芯耀
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李斌說(shuō)，沒有200億不要造車；何小鵬說(shuō)，以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億都不夠花。小米說(shuō)，小米汽車初期投入 100 億人民幣，未來(lái) 10 年預(yù)計(jì)總投入 100 億美元。
2021年3月30日晚，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)。公告顯示，公司董事會(huì)已批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將為此成立一家全資子公司。雷軍將親自擔(dān)任造車公司 CEO，打造小米汽車。
2021年的小米造車一直屬于虛實(shí)傳聞之間，一紙公告證實(shí)的那一刻，引發(fā)了人們的諸多關(guān)注，小米造車真的準(zhǔn)備好了嗎？小米造車的底氣在哪里？
1、快：小米vs蘋果，小米真的準(zhǔn)備好了嗎
在近幾個(gè)月之間，蘋果造車傳聞比小米造車吵的更熱。關(guān)于“蘋果造車”，過(guò)去幾年一直迷霧重重。從2014媒體爆出蘋果秘密建立了“Project Titan”汽車項(xiàng)目計(jì)劃后，每年或多或少都會(huì)有汽車蘋果造車的新聞，但都是停留在推測(cè)和傳聞上，蘋果也幾乎從不官方回應(yīng)任何關(guān)于造車的消息。直到2020年末，蘋果在造車上接連傳來(lái)消息，就和小米在造車上的消息一樣，但最后的結(jié)局卻不同。
蘋果造車傳聞：
l 2020年12月8日，蘋果AI和機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人John Giannandrea從Bob Mansfied手中接過(guò)汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人職位。
l 2021年1月7日，韓媒稱蘋果與現(xiàn)代集團(tuán)接觸，打算在佐治亞州的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，或者雙方在美國(guó)投資一家新工廠。
l 2021年2月2日，中國(guó)臺(tái)灣天風(fēng)國(guó)際證券分析師預(yù)測(cè)蘋果將會(huì)采用現(xiàn)代E-GMP純電動(dòng)平臺(tái)，也有可能會(huì)通用進(jìn)行合作。
l 2021年2月3日，據(jù)韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》消息，蘋果公司將向起亞投資4萬(wàn)億韓元（約36億美元），將在美國(guó)佐治亞州的工廠與起亞合作，生產(chǎn)電動(dòng)汽車。蘋果汽車有望于2024年推出，預(yù)計(jì)年銷售突破10萬(wàn)輛，甚至可達(dá)40萬(wàn)輛。其中，Apple Car底盤將采用E-GMP平臺(tái)；現(xiàn)代摩比斯提供大部分零組件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)；起亞將提供汽車生產(chǎn)線以生產(chǎn)Apple Car。
小米造車傳聞：
l 2021年2月19日，晚點(diǎn)報(bào)道稱，小米已確定造車，視為戰(zhàn)略級(jí)決策。
l 2021年2月21日，小米官方回應(yīng)造車傳聞：還沒到正式立項(xiàng)階段。
l 2021年3月19日，36氪報(bào)道稱，小米造車有望4月立項(xiàng)，由王川帶隊(duì)，正摸底汽車行業(yè)
l 2021年3月26日，路透社報(bào)道，小米正在和長(zhǎng)城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車。隨后就官方回應(yīng)，純屬造謠。
l 2021年3月30日，彭博報(bào)道，小米計(jì)劃投資150億美元進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)。之后就是小米造車官宣。
蘋果一直是小米的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至在這之前，因崇拜喬布斯，創(chuàng)辦出的小米又和蘋果跑了同一條賽道，雷軍被戲稱為“雷布斯”。這一次，小米走在了蘋果的前面，但是從蘋果造車披露的細(xì)節(jié)和之前做到積累來(lái)看，小米依然會(huì)面臨巨大挑戰(zhàn)。
看一組蘋果造車的資訊，小米在人力資源方面依然面臨巨大挑戰(zhàn)。
l 2016年，蘋果造車“Project Titan”項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層由已經(jīng)退休的前蘋果硬件高級(jí)副總裁Bob Mansfied負(fù)責(zé)，前克萊斯勒高級(jí)副總裁Doug Betts擔(dān)任執(zhí)行主管。Mansfield接手后，聘請(qǐng)了QNX創(chuàng)始人兼前執(zhí)行總裁Dan Dodge，即原黑莓的汽車軟件業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人。
l 2018年8月，前蘋果 Mac 硬件工程副總裁Doug Field在特斯拉任職五年后，重新被聘請(qǐng)回蘋果成為“Project Titan”項(xiàng)目的執(zhí)行主管。而在特斯拉的五年里，Model 3就是在他負(fù)責(zé)下完成的生產(chǎn)制造。同時(shí)，蘋果還聘請(qǐng)了曾在特斯拉和微軟工作的前高級(jí)設(shè)計(jì)師Andrew Kim以及特斯拉前高管Steve MacManus，分別負(fù)責(zé)AR眼鏡技術(shù)可能用于蘋果電動(dòng)車和汽車外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)工作。僅僅2018年一年，蘋果至少雇用了特斯拉近50名員工，其中包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、質(zhì)量把控、動(dòng)力總成、機(jī)械設(shè)計(jì)、軟件工程和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的人才。
l 2019年 6月，蘋果收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive.ar。2020年，蘋果AI和機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人John Giannandrea從Bob Mansfied手中接過(guò)汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人職位。2020年末，蘋果聘請(qǐng)了保時(shí)捷底盤研發(fā)主管Manfred Harrer。
據(jù)職場(chǎng)社交平臺(tái)LinkedIn的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年“蘋果造車”組總計(jì)有1200多人，其中170人來(lái)自福特汽車公司，300多人來(lái)自特斯拉，110多人來(lái)自汽車相關(guān)的民營(yíng)研究機(jī)構(gòu)。
而小米汽車目前為止，只有CEO雷軍和小米老將王川，正要從多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司挖人。而目前國(guó)產(chǎn)智能市場(chǎng)，蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬、智己、R 汽車、沙龍、長(zhǎng)安華為、極氪、集度、埃安、比亞迪、恒大等百花齊放。智己汽車、集度汽車、R 汽車等企業(yè)都在大肆招攬人才，而且蔚來(lái)、理想、小鵬也在進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。小米接下來(lái)恐怕不得不進(jìn)入人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
“蘋果造車”今年擱置，據(jù)傳是因?yàn)闆]有找到合適的代工廠。而小米目前同樣沒有透露任何造車的技術(shù)細(xì)節(jié)和代工廠。對(duì)此，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，小米可能走消費(fèi)電子的代工路數(shù)。“尤其是小米的很大部分資源設(shè)在武漢，恰好可以跟東風(fēng)合作，而且東風(fēng)乘用車一直比較薄弱，可以跟小米合作造勢(shì)，東風(fēng)有的是閑置產(chǎn)能幫小米造車。”但從專業(yè)的角度分析，造手機(jī)和造車，僅從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上看，就有明顯區(qū)別，汽車的生產(chǎn)線有著復(fù)雜的沖壓、焊裝、涂裝、總裝這些環(huán)節(jié)，需要進(jìn)行深入?yún)⑴c。又有業(yè)內(nèi)人猜測(cè)小米造車可能會(huì)收購(gòu)一家車企，同樣也沒有得到證實(shí)。
小米作為一家沒有造車經(jīng)驗(yàn)的公司，如何打造真正車規(guī)級(jí)的品質(zhì)和質(zhì)量，最終讓小米汽車升華為真正成熟的產(chǎn)品，會(huì)面臨巨大挑戰(zhàn)。
2、慢：小米造車的“天時(shí)地利人和”
雷軍分享了小米給造車做調(diào)研的經(jīng)歷。在過(guò)去的75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，四次管理層內(nèi)部討論會(huì)，兩次正式的董事會(huì)，進(jìn)行了詳盡的調(diào)研與論證，才做出了這個(gè)決定。從中可以看出雷軍的糾結(jié)和猶豫，而最終說(shuō)服自己造車，雷軍在發(fā)布會(huì)上總結(jié)為以下幾大基石：小米有錢，虧得起；小米有人，有成熟的技術(shù)人員，也有大量米粉；小米有全球最好的生態(tài)。
如果把以上幾點(diǎn)理解為小米造車的人和，小米造車還有天時(shí)和地利。
1.天時(shí)：看國(guó)家政策
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅猛，但是發(fā)展空間仍然很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年底，我國(guó)新能源汽車保有量占汽車總量的1.75%，但增長(zhǎng)速度極快。
根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件要求，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。預(yù)計(jì)在2025年，新能源汽車的銷量能達(dá)到汽車總銷量的20%，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛汽車的特定區(qū)域和特定場(chǎng)景的商業(yè)化運(yùn)用。到2035年，純電動(dòng)車能夠成為車輛銷售的主流，公共領(lǐng)域的用車實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
國(guó)家對(duì)新能源和汽車電動(dòng)化大力支持，此時(shí)小米入場(chǎng)依然屬于紅利期。
2.地利：看市場(chǎng)導(dǎo)向
另外，汽車技術(shù)處于快速變革中，其智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化的發(fā)展，離不開軟件技術(shù)的推動(dòng)。從數(shù)字來(lái)看，當(dāng)我們打開一輛高端車的汽車軟件庫(kù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)軟件代碼已經(jīng)將近1.5億行，未來(lái)更將超過(guò)2億行，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)波音787的1400萬(wàn)行軟件代碼。“軟件定義汽車”成為汽車產(chǎn)業(yè)的新浪潮。
軟件定義汽車，汽車內(nèi)核變了，邊界也變了。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō)：“汽車的定義和屬性已悄然遷徙。它正在由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品；它是一個(gè)行走機(jī)械，更是一個(gè)“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”的移動(dòng)智能終端。”
汽車?yán)斫獬梢粋€(gè)移動(dòng)智能終端，手機(jī)是一個(gè)智能終端。軟件定義汽車成為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)新平臺(tái)。小米，軟硬并舉，擁有豐富的生態(tài)系統(tǒng)應(yīng)用，可以平移到汽車領(lǐng)域，可以為汽車賦予新的內(nèi)涵和意義。
3.人和：看小米底蘊(yùn)
是的，復(fù)盤小米十年，小米底蘊(yùn)深厚，已經(jīng)有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
從最早做智能手機(jī)起步至今，小米在擁有穩(wěn)健增長(zhǎng)的全球第三手機(jī)業(yè)務(wù)。
小米擁有忠實(shí)的粉絲和用戶。在發(fā)布會(huì)開始前，小米公司的官微做了個(gè)調(diào)查，有近2萬(wàn)人參與，92%的人選擇了“支持小米造車”。
科技公司，最關(guān)鍵的就看兩個(gè)點(diǎn)：錢和人才。截至2020年底，小米積累的現(xiàn)金總量有1080億元。小米擁有超過(guò)1萬(wàn)名研發(fā)工程師，2021年還將再招募 5000 人。
小米把做智能手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到了智能電視、智能家居、筆記本電腦等諸多領(lǐng)域，不僅讓小米極致性價(jià)比的品牌標(biāo)簽深入人心，而且圍繞手機(jī)陸續(xù)投資孵化智能硬件，也形成了相關(guān)領(lǐng)域的生態(tài)圈。小米已經(jīng)形成了已手機(jī)為核心，以手機(jī)周邊、智能硬件、生活用品、辦公用品為代表的龐大生態(tài)體系。這樣一個(gè)生態(tài)體系，覆蓋衣食住行，具有強(qiáng)大的捆綁效應(yīng)。如果這一協(xié)同效應(yīng)被延伸到車上，到底會(huì)發(fā)生什么？
小米造車，或許與蘋果相比顯得“快”，在沒有完全的準(zhǔn)備好，就正式扎入造車界。但是，在中國(guó)的小米擁有天時(shí)地利人和，此時(shí)入廠剛剛好。
所以，總結(jié)來(lái)說(shuō)，小米造車已經(jīng)板上釘釘，也的確值得我們期待?，F(xiàn)如今，“雷布斯”已經(jīng)變成“雷斯克”，當(dāng)遇到了真正的“馬斯克”電動(dòng)車時(shí)，又會(huì)是怎樣一番競(jìng)爭(zhēng)，還頗令人激動(dòng)的。
