新勢力造車，前路漫長

如果將“傳統(tǒng)”車企看作是守城者，那么新勢力就是侵略者。新勢力們只有通過攻城略地才能站穩(wěn)腳跟，這是毋庸置疑的。但我不得不強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，我從來沒有說過新勢力一定打不過舊勢力，更沒有說過舊勢力一定都能存活下來。自然界的進(jìn)化必然會(huì)淘汰一些現(xiàn)有的生物，但也不會(huì)徹底的滅絕所有的現(xiàn)有生物。即使如恐龍一樣集體消失了，但很多恐龍的近親依然還存在于這個(gè)星球上，至少恐龍基因中的很多片段依然存在。

中國汽車市場很大——每年銷量2000萬輛以上。目前我國千人乘用車保有量2019年達(dá)到150輛?；诿绹?、德國、日本等先導(dǎo)國家汽車普及路徑，未來幾年內(nèi)汽車市場需求的回升幅度會(huì)有所提升，發(fā)展到400輛/千人。如果按照這個(gè)目標(biāo)測算，中國的市場還有非常大的發(fā)展空間。

在這么龐大的市場空間中，多幾個(gè)新的玩家是必不可少的。否則，如果世界上還是這幾個(gè)固定的車企在競爭，大家基本都有了基本固定的市場份額，賺的錢也滿意了，那么整個(gè)汽車行業(yè)就只能內(nèi)卷了——將各種資源投入到不產(chǎn)生效益、對社會(huì)進(jìn)步?jīng)]有幫助的領(lǐng)域。

任何一個(gè)行業(yè)都需要在某個(gè)事情引入新的競爭者，帶來新的思路和玩法，只有這樣才能保證整個(gè)行業(yè)不斷的提升進(jìn)步。這幾年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅速發(fā)展和普及也印證了這一點(diǎn)，對于資本家而言，如果原來的產(chǎn)線還能不斷的產(chǎn)生龐大的利潤，那么為啥要搞那么多新東西呢？自我革新的目的對于大多數(shù)人而言就只有一個(gè)——為了生存。如果過得很舒服，很少人會(huì)自己折騰自己的。新勢力的進(jìn)入至少讓那些傳統(tǒng)車企有了生存的危機(jī)感，躺在過去的故紙堆中賺錢的日子不多了，唯有銳意進(jìn)取才能存活下來。

在沒有壓力的時(shí)候，大家可以在實(shí)驗(yàn)室慢慢的研制自己的新型大殺器，而不必?fù)?dān)心敵人隨時(shí)會(huì)打過來，而現(xiàn)在競爭的壓力則逼迫他們加快自我革新的速度，否則過去的榮耀可能就會(huì)在幾年之中迅速消失，最終只留下慘痛的回憶了。

作為守城者的傳統(tǒng)車企日子不好過，那么作為進(jìn)攻者的新勢力就高枕無憂了嗎？No！新勢力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有擺脫生存危機(jī)。

汽車行業(yè)銷量為王，銷量大才能利潤多。無論你的車多么的高大上，沒有足夠的銷量就依舊無法生存。一般而言，一個(gè)車企能夠維持自我運(yùn)轉(zhuǎn)的銷量至少是每年五十萬以上，否則就很難有持續(xù)的正向現(xiàn)金流。僅僅依靠燒錢是燒不久的。企業(yè)存在的基本要求還是要盈利。雖然高端品牌如保時(shí)捷、賓利等每年的銷量都不多，但他們背后是大眾和寶馬這樣龐大的汽車帝國，那些看似不夠高大上的低端常規(guī)車型卻提供了最多的利潤，相應(yīng)的研發(fā)、生產(chǎn)上相互支撐讓高大上的、銷量低的品牌可以節(jié)省海量的成本。

目前，新勢力們雖然銷量增長率很高，但總體銷量大都在每年十萬輛以下，這樣的數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到能夠自我造血的要求。如果有人能夠熬到50萬輛，那么再來斷言某某成功了也不遲。

現(xiàn)在新能源車的滲透率已經(jīng)達(dá)到10%左右，但其中的新勢力的比例并不高。傳統(tǒng)車企中的BYD、廣汽、北汽、長城、長安和吉利等的新能源車銷售數(shù)量也在節(jié)節(jié)攀升，僅BYD一家的新能源車銷量可能就可以超過所有新勢力之和了。

在抗日戰(zhàn)爭中，我們以空間換時(shí)間，最終取得了勝利?，F(xiàn)在的新能源之戰(zhàn)雖然不是民族之戰(zhàn)，但卻面臨同樣的境況：中國每年兩千多萬的汽車銷量中絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)車企貢獻(xiàn)的，新勢力的逆襲存在著機(jī)會(huì)，但是肯定不是每個(gè)新勢力都有機(jī)會(huì)，而且這個(gè)戰(zhàn)爭的結(jié)果要多年以后才能知道。如果說這是一場持久戰(zhàn)，那么對于戰(zhàn)爭的雙方而言，都要做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

這幾天總在思考一句話：不經(jīng)歷生活的毒打，你就不知道自己有多天真。只有親歷者與過來人才知道自己受的苦有多么多。那些整天叫囂著“新勢力必勝”人，如果你真的了解新勢力所面臨的困難，就會(huì)理性很多。

現(xiàn)在新勢力的玩法大都是從高端車型入手，逐漸走向低端來擴(kuò)大銷量。但是，這帶來一個(gè)巨大的問題：如果還沿用原來的牌子，那么高端的形象可能會(huì)毀于一旦，如果重新創(chuàng)立一個(gè)新牌子，則這個(gè)新品牌的認(rèn)知度又要重新花費(fèi)海量的金錢和時(shí)間。國內(nèi)的多家車企都曾經(jīng)嘗試過多品牌戰(zhàn)略，但成功者寥寥無幾。新品牌在新興市場的創(chuàng)立比在成熟的領(lǐng)域要簡單，這也是為什么特斯拉和國內(nèi)的眾多新勢力能夠迅速發(fā)展的原因，但現(xiàn)在新能源車已經(jīng)不能算作純粹的新興市場了，而且如果讓這些高端品牌重新建立一個(gè)低端的品牌，就相當(dāng)于讓他們要變革自己的基因，理論上可行，但是實(shí)際操作起來會(huì)很困難。無論是研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流、銷售渠道和售后服務(wù)等很多都要重新來過。

新勢力從高端入手，除了要高舉高打，樹立高大上的形象之外，還有一個(gè)是他們需要逐漸的進(jìn)行內(nèi)部的磨合。高端品牌的銷量注定不會(huì)很多，這就讓他們能夠有機(jī)會(huì)在新品牌不斷向外拓展疆土的時(shí)候，進(jìn)行內(nèi)部的不斷調(diào)整適配，從而減少大規(guī)模量產(chǎn)后出現(xiàn)問題的幾率。無論是人員還是內(nèi)部的流程還是各種技術(shù)的積累，都非短時(shí)間能夠理順的。對于汽車行業(yè)這樣復(fù)雜的領(lǐng)域，三五年還處于幼兒期。這與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)完全不同，互聯(lián)網(wǎng)的公司如果能夠存在五年以上已經(jīng)是很成功的公司了，而汽車行業(yè)沒有十年以上還無法斷言能夠存活與否。

從這個(gè)意義上講，蔚小理們才剛剛踏上征程，雖然結(jié)局還未可知，但無論成功失敗，都值得尊敬。因?yàn)槟銈円呀?jīng)為中國的汽車行業(yè)做出了重要的貢獻(xiàn)，沒有你們的全情投入，中國的汽車行業(yè)不會(huì)有今天這樣的繁榮。

最后，送給所有的汽車人一句話：公司會(huì)不斷的產(chǎn)生和消失，但是永遠(yuǎn)都需要干活的人。我們這些汽車行業(yè)的從業(yè)者，只要抱著一顆赤誠之心，只要還有能力迎接各種挑戰(zhàn)，就永遠(yuǎn)都會(huì)有自己的舞臺！

作者: 侯哥@Roy 專注汽車電子電氣架構(gòu)開發(fā)

編輯: 文昌@Vincent 汽車信息安全從業(yè)者