又一車企宣布自研芯片，車企自研真是應(yīng)對短缺的最優(yōu)解？

近日，據(jù)外媒報道，為減少對芯片制造商的依賴，現(xiàn)代汽車表示將計劃自主開發(fā)芯片。

現(xiàn)代汽車美國首席執(zhí)行官表示，現(xiàn)代汽車產(chǎn)量計劃接近于第四季度最初目標，芯片短缺最嚴重的時期已經(jīng)過去?，F(xiàn)代汽車表示，公司正尋求自己開發(fā)芯片，將在2022年抵消掉部分虧損。

汽車市場“芯事重重”

隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，芯片的需求量也不斷增長。

2020下半年以來，缺芯成為常態(tài)，汽車行業(yè)尤為明顯，國內(nèi)外眾多企業(yè)多次減產(chǎn)甚至于停產(chǎn)。

今年，美國半導(dǎo)體重地得克薩斯州遭遇暴風(fēng)雪、日本瑞薩芯片廠著火、東南亞地區(qū)疫情反復(fù)等因素，汽車芯片短缺狀況進一步加劇。汽車芯片短缺，漲價，汽車廠商陷入四面楚歌的境地。

在這樣的背景下，越來越多的車企進入“自研造芯”的賽道。

車企自研的“三顆糖”

車芯短缺，加之特斯拉實現(xiàn)了芯片自由，車企間掀起一陣“自研芯片”的狂歡，而自研芯片好處有三。

穩(wěn)定：把握了芯片的主動權(quán)，減少對供應(yīng)商的依賴，不再被卡脖子，把產(chǎn)能穩(wěn)穩(wěn)抓在了手里；

低價：軟件定義汽車時代到來，智能汽車上的半導(dǎo)體占到了整車成本的35%左右。芯片短缺后的大幅漲價對于車企負擔(dān)過重，車企對于芯片普遍是買不到，也買不起。而自研芯片可以增加對整車成本的控制；

適合：整車廠對自己車的定義是最了解的，自研芯片可以保證更高的適配度，量身打造最適合自己的定制化產(chǎn)品。

自研是應(yīng)對短缺的“最優(yōu)解”？

自研芯片的利好不容置疑，但自研之路極為艱難。

汽車芯片行業(yè)投入高，風(fēng)險高，壁壘更高。汽車工業(yè)雖然與芯片行業(yè)息息相關(guān)，緊密相連，但術(shù)業(yè)有專攻，大部分車企此前都只做傳統(tǒng)的設(shè)計，沒有研發(fā)芯片的相關(guān)基礎(chǔ)。沒有大的資金投入，專業(yè)團隊，長期的研發(fā)測試，芯片自研很難實現(xiàn)。

即使特斯拉，也是在招募到硅谷芯片的傳奇人物Jim Keller之后，才有底氣走上自研自動駕駛芯片的道路。

車企自研恐怕很難成為應(yīng)對芯片短缺的“最優(yōu)解”。

但目前需要車企都在嘗試解決方案，自研芯片，改變供應(yīng)鏈管理方式。而政府方面也在大力扶持。

國內(nèi)方面，今年以來，工信部已經(jīng)組織編制了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，進一步疏通汽車企業(yè)與芯片企業(yè)之間的供需信息渠道，為供需雙方搭建交流合作平臺；并鼓勵發(fā)揮中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的作用，助推企業(yè)之間的合作，促進汽車芯片短缺問題的逐步解決。