以后大街上估計(jì)跑的是蘋(píng)果、華為、百度、小米汽車(chē)了

當(dāng)越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)殺入到智能汽車(chē)領(lǐng)域的時(shí)候，人們的關(guān)注點(diǎn)也在悄悄地發(fā)生改變，只是當(dāng)好多手機(jī)企業(yè)把自己的目光聚焦到汽車(chē)行業(yè)的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)真的會(huì)如手機(jī)市場(chǎng)那樣出現(xiàn)翻天覆地的變化嗎？

其實(shí)當(dāng)特斯拉的火爆致使其在資本市場(chǎng)如日中天之后，直接把馬斯克保送到了全球首富的位置，這本身就說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題。發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，而一旦一種趨勢(shì)得到延續(xù)之后，就會(huì)有大量的新生業(yè)態(tài)探索者殺進(jìn)來(lái)攪局，并尋求發(fā)展機(jī)會(huì)。

于是我們看到了包括蘋(píng)果、華為、騰訊、阿里巴巴、百度、小米、恒大等企業(yè)都進(jìn)入到了新能源車(chē)市場(chǎng)，希望獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，從某種程度上也是因?yàn)樘厮估o塑造了一個(gè)標(biāo)桿。不過(guò)，鮮有人看到賈躍亭FF的困境，總以為自己是可以超越過(guò)去的，在新能源車(chē)市場(chǎng)獲得屬于自己的榮光。

但我們也不要忘記，隔行如隔山。雖然，智能汽車(chē)時(shí)代，已經(jīng)和傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)有了天壤之別，但是基本的框架不會(huì)發(fā)生逾越，比如安全問(wèn)題。尤其是在智能化越來(lái)越密集之后，任何的“軟故障”或許都有可能是致命的。在這方面，包括特斯拉的問(wèn)題，都一直是市場(chǎng)詬病的焦點(diǎn)。因?yàn)橐恍┌踩[患，在智能化之后，或許更有不可控的難以預(yù)見(jiàn)性。誠(chéng)然，傳統(tǒng)的汽車(chē)業(yè)也有這些問(wèn)題，3·15晚會(huì)上也曾曝光過(guò)一些安全隱患。不過(guò)，相對(duì)而言，機(jī)械化時(shí)代的可控性或許人們還可以接受，而智能化之后的安全裕度就要變得迷離起來(lái)了。如果解決不了這個(gè)問(wèn)題，那么即使推向市場(chǎng)，也會(huì)是巨大的隱患。

當(dāng)然，市場(chǎng)或許就是需要一個(gè)概念和預(yù)期，對(duì)于過(guò)于現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題還沒(méi)有仔細(xì)考慮。這也是為何還沒(méi)有造出一輛車(chē)呢，恒大汽車(chē)的市值已經(jīng)突飛猛進(jìn)地飆升了。再比如，一些手機(jī)廠商也紛紛殺進(jìn)了汽車(chē)市場(chǎng)，謀取的又是什么未來(lái)？其實(shí)，最簡(jiǎn)單的一點(diǎn)是焦慮。害怕自己錯(cuò)過(guò)了什么，只是進(jìn)來(lái)就不會(huì)錯(cuò)過(guò)了嗎？

同時(shí)，無(wú)論是智能汽車(chē)還是新能源車(chē)，都面臨著大量的研發(fā)投入，涉足其中的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是大手筆的投入。最新爆出的是小米公司的涉足。3月30日小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，確定擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，其首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年的總投資額將達(dá)100億美元。小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

小米進(jìn)入到汽車(chē)領(lǐng)域，圖謀的是啥？從某種程度上講是為了迎合資本市場(chǎng)的愿望。此前，相關(guān)的揣測(cè)就已經(jīng)滿(mǎn)天飛了，而且資本市場(chǎng)給予小米的預(yù)期和估值也在上升，就是看中了在這個(gè)領(lǐng)域未來(lái)的機(jī)會(huì)，至于是不是真的可以帶來(lái)豐厚的回報(bào)，資本市場(chǎng)估計(jì)也沒(méi)有想那么長(zhǎng)遠(yuǎn)吧？

有意思的是，小米表示，希望用高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車(chē)，讓全球用戶(hù)享受無(wú)所不在的智能生活。只是，有多少潛在用戶(hù)會(huì)去購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)小米汽車(chē)？誰(shuí)也說(shuō)不清楚。當(dāng)然，小米是躊躇滿(mǎn)志的，而且，與華為不同的是，小米是要進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域。也就是說(shuō)，未來(lái)是對(duì)標(biāo)蔚來(lái)、理想、小鵬汽車(chē)這些造車(chē)新勢(shì)力的。

由于有特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)的財(cái)富效益點(diǎn)綴，市場(chǎng)對(duì)于這個(gè)概念的追逐力度一直很大。這也被認(rèn)為是越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的根本驅(qū)動(dòng)力所在，互聯(lián)網(wǎng)科技公司能參與造車(chē)，離不開(kāi)被迅速催熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。自2018年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉不僅為國(guó)產(chǎn)新造車(chē)帶來(lái)了“鯰魚(yú)效應(yīng)”，還一定程度上拉動(dòng)了本土智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。不過(guò)，汽車(chē)業(yè)畢竟是重產(chǎn)業(yè)，看看賈躍亭的艱難其實(shí)也可以管中窺豹。事實(shí)上，造車(chē)遠(yuǎn)比制造智能手機(jī)要復(fù)雜得多，供應(yīng)鏈也更長(zhǎng)，造車(chē)也會(huì)消耗大量資源，同時(shí)也會(huì)給一個(gè)公司帶來(lái)長(zhǎng)期的財(cái)政負(fù)擔(dān)，這些問(wèn)題解決不好，那么就只能是一個(gè)噱頭。