國(guó)產(chǎn)車攻略歐洲的殺手锏

與非導(dǎo)語

時(shí)代的車輪總是滾滾向前，因緣際會(huì)之下，先行者一不留神便會(huì)被后浪拍在沙灘上，不甘心做追隨者的后來者則一遍遍地上演著后發(fā)而先至的精彩故事。

十一前后，比亞迪、蔚來相繼在歐洲舉行發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)軍德國(guó)、法國(guó)等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)。接著，比亞迪拿下歐洲最大租車公司SIXT 10萬輛訂單，被德國(guó)媒體稱為“對(duì)德國(guó)汽車制造商的一記耳光”。10月份的巴黎車展上，長(zhǎng)城、比亞迪、零跑、賽力斯攜旗下車型驚艷亮相，高調(diào)展示中國(guó)汽車品牌的全新風(fēng)采。

一時(shí)間，中外媒體共振。歐洲人感慨‘狼來了’，法國(guó)總統(tǒng)振臂高呼‘覺醒吧’，國(guó)內(nèi)車圈媒體也出現(xiàn)了橫掃歐羅巴的豪言壯語。

國(guó)產(chǎn)車“出?！背?/h2>

不過，作為一名在汽車行業(yè)浸淫了快20年的從業(yè)者，見證了自主品牌被歐美日韓與合資品牌按在地上摩擦的艱難歲月，雖然眼見著在電動(dòng)汽車領(lǐng)域率先起步的國(guó)產(chǎn)新能源品牌紛紛出海，與往日只可仰視的對(duì)手正面交鋒，頗有揚(yáng)眉吐氣之感，卻深知，在歐洲這個(gè)現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，攻守之勢(shì)不至于逆轉(zhuǎn)地如此之快！

莫欺少年窮，終須有日龍穿鳳！但是，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上演精彩的國(guó)產(chǎn)崛起劇本的中國(guó)新能源車企，不過剛剛支棱起來沒多久，靠什么經(jīng)略堅(jiān)壁高壘的歐洲汽車市場(chǎng)呢？

靠過硬的機(jī)械素質(zhì)嗎，對(duì)不起，那是德系車和法系車的強(qiáng)項(xiàng)，統(tǒng)治底盤控制領(lǐng)域半個(gè)世紀(jì)之久的博世，人家的老家在德國(guó)。

靠過人的動(dòng)力表現(xiàn)嗎？很抱歉，雖然，電動(dòng)車在動(dòng)力系統(tǒng)上繞過了歐洲百年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累鑄就的馬奇諾防線，而且電池產(chǎn)業(yè)鏈的大本營(yíng)轉(zhuǎn)移到了亞洲，但是，在全球化供應(yīng)鏈的幫助下，歐洲車企和中國(guó)車企用的電池不會(huì)有什么技術(shù)上的落差。事實(shí)上，寧德時(shí)代十大生產(chǎn)基地，在歐洲就有兩座。電機(jī)方面，歐洲更是歷史悠久，法雷奧西門子、大陸、博世的電機(jī)水平比起國(guó)內(nèi)只強(qiáng)不弱。

靠自動(dòng)駕駛嗎？雖然小鵬汽車號(hào)稱“無限接近特斯拉”，盡管華為自稱“世界最強(qiáng)，沒有第一”，但是，相比之下，歐洲車企才是自動(dòng)駕駛的先行者。早在2017年，全新一代奧迪A8上市，搭載了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，今年上半年，奔馳在德國(guó)率先落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛。還有博世，在輔助駕駛深耕多年，從傳感器、芯片到上層算法，是更加純粹的‘全棧自研’。

說了半天，既然不能赤手空拳，憑著一腔孤勇，在強(qiáng)手如云的歐洲。國(guó)產(chǎn)品牌頻頻亮劍，底氣到底何在？到底什么才是國(guó)產(chǎn)出海利刃出鞘的殺手锏？

核心在于智能座艙

不繞彎子了，國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)陣歐洲車企的真正殺手锏在智能座艙！

以車機(jī)系統(tǒng)為核心的智能座艙有多重要，從極氪001免費(fèi)升級(jí)搭載高通8155芯片的智能座艙系統(tǒng)前后的銷量變化可以一窺端倪。

極氪001這款‘豪華獵裝轎跑’的打法很有意思。它在三電配置上高舉高打，拉到滿格，續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)出色，底盤操控性上繼承吉利血統(tǒng)，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)?？墒?，作為吉利高端純電車型的開路先鋒，它卻在智能座艙上選用了高通上一代座艙芯片-820A，造成車機(jī)啟動(dòng)緩慢、倒車影像卡成PPT、藍(lán)牙鑰匙不靈敏、APP與車機(jī)不匹配等不良觀感。

作為一款高端智能電動(dòng)車，車機(jī)系統(tǒng)卻卡得像燃油車一樣，消費(fèi)者自然不買賬！公開數(shù)據(jù)顯示，在7月份官宣免費(fèi)升級(jí)8155之前，極氪的月銷量一直在2000-4000輛左右徘徊。

問題的癥結(jié)明明白白，極氪看得清清楚楚。于是，在7月11日的極氪進(jìn)化日上，吉利豪擲三個(gè)小目標(biāo)，官宣免費(fèi)升級(jí)座艙域控制器，全面更換高通8155，提升系統(tǒng)速度，優(yōu)化人機(jī)交互，升級(jí)語音助手，全面改進(jìn)座艙體驗(yàn)。

官宣當(dāng)月，極氪銷量立竿見影地突破5000輛，之后的8、9月份，極氪001銷量更是接連邁過七千輛、八千輛大關(guān)！

當(dāng)然，對(duì)于智能座艙，有些懷念舊時(shí)代的吃瓜群眾并不感冒。他們甚至調(diào)侃稱，燃油車時(shí)代的三大件-發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱到了電動(dòng)車時(shí)代，就變成了沙發(fā)、冰箱和大彩電。

其實(shí)，這反映的正是當(dāng)下這場(chǎng)方興未艾的汽車革命的本質(zhì)：從出行工具向第三空間的轉(zhuǎn)變！

燃油車三大件的作用是實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸和位移，對(duì)應(yīng)出行工具屬性，電動(dòng)車三大件則是為了滿足包括出行在內(nèi)的多場(chǎng)景下的用戶需求，恰是為了營(yíng)造第三空間的駕乘體驗(yàn)。

在自動(dòng)駕駛停留在L2+級(jí)，無法全時(shí)（很多場(chǎng)景需要用戶接管）、全場(chǎng)景（高速域、城市域、停車域三域沒有完全打通）替代人類駕駛的當(dāng)下，隨著消費(fèi)升級(jí)和人們要求的提高，流暢、舒適的智能座艙體驗(yàn)自然而然成了當(dāng)下汽車市場(chǎng)的主流需求。

中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)

一直以來，大家都有一種錯(cuò)覺，覺得歐洲歷來是各種汽車技術(shù)的發(fā)源地，底蘊(yùn)深厚，是被國(guó)內(nèi)廠商追趕模仿的先行者。

應(yīng)該說，這個(gè)判斷在大多數(shù)技術(shù)領(lǐng)域可以站得住腳，可要是在智能座艙領(lǐng)域還這么說，國(guó)產(chǎn)廠商不答應(yīng)。

首先，我們承認(rèn)，在高端電動(dòng)汽車的智能化方面，國(guó)內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈依然處在“缺芯少魂”的尷尬境地，芯片、操作系統(tǒng)這些數(shù)字底座都被美系廠商死死拿捏著。

目前的市場(chǎng)格局其實(shí)已經(jīng)比較明朗了。高端電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛芯片上，英偉達(dá)一家獨(dú)大，智能座艙芯片上，高通打遍天下，本土芯片廠商只能在中端車市場(chǎng)努力布局國(guó)產(chǎn)化。底層操作系統(tǒng)方面，QNX壟斷了安全要求較高的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，安卓把持著生態(tài)至關(guān)重要的智能座艙應(yīng)用。

盡管如此，在中間件、應(yīng)用軟件的開發(fā)上，國(guó)產(chǎn)廠商卻有著類似于在智能手機(jī)時(shí)代快速崛起的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)-巨大的人才儲(chǔ)備和自成一體的技術(shù)體系。

百度阿里騰訊、小米OV、華為榮耀等等所有這些在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代呼風(fēng)喚雨的巨頭，經(jīng)過多年的摸爬滾打，歷經(jīng)無數(shù)次激烈競(jìng)爭(zhēng)，在云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域培養(yǎng)了大量的專業(yè)人才，在網(wǎng)購平臺(tái)、生活服務(wù)、移動(dòng)支付等應(yīng)用軟件的開發(fā)上螺旋迭代，在人機(jī)交互、沉浸體驗(yàn)、界面設(shè)計(jì)、使用邏輯、語音助手、舒適感的營(yíng)造上聚沙成塔，構(gòu)筑了可以完美平移到智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)體系和巨量人才池。做汽車的蔚來、吉利要做手機(jī)，做手機(jī)的小米、華為要做汽車，就把這種技術(shù)、人才的暢通無阻展現(xiàn)地淋漓盡致。

而錯(cuò)失了整個(gè)移動(dòng)互連時(shí)代的歐洲，在智能手機(jī)、平板電腦、智能手表等智能終端上只是一個(gè)others的存在，在數(shù)據(jù)中心、云計(jì)算、AI方面也被中美邊緣化，不僅其車企本身在智能座艙技術(shù)上的底蘊(yùn)比較淺薄，他們本地的消費(fèi)者們雖然身處發(fā)達(dá)國(guó)家，也對(duì)真正高端智能座艙的科技豪華普遍無感。

在智能手機(jī)時(shí)代沒有刷出多少存在感的歐洲，注定要在這一輪智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)中吞下苦果。做出這樣的判斷，并非刻意忽視歐洲這個(gè)老牌科技中心的歷史底蘊(yùn)，而是因?yàn)椋谝讶宦浜蟮那闆r下，歐洲喪失了追趕的資本-就是葛大爺口中‘二十一世紀(jì)最貴’的人才。

在最近的一次訪談中，歐陽明高院士被問到如何看待中國(guó)和韓國(guó)在電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，歐陽院士云淡風(fēng)輕地說，‘現(xiàn)在雙方技術(shù)上、質(zhì)量上不相上下。。。中國(guó)有多少人在干這個(gè)事？我估計(jì)現(xiàn)在工程師都有百萬以上，韓國(guó)怎么能跟我們比這個(gè)呢？

是啊，整個(gè)歐盟的人口總共不到4.5億，面臨嚴(yán)重老齡化和人口萎縮難題，拿什么跟中國(guó)比呢？

真能趕超的話，早在智能手機(jī)時(shí)代就趕超了，還等什么呢？

寫在最后

時(shí)代的車輪總是滾滾向前，因緣際會(huì)之下，先行者一不留神便會(huì)被后浪拍在沙灘上，不甘心做追隨者的后來者則一遍遍地上演著后發(fā)而先至的精彩故事。

高通脹低增長(zhǎng)再加上愈演愈烈的能源危機(jī)，摧殘了歐洲車企的產(chǎn)能，在碳排放日趨嚴(yán)格的時(shí)代背景下，電動(dòng)汽車的需求卻還在高速增長(zhǎng)。面對(duì)巨大的供需缺口造成的天賜良機(jī)，產(chǎn)業(yè)鏈韌性更強(qiáng)的中國(guó)車企趁勢(shì)出海，攻略歐洲，正是恰逢其時(shí)。在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打磨地鋼筋鐵骨的中國(guó)電動(dòng)車企，面臨內(nèi)卷加劇，也急需出海，擴(kuò)大規(guī)模，以實(shí)現(xiàn)早日盈利。

而且這一次，我們要靠更具未來感的設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的智能座艙、毫不遜色的動(dòng)力表現(xiàn)，去實(shí)打?qū)嵉貙?duì)陣歐洲巨頭，洗刷之前攻略歐洲卻留下低價(jià)、低質(zhì)印象的慘痛歷史！

新的時(shí)代來了，要把握時(shí)代浪潮提供的機(jī)遇，勇敢追逐浪頭。面對(duì)歐美巨頭，不要怕，算逑！