芯耀
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最近一次和創(chuàng)業(yè)者的聊天，讓我更加認識到國產(chǎn)汽車的崛起對很多行業(yè)包括我們芯片行業(yè)來說，真的是息息相關，與有榮焉。
很多芯片公司創(chuàng)業(yè)做車載芯片。為什么之前此類芯片公司不多，而現(xiàn)在突然這么多初創(chuàng)企業(yè)敢于進入這個門檻不算低的行業(yè)？究其原因在于國產(chǎn)汽車尤其是電動汽車的崛起。最新數(shù)據(jù)表明，中國汽車出口即將超過日本躍居世界第一。
電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車，不只是能量來源的不同，更疊加了智能化。動力來源的變化，讓我們有了彎道超車的機會，傳統(tǒng)汽車強國在變速箱，發(fā)動機的優(yōu)勢蕩然無存。而智能化，讓我們在人工智能，5G，芯片方面的優(yōu)勢發(fā)揮出來。
汽車行業(yè)帶動的產(chǎn)業(yè)太多了。包括鋼鐵，化工，紡織，機械制造，零售，金融，租賃，維修等等。根據(jù)統(tǒng)計，豐田一家公司有4萬家供應商，是華為公司供應商的20倍。說一家豐田，養(yǎng)活了4萬家企業(yè)也不為過。
本文我們主要還是談芯片。
最近和一位創(chuàng)業(yè)者聊天，他是來自合肥的創(chuàng)業(yè)者，談到他們的芯片已經(jīng)打入了蔚來的供應鏈。合肥是中國科技大學的所在地，因此，有人才優(yōu)勢。而蔚來在合肥建廠，合肥的芯片公司近水樓臺先得月。不止如此，除了蔚來之外，還有不少其他車廠在合肥。
這位朋友感慨的說，正因為國產(chǎn)電動汽車的崛起，國產(chǎn)車載芯片才有了機會。
他說得非常中肯。想象一下，如果國產(chǎn)汽車如果不能崛起，市面上出售的還都是歐美日韓的汽車，他們肯定優(yōu)先使用本國的公司的零部件。芯片也是同樣的道理。
即便有國產(chǎn)化的比例要求，那也是需要出讓一部分利益換來的，而采購的國產(chǎn)零部件也很可能是國外零部件公司在國內(nèi)的分公司生產(chǎn)的。我們的創(chuàng)業(yè)公司基本上也還是沒有什么機會。
說到這里，我們聊聊特斯拉。特斯拉有國產(chǎn)化的比例，最終要達到100%，目前已經(jīng)達到了90%以上。正因為如此，我們才會提供低息貸款以及便宜的土地。最新消息，特斯拉的價格比美國本土的特斯拉價格還要低。不僅僅是我們能買到便宜的特斯拉，特斯拉上海工廠促進了國產(chǎn)供應鏈的完善。
因此，特斯拉促進了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的完善以及國產(chǎn)電動車行業(yè)的競爭。這這些也讓國產(chǎn)電動車迅速崛起。國產(chǎn)汽車廠自創(chuàng)立之初就直接面對世界第一的選手特斯拉。即便只做到不落下風，在面對歐美老牌車廠，直接就可以降維打擊了。這也是為什么比亞迪市值世界第三，蔚來幾年間就超過了百年的寶馬。
國產(chǎn)電動車崛起，促進了國產(chǎn)車載芯片的需求。國產(chǎn)汽車出口量目前已經(jīng)是世界第一。不同于手機，國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈更長，芯片需求量更大。對于芯片產(chǎn)業(yè)來說，機會也更多。
所以你會看到，很多剛剛成立不久的芯片公司，因為和國產(chǎn)車廠綁定，得以迅速崛起。如果國產(chǎn)汽車沒有起來的話，這樣的機會還真沒那么多。
可能有人會有疑問，很多車廠比如蔚來，小鵬等，他們其實也建立了自己的芯片團隊，難道創(chuàng)業(yè)公司還有機會嗎？其實是這樣，汽車對芯片的需求量種類繁多，車廠建立芯片團隊，往往只是針對于其核心算法部分，還有大量的其它功能模塊是需要采購的。
很容易理解，華為手機除了cpu以及部分比較核心的部分之外，還是要采購其它公司的芯片的。汽車比手機更是復雜的多。沒有任何一家公司能完全依靠自己把所需要的芯片設計出來。即便能，這樣做從商業(yè)上來說也是非常不劃算的。自研的芯片如果沒有經(jīng)過嚴格的測試，在安全性上也是有風險的。如果完全依靠自己來設計并完成足夠的測試，最終的成本可能是車廠無法承受的。
比亞迪為了讓自己的零部件或者零部件更有競爭力，各個部門是完全參與社會同類廠商的競爭。只有能夠在社會上有競爭力之后，比亞迪汽車才會采購自己的芯片。因此，比亞迪其實也需要大量對外進行采購。
對于車廠來說，能夠把核心部分自己把握的話，就已經(jīng)非常不錯了，很難再有精力去把一些不那么關鍵的部分也都自己來做。這就是這么多汽車芯片創(chuàng)業(yè)公司的機會。
經(jīng)過和多個車載芯片公司的合作之后，我真心覺得，國產(chǎn)汽車的崛起，給包括芯片在內(nèi)的很多行業(yè)帶來了機遇。
最近，國產(chǎn)大飛機C919拿到了國內(nèi)的適航證。對此，我認為這是個很大的機會。和汽車一樣，大飛機也是一個產(chǎn)業(yè)鏈非常長的產(chǎn)業(yè)，必然會給我們的各行各業(yè)創(chuàng)造新的機遇。
有人說，國產(chǎn)大飛機只是一個殼子，發(fā)動機以及很多零部件還是進口的。其實這是個雞生蛋蛋生雞的問題。只有先有了國產(chǎn)大飛機，才能夠促進大飛機產(chǎn)業(yè)鏈的完善。
我們的手機行業(yè)是如何發(fā)展起來的。首先是蘋果手機在國內(nèi)組裝，然后帶動了手機產(chǎn)業(yè)鏈。而手機產(chǎn)業(yè)鏈的完善，促進了國產(chǎn)手機品牌的崛起。
引入特斯拉的目的，我們也是完善國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的目的。當然，這個目的目前來看完成的非常不錯。
大飛機產(chǎn)業(yè)鏈如何完善，當然要先把國產(chǎn)大飛機造出來。然后再逐漸把核心部分實現(xiàn)國產(chǎn)化。
從手機，汽車，高鐵，大飛機這些大產(chǎn)業(yè)來看，如何吃下一個重要產(chǎn)業(yè)我們已經(jīng)得心應手，已經(jīng)流程化了。最后，希望國產(chǎn)汽車，國產(chǎn)大飛機這樣的重要產(chǎn)業(yè)繼續(xù)崛起吧。我們的年輕人將會有更多的機會實現(xiàn)自己的價值。
自動駕駛芯片應該算是車載芯片的一個獨立分支。由于要迅速處理大量的數(shù)據(jù)，因此需要非常先進的工藝，規(guī)模也非常龐大。因此，進入門檻高。由于美國對先進工藝上的限制加碼，此類芯片預計會面臨困難。不過，正所謂禍福相依，如果問題一旦解決，就意味著未來會一馬平川。光明的前景也會吸引人們有動力實現(xiàn)突破。
看好國產(chǎn)車載芯片嗎？
