芯耀
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作者：陌世
據(jù)相關(guān)消息稱(chēng)，在3月9日時(shí)，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三家巨頭聯(lián)手打造的高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌阿維塔宣布，旗下首款產(chǎn)品阿維塔11已經(jīng)順利完成首輪極寒測(cè)試，這一公告不僅披露了阿維塔11的最新進(jìn)展，還預(yù)示著阿維塔11即將量產(chǎn)，與消費(fèi)者見(jiàn)面的距離也越來(lái)越近了。
01 自動(dòng)駕駛史上國(guó)產(chǎn)化程度最高的阿維塔11
阿維塔科技是首款全系搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車(chē)解決方案的高端SEV品牌，其旗下的首款產(chǎn)品阿維塔11于2021年11月份正式亮相，這款智能電動(dòng)汽車(chē)的造車(chē)技術(shù)依托于長(zhǎng)安汽車(chē)，智駕系統(tǒng)則由華為提供，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)它的電池技術(shù)。
長(zhǎng)安+華為+寧德時(shí)代！長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布全新高端智能電動(dòng)車(chē)品牌
阿維塔的極限品質(zhì)硬實(shí)力源于長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三巨頭合力的結(jié)果。三家行業(yè)領(lǐng)軍者在產(chǎn)業(yè)鏈頭部集結(jié)，分別利用自身的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，深度綁定，實(shí)現(xiàn)1+1+1>3的效果，為阿維塔科技塑造一體化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
阿維塔11的各項(xiàng)數(shù)據(jù)在科技三巨頭的加持下，續(xù)航歷程超過(guò)了700公里，它搭載的240KW超大功率快充，可以實(shí)現(xiàn)在短短15分鐘內(nèi)將電池從30%的電量充至80%，汽車(chē)搭載的面向城區(qū)高階智能駕駛系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)高效靈活的E.I情感智能場(chǎng)景定義，還能輕松實(shí)現(xiàn)安全便捷的智能駕駛。
02 阿維塔11的地獄級(jí)測(cè)試
據(jù)官方表示，阿維塔11已經(jīng)通過(guò)了38項(xiàng)極寒測(cè)試，眾所周知，極寒天氣對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)一直都是歷史難題，阿維塔11在此次測(cè)試中，主要進(jìn)行了零下 30°超低溫冷啟動(dòng)；零下 20° 超低溫大功率充電；零下 10° 超低溫乘員艙升溫測(cè)試；大功率四驅(qū)極寒測(cè)試等幾個(gè)方面的測(cè)試。
零下30°超低溫冷啟動(dòng)：車(chē)輛在零下30°的環(huán)境中靜置12小時(shí)以上，依然能夠正常啟動(dòng)，保障消費(fèi)者在極端情況下出行無(wú)憂(yōu)。
零下20°超低溫大功率充電：最高可達(dá)240kW超級(jí)快充技術(shù)，可對(duì)電池包進(jìn)行升溫預(yù)熱，令其快速達(dá)到最佳性能狀態(tài)，即便在嚴(yán)寒環(huán)境中也能具有充電時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)，“快人一步”實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能，令消費(fèi)者無(wú)需在寒冬出行久等。
零下10°超低溫乘員艙升溫測(cè)試：在寒冷的環(huán)境中，駕乘人員的舒適性是阿維塔科技重要的考量因素。阿維塔11采用了功率高達(dá)8kW的熱泵，在短短15分鐘之內(nèi)，就能令人”如沐春風(fēng)”，確保消費(fèi)者在低溫天氣也能舒適出行。
大功率四驅(qū)極寒測(cè)試：此次極寒測(cè)試還驗(yàn)證了阿維塔11大功率四驅(qū)的優(yōu)異操控性能和駕駛樂(lè)趣，即便在冰雪等低附著力的環(huán)境中，也能保證車(chē)輛駕駛的安全性和穩(wěn)定性。
此外，阿維塔11還在重慶墊江同步進(jìn)行耐久測(cè)試，進(jìn)一步驗(yàn)證阿維塔11極限智造、極致品質(zhì)的同時(shí)，也彰顯出阿維塔科技獨(dú)創(chuàng)模式的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。
03 一波三折的蘋(píng)果汽車(chē)
面對(duì)智能汽車(chē)這一新興行業(yè)，無(wú)數(shù)科技大佬跨界布局，華為、蘋(píng)果、小米等等科技都在布局，其中蘋(píng)果可謂是一出場(chǎng)即巔峰，于2014年推出“泰坦”造車(chē)計(jì)劃，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)二，無(wú)數(shù)蘋(píng)果粉絲在期盼著蘋(píng)果汽車(chē)的現(xiàn)世。
一夜之間，蘋(píng)果汽車(chē)回到解放前？Apple Car 團(tuán)隊(duì)原地解散
然而，過(guò)程卻是一波三折，直到2019年庫(kù)克才正式啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，2019年財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，庫(kù)克在被問(wèn)及蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃時(shí)回應(yīng)稱(chēng)：“我們喜歡做硬件和軟件的結(jié)合，但前提是這個(gè)市場(chǎng)足夠大”。
本以為，蘋(píng)果終于要踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)了，結(jié)果蘋(píng)果汽車(chē)負(fù)責(zé)人Doug Field在去年9月份的時(shí)候被福特汽車(chē)挖走了，也許就是Doug Field看到了蘋(píng)果汽車(chē)如今的結(jié)局，當(dāng)時(shí)才果斷立場(chǎng)吧，在Doug Field離職之后，由Kevin Lynch擔(dān)任了蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，其實(shí)在過(guò)去的 8年時(shí)間里，蘋(píng)果汽車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷的無(wú)數(shù)次換血了。
但是不管怎樣，業(yè)內(nèi)很多人都沒(méi)有預(yù)料到蘋(píng)果汽車(chē)會(huì)胎死腹中，畢竟在過(guò)去7年時(shí)間里，網(wǎng)絡(luò)上不斷曝光出蘋(píng)果汽車(chē)的相關(guān)專(zhuān)利。像是在安全帶上安裝觸摸屏、打造智能車(chē)門(mén)等做法，確實(shí)非常具有創(chuàng)新性。2021年，更是頻繁傳出蘋(píng)果拜訪(fǎng)日韓供應(yīng)鏈，甚至將采用現(xiàn)代的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)造車(chē)的消息，進(jìn)一步拉高了外界對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)的期待。
04 縱使換人無(wú)數(shù)，終究還是胎死腹中
然而就在昨天，也就是2022年3月16日，天風(fēng)證券分析師郭明錤在個(gè)人社交媒體賬號(hào)發(fā)文稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了。如果在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，需要在3至6個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)重組。
資料顯示，郭明錤畢業(yè)于中國(guó)臺(tái)灣國(guó)立政治大學(xué)企業(yè)管理學(xué)系，曾擔(dān)任KGI凱基證券分析師，長(zhǎng)期跟蹤蘋(píng)果公司及供應(yīng)鏈。關(guān)于蘋(píng)果產(chǎn)品及供應(yīng)商，特別是歷年蘋(píng)果手機(jī)的預(yù)測(cè)，郭明錤的爆料基本上被證實(shí)，也被視為蘋(píng)果“爆料王”。
其實(shí)在上個(gè)月，就有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果汽車(chē)的自動(dòng)駕駛總里程排名第14，MPD（每次脫離平均行駛里程數(shù)）為20.02英里（約合32km），排名才第22，與Waymo、Cruise、小馬智行自動(dòng)駕駛企業(yè)相比，完全屬于兩個(gè)不同的量級(jí)。
如果蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目真的徹底擱淺，那么究竟應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)背鍋呢？
文章來(lái)源：
1.《阿維塔11順利完成首輪極寒測(cè)試距離量產(chǎn)更進(jìn)一步》-企鵝號(hào)（58汽車(chē)）
2.《Apple Car再次難產(chǎn)，蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)解散》-觀(guān)察者（李科龍）
