排隊(duì)充電四小時(shí)，你還敢開(kāi)電動(dòng)車(chē)回老家嗎？

今年國(guó)慶期間，央視報(bào)道了一位新能源汽車(chē)車(chē)主從深圳返回湖南老家的心路歷程，而這篇報(bào)道也將當(dāng)前勢(shì)頭正猛的電動(dòng)車(chē)推上了風(fēng)口浪尖。

根據(jù)這位車(chē)主的描述，其在出發(fā)前查了一下導(dǎo)航，發(fā)現(xiàn)國(guó)慶期間高速公路沒(méi)有擁堵。因此才來(lái)了一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。但不曾想，一路暢通的他，在耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)的時(shí)候，卻遇到了充電排隊(duì)的尷尬。在他排隊(duì)的4個(gè)小時(shí)里，這位車(chē)主連廁所都不敢上，深怕被別人插隊(duì)充電。然后好不容易輪到自己之后，還花了一個(gè)小時(shí)充電。最為諷刺的是，他在接受采訪的時(shí)候還引述了一個(gè)其他網(wǎng)友的說(shuō)法，那個(gè)網(wǎng)友和他的朋友一起開(kāi)車(chē)回家。結(jié)果他都到家了，那個(gè)朋友還在高速公路上面排隊(duì)充電。

電動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增加  供需矛盾短時(shí)間難以化解

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量678萬(wàn)輛，今年以來(lái)新注冊(cè)187萬(wàn)輛，已經(jīng)是2020年全年的近1.7倍。電動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，帶來(lái)的是對(duì)于充電需求的持續(xù)攀升。國(guó)家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，10月1日高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬(wàn)千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。從10月1日到3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長(zhǎng)75.23%。

關(guān)于這次高速公路充電樁不足的問(wèn)題，根據(jù)國(guó)新辦在加快推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)布會(huì)上表示，目前全國(guó)正在高速公路服務(wù)區(qū)大力布局充電樁，充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到了10836個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)到了2318個(gè)。在公路、水陸客運(yùn)樞紐，國(guó)家也在大力推動(dòng)充電樁的建設(shè)。面對(duì)不斷攀升的電動(dòng)車(chē)保有量以及對(duì)于充電的需求，加快布局充電樁是日后繼續(xù)推廣電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵所在。而現(xiàn)狀是比較明顯的，高速公路路網(wǎng)上的充電樁數(shù)量不足。

還有一點(diǎn)不得不提的就是，高速公路上的充電樁潮汐使用的特點(diǎn)比較顯著。假期期間，人們駕車(chē)回家，對(duì)于充電樁的需求比較大。而平時(shí)，人們也較少使用電動(dòng)車(chē)來(lái)跑長(zhǎng)途。面對(duì)這種潮汐性質(zhì)較為明顯的充電需求，如何來(lái)解決充電樁的盈利問(wèn)題，是需要值得各方來(lái)關(guān)注的。否則投入大量的資源建設(shè)了充電樁，一旦使用效率較低，必然會(huì)帶來(lái)后期維修保養(yǎng)方面的問(wèn)題。

續(xù)航里程是罪魁禍?zhǔn)讍幔?/h2>

和燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)最大的弊端就在于由于電池能量密度較低，因而導(dǎo)致續(xù)航里程較短。但當(dāng)前電動(dòng)車(chē)的NEDC續(xù)航里程動(dòng)輒400km、500km，其實(shí)已經(jīng)和傳統(tǒng)的燃油車(chē)無(wú)異，甚至優(yōu)于很多高油耗的燃油車(chē)。但是消費(fèi)者對(duì)于燃油車(chē)從來(lái)沒(méi)有里程焦慮，而對(duì)于電動(dòng)車(chē)無(wú)論怎么推高續(xù)航里程，都一直難以緩解人們的焦慮，究其根本原因在于：

1. 電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程估計(jì)不準(zhǔn)。特別是對(duì)于磷酸鐵鋰電池，其由于電池的特性，往往會(huì)出現(xiàn)電量突然下滑的情況，導(dǎo)致駕駛員難以對(duì)自己的充電提前進(jìn)行規(guī)劃；國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)目前還不算完善。和遍布各地的加油站相比，充電網(wǎng)絡(luò)相比于幾年之前已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的改善，但是依然不足。尤其是對(duì)于普通電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，其充電時(shí)間普遍在一個(gè)小時(shí)左右。

所以說(shuō)，即便我們不斷推高電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，向市場(chǎng)推出續(xù)航達(dá)到1000公里的電動(dòng)車(chē)，其實(shí)還是不能從根本上打消消費(fèi)者的里程顧慮。1000公里的電池包，不僅增加了電動(dòng)車(chē)的百公里電耗，讓電動(dòng)車(chē)其實(shí)并不環(huán)保（考慮到當(dāng)前國(guó)內(nèi)電力主要是由煤電而來(lái)），同時(shí)也會(huì)大幅推升電動(dòng)車(chē)的購(gòu)置成本。從各個(gè)維度來(lái)看，都不值得大力推廣。

換電和超充同樣也是各有利弊

要彌補(bǔ)充電網(wǎng)絡(luò)的不足以及充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，推動(dòng)超充和換電技術(shù)是在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)充電樁不足最好的方法。

當(dāng)前，包括特斯拉、廣汽埃安都有了超充技術(shù)，尤其是廣汽埃安今年對(duì)外展示的超充技術(shù)，充電5分鐘可以續(xù)航200公里。但是超充對(duì)于電網(wǎng)的負(fù)荷需求較大。一旦國(guó)內(nèi)的車(chē)企都轉(zhuǎn)向超充技術(shù)，必然會(huì)帶來(lái)電網(wǎng)難以承受之重。更新電網(wǎng)，意味著大量的投資，甚至可以達(dá)到數(shù)以十萬(wàn)億計(jì)。而這必然牽涉到國(guó)家戰(zhàn)略，在現(xiàn)有電能負(fù)荷可以滿足基本工農(nóng)業(yè)需求的情況下，難以因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)而重新升級(jí)電網(wǎng)設(shè)施。這也就從某種程度上成為了超充技術(shù)能夠在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展的制約。

而和超充相對(duì)的，則是國(guó)內(nèi)目前大力推廣的換電技術(shù)。換電站一方面可以利用谷時(shí)充電，緩解電網(wǎng)的負(fù)荷；另外一方面整個(gè)換電過(guò)程都可以自動(dòng)進(jìn)行，效率較高，不會(huì)占用車(chē)主太長(zhǎng)的時(shí)間。但換電也有自己的問(wèn)題，更為合適的換電模式，往往是車(chē)電分離的電池租賃模式。而電池租賃，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)意味著重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，電池的各種成本都需要主機(jī)廠自己來(lái)負(fù)擔(dān)。蔚來(lái)當(dāng)前的NIO Power依然處于虧損的局面，其實(shí)從另一個(gè)角度也說(shuō)明了換電模式依然需要在實(shí)現(xiàn)盈利以及自負(fù)盈虧上做更多的探索。只是這種探索的難度，和改造電網(wǎng)相比，成本來(lái)得低了不少。

只有真正完善充電網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)出和傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)異的駕乘體驗(yàn)，才能真正從產(chǎn)品層面來(lái)推廣電動(dòng)車(chē)。最大程度完善充電網(wǎng)絡(luò)，不以增加電網(wǎng)負(fù)擔(dān)為前提來(lái)顯著縮短充電時(shí)間，才是能夠真正打消消費(fèi)者里程焦慮的關(guān)鍵。之前遍及國(guó)內(nèi)多個(gè)省份的拉閘限電，已經(jīng)讓不少消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)心存顧慮。如果坐視高速公路充電難的問(wèn)題不解決，電動(dòng)車(chē)使用場(chǎng)景進(jìn)一步受限。即便國(guó)家還有綠牌以及補(bǔ)貼的傾斜，電動(dòng)車(chē)也難以真正進(jìn)入普通消費(fèi)者的家庭，永遠(yuǎn)只是一個(gè)政策的產(chǎn)物。