清潔、更綠色、更智能的艦隊(duì)時(shí)代，使城市更適合居住。
“在一個(gè)完全自動(dòng)駕駛的世界里，當(dāng)每個(gè)人都能坐在自動(dòng)駕駛的蛋殼里時(shí)，我經(jīng)常會(huì)問這樣一個(gè)問題：公共交通是否真的有必要和未來？沃爾沃巴士公司總裁阿格尼瓦爾（H_kan Agnevall）?！叭绻覀円粋€(gè)接一個(gè)地旅行，我們將無法解決交通擁堵問題?！?/p>
在阿格涅瓦爾的設(shè)想下，自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅僅是為了在一輛五座特斯拉轎車的車輪上睡著。這是為了提高安全性，提高操作的平穩(wěn)性，使所有人的服務(wù)更加高效。即使有了自主權(quán)，仍然會(huì)有公交車站有路線，避免了數(shù)百人在街道上的每一個(gè)點(diǎn)叫車的混亂，但人們的行程將增加新的機(jī)器種類。
“這一切都是為了創(chuàng)造流量和客流，”阿格尼瓦爾說?！澳敲?，如果你有一種最后一英里的小型連接系統(tǒng)，那就更適合定制了?！?/p>
未來的城市會(huì)為每個(gè)人提供空間嗎？
這是一個(gè)可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了它的時(shí)刻的愿景，因?yàn)椤耙苿?dòng)即服務(wù)”應(yīng)用程序尋求通過一個(gè)簡化的界面將車隊(duì)共享和其他交通方式連接起來，供未來的城市居民使用。聯(lián)合國估計(jì)，到 2050 年，城市人口將從 2018 年的 55%增加到 68%。英國石油公司還預(yù)測(cè)，到 2040 年，道路上的乘用車數(shù)量將翻一番，達(dá)到近 20 億輛，而《細(xì)胞》雜志的另一項(xiàng)研究則將這一日期定在 2030 年左右。
道路上車輛增多的問題已經(jīng)浮出水面。倫敦市中心的平均車速僅為每小時(shí) 6 英里，阿格尼瓦爾將部分原因歸咎于公路上包裹運(yùn)輸車輛的數(shù)量。自主技術(shù)可以讓他們?cè)谝惶熘械娜魏螘r(shí)候都能運(yùn)行，而電子技術(shù)可以開啟更多的夜班。
阿格尼瓦爾說：“今天你不能在夜間駕駛柴油卡車，因?yàn)樵胍籼??！薄暗侨绻阌幸惠v無聲的卡車，你可以在夜間用它來查看分布情況，這樣白天就不會(huì)阻塞交通了?！?/p>
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7900 可能會(huì)成為這個(gè)未來城市的一道風(fēng)景線。這是沃爾沃巴士和新加坡南洋理工大學(xué)的聯(lián)合項(xiàng)目。該大學(xué)自 2012 年開始測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，兩年前就開始了這項(xiàng)工作。
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公共汽車在行駛。
盡管 7900 不需要人工干預(yù)，沃爾沃已經(jīng)決定使用一個(gè)隨時(shí)準(zhǔn)備接管的安全駕駛員。Agnevall 說，“在一般應(yīng)用中，完全移除司機(jī)需要幾年時(shí)間”，但對(duì)于“某些應(yīng)用，如車輛段駕駛，它可以來得更快。”這聽起來像是一個(gè)小的變化，但 Agenvall 指出，大約 40%的公共汽車損壞發(fā)生在小的車輛段，這意味著這樣的突破可以減少事故。
在規(guī)格方面，公共汽車檢查了許多你期望從一個(gè)普通的城市車輛盒子。它的座位是 36，支撐著另外 57 個(gè)座位。它的全電動(dòng)設(shè)計(jì)比同等的柴油車少消耗 80%的能量，并與 ABB 開發(fā)的 HVC 300P 充電器配對(duì)，以提供 300 千瓦的電力，并在三到六分鐘內(nèi)為車輛做好準(zhǔn)備。
自動(dòng)駕駛由激光雷達(dá)、立體視覺攝像機(jī)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提供動(dòng)力，沃爾沃將其描述為“像任何 GPS 一樣”的厘米級(jí)精度。陀螺儀和加速度計(jì)測(cè)量總線，以確保更平穩(wěn)的行駛。這些進(jìn)步相互促進(jìn)，惠及整個(gè)公司——盡管重要的是要注意沃爾沃汽車是一個(gè)獨(dú)立的公司，所以像特斯拉 3 型競爭對(duì)手 Polestar2 這樣的汽車不會(huì)使用相同的基礎(chǔ)。
“我們把這項(xiàng)新技術(shù)作為一個(gè)整體來對(duì)待，”阿格尼瓦爾說?！拔覀冇幸粋€(gè)共同的平臺(tái)，我們共享不同的應(yīng)用程序和車輛、卡車、公共汽車、建筑設(shè)備。在未來的 10 年里，與過去的 30 年或 40 年相比，這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域?qū)?huì)發(fā)生更多的事情。所以這真是令人興奮的時(shí)刻?！?/p>
遺憾的是，公車的發(fā)布時(shí)間表還不清楚。沃爾沃計(jì)劃在校園道路上的一條短測(cè)試路線上進(jìn)行初步測(cè)試，在新加坡公共交通局 SMRT 的停車場測(cè)試第二輛巴士，但尚未宣布更廣泛發(fā)布的計(jì)劃。
“自動(dòng)駕駛旅行是一個(gè)復(fù)雜的過程，”阿格尼瓦爾說?！八赃@將是一個(gè)交錯(cuò)的方法，但發(fā)展真的來了，這一切都始于安全第一。”
梅賽德斯 - 奔馳（Mercedes-Benz）在阿姆斯特丹的街道上探索自主巴士，在拉斯維加斯則有一輛小型的接送乘客的班車，這輛 7900 型轎車可以在各種不同形狀的智能車的道路上首次亮相。
