芯耀
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造車7年，賈躍亭起了大早，趕了個晚集，如今新能源市場已風起云涌，不僅有特斯拉、蔚小理等新造車，傳統(tǒng)車企、科技巨頭也紛紛入局。賈躍亭與FF的命運看似[起死回生]，華爾街對PPT式賣車仍選擇相信的背后，蘊含又隱藏了什么？
FF正式登陸納斯達克
7月22日，共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)公司FF通過與Property Solutions Acquisition Corp. （PSAC）反向合并，順利登陸納斯達克，股票代碼[FFIE]。
上市首日，F(xiàn)F開盤漲超22%，現(xiàn)漲幅為19.52%，報16.47美元，最新市值53.14億美元。
根據(jù)雙方的協(xié)議，PSAC將為FF提供約10億美元資金（含不贖回的條件下，PSAC以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金），為首款旗艦產品FF 91的大規(guī)模量產和交付提供支持。
FF的上市，是FF 91距離正式交付最近的時刻，也帶給賈躍亭如釋重負卻又無法松懈的復雜心理。
在太平洋的另一邊，F(xiàn)F上市敲鐘的那一刻，賈躍亭無疑取得了又一次成功，他一臉堆笑，大談夢想。
然而，在中國，隨著樂視網的退市、樂視系的崩塌，數(shù)以萬計的投資者血本無歸。他們因賈躍亭的蒙眼狂奔摔得鮮血淋漓、為賈躍亭曾經的夢想而窒息。
頂著[老賴]名號赴美造車
如今，外界對于賈躍亭的評價總是兩極分化，一種是對其欠下的巨額款項卻堅持做[老賴]憤憤不平，另一種則被他極具特色的個人性格所吸引。
2017年，樂視網資金鏈斷裂，在財務造假、巨額債務等危機爆發(fā)下，賈躍亭卻頂上[老賴]的名號，遠赴美國造車。
2021年4月12日，樂視網信息技術（北京）股份有限公司公告稱，公司收到中國證券監(jiān)督管理委員會北京監(jiān)管局送達的 《行政處罰決定書》。
經查明，樂視網于2007年至2016年財務造假，其報送、披露的申請首次公開發(fā)行股票并上市相關文件及2010年至2016年年報存在虛假記載。
最終，樂視網合計被罰款2.406億元，實控人賈躍亭合計被罰2.412億元。
根據(jù)賈躍亭債務處理小組于2019年10月14日披露的數(shù)據(jù)，賈躍亭已為樂視償還超過30億美元，減去已凍結待處置國內資產以及可轉股的擔保債務，債務凈額還剩下約20億美元。
同月，賈躍亭發(fā)布個人破產重組方案，決定將美國法院認定的全部個人資產，即個人持有的全部FF股權及相關收益權正式轉入債權人信托。
同時，賈躍亭辭去FF的CEO一職，僅擔任首席產品和用戶官。
簡言之，通過債權人信托的方式，賈躍亭把其持有的FF股權轉讓給了債權人。
依照美國法律，這一破產重整方案生效時，賈躍亭在美國境內的個人債務自動解除；
國內債務雖然沒有解除，但有了四年寬限期，債權人在寬限期內不再向賈躍亭提起新的償債訴訟。
FF股權是他名下唯一還有價值的資產，他以此為信托資產，債權人作為最終受益人，以債轉股的方式成為FF的股東，賈躍亭就此從沉重的個人債務中脫身。
由此看來，這些都為FF此后的融資和發(fā)展爭取了空間；同時也給國內同行業(yè)的企業(yè)上演了一出[舉一反三]的好戲。
FF并非只是[PPT造車]
據(jù)FF披露，到今年1月份，F(xiàn)F 91的預訂量已經超過1.4萬，該款車正在加利福尼亞州漢福德超100萬平方米的工廠中生產。
今年4月，F(xiàn)F在微博宣布，F(xiàn)F 91將搭載NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片(SoC)，并計劃在上市時即具備高速公路自動駕駛功能，以及停車召喚功能。
FF的電池、電機和電控技術均是自主研發(fā)，[Faraday Future 梯形逆變器]獲得了美國專利。
另外在自動駕駛方面，F(xiàn)F 91的配置也十分豪華，該車共添加了36個不同類型的傳感器，包括1個激光雷達、10個攝像頭、12個超聲波傳感器和13個雷達。
通過SPAC借殼上市計劃
過去一兩年間，通過與一家特殊目的收購公司（Special Purpose Acquisition Company，SPAC）合并上市，成為名不見經傳的初創(chuàng)公司登陸美股的熱門選項。
本次上市的FF同樣也是走的這條道路。
SPAC本身是空殼公司，沒有實際業(yè)務，成立目的是上市之后通過增發(fā)股票并購一家公司，幫助這家公司迅速上市，SPAC的發(fā)起人和投資人也能獲得投資回報。
2021年1月28日，F(xiàn)F宣布將通過SPAC方式上市，募集資金約10億美元。
FF在當時的路演報告中稱，10億美元資金中，除了SPAC以信托形式持有的2.3億美元，還有基石投資人通過認購股票投資的7.75億美元。
從2014年5月公布[SEE計劃]，宣布跨界造車到現(xiàn)在掛牌納斯達克，賈躍亭用了7年時間的堅持，最終刺破了沉寂的黑暗，讓希望的光明再次照進現(xiàn)實。
而華爾街通過賈躍亭以及FF的故事讓更多身處同一窘境的企業(yè)看到，美國資本市場并未放棄[夢想偏執(zhí)狂]的資本價值，這與國內市場似乎略顯不同。
FF在新能源汽車的市場接受度將受考驗
據(jù)媒體此前報道，F(xiàn)F 91的售價將達到18萬美元；如果考慮稅收等因素影響，引入到國內售價可能會超過200萬人民幣元。
FF 91如此高昂的價格，是否能被新能源汽車市場接受也未可知。
而從目前公布的時間表來看，F(xiàn)F目前正在搭建全球線上到線下直銷組織，F(xiàn)F 91需要等上一年才可能交付；預計FF 81將于2023年量產上市、FF 71更是要等到2024年底量產上市。
據(jù)公司招股書，F(xiàn)F預計將在2022年售出2000輛車，2023年售出39000輛車，2024年售出113000輛車，2025年售出302000輛車，但外界普遍對這一計劃并不看好。
對比國內其他新造車勢力，僅2021年上半年，蔚來、小鵬、理想的銷售量分別超過4萬、3萬和3萬。
曾經先行于行業(yè)的FF，在這場激烈的競爭中，已經掉隊了。
巧借中美兩地優(yōu)勢設立[防火墻]
對于賈躍亭而言，經歷了此前教訓的他也已經認識到自己的問題，這為FF的成功提前設立了一道防火墻。
為了加速量產，F(xiàn)F還將實施獨一無二的中國美國雙主場策略。
FF曾透露，公司將與吉利控股和中國某一線城市將建立合資公司，支持FF中國的生產和以及FF中國總部。
隨后，吉利控股正式宣布與FF簽署框架合作協(xié)議：雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。
而立足于中美雙主場戰(zhàn)略的FF，借助美國發(fā)達的資本市場，充足的科技人才，自由的氛圍，都能為FF提供很好的發(fā)展土壤。
如果說，F(xiàn)F虧了幾百億還在畫大餅，但至少有特斯拉成功的先例，投資人有生之年還有機會看到FF電動汽車落地。
結尾：
相比起賈躍亭對FF 91的豪華性夸下海口，F(xiàn)F 91的交付更像一杯香氣誘人的咖啡，它化成一縷輕煙，勾起人們內心那只好奇貓。
在這個由名人、創(chuàng)業(yè)者和投資者共同構建的[擊鼓傳花]游戲中，恐怕只有泡沫破滅或者真正落地的那一天，才會知道答案。
部分資料參考：
全天候科技：《FF上市獲10億美元融資，賈躍亭不用再為夢想“窒息”？》
新浪科技：《賈躍亭的第二春？FF已不再屬于他》
汽車之家：《賈躍亭：為夢想窒息 作困獸之斗？》
投資界：《賈躍亭現(xiàn)身，車還沒量產的FF上市了：市值290億》
資本偵探：《FF上市大漲，竟然還有人相信賈躍亭？》
鳳凰網科技：《車未量產FF上市了，誰為賈躍亭造車夢買單？》
