芯耀
193
“特斯拉處于‘黑暗時(shí)期’時(shí)，曾主動(dòng)聯(lián)系蘋(píng)果 CEO 蒂姆·庫(kù)克，希望蘋(píng)果收購(gòu)特斯拉，但卻無(wú)情的吃了閉門羹 ...” 在蘋(píng)果下場(chǎng)造車消息四起之際，特斯拉 CEO 馬斯克的一條推特可謂意味深長(zhǎng)。
昔日“卑微”的特斯拉如今市值已突破 6000 億美元，坐穩(wěn)全球車企市值王座；姍姍來(lái)遲的蘋(píng)果，即將下場(chǎng)造車的傳聞四起，更是被視為未來(lái)特斯拉的勁敵。
兩個(gè)分屬不同領(lǐng)域的絕對(duì)王者，即將產(chǎn)生交集。曾經(jīng)那些未能兌現(xiàn)的無(wú)奈、不屑、委屈和野心，或?qū)⒃谖磥?lái)統(tǒng)統(tǒng)有個(gè)交代。
了解這段“淵源”的人可能會(huì)問(wèn)：
如果蘋(píng)果當(dāng)時(shí)收購(gòu)特斯拉之后會(huì)怎樣？
倘若特斯拉被蘋(píng)果收購(gòu)，發(fā)展的會(huì)比現(xiàn)在好嗎？
蘋(píng)果當(dāng)年為什么拒絕了收購(gòu)特斯拉？
...
我們暫且不討論森林里另一條路的問(wèn)題，今天只圍繞“蘋(píng)果造車”話題展開(kāi)一丁點(diǎn)的探討和交流。
- 簡(jiǎn)要梳理蘋(píng)果造車進(jìn)展
- 蘋(píng)果為何加快造車步伐？
- 蘋(píng)果造車的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)
蘋(píng)果造車傳聞始末
臺(tái)媒《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，蘋(píng)果電動(dòng)汽車將于 2021 年第三季度正式發(fā)布，至少比原計(jì)劃（2023-2025）提前 2 年，并透露蘋(píng)果已經(jīng)完成了 Apple Car 原型車的組裝，大約有幾十輛 Apple Car 已在加州上路并進(jìn)行相關(guān)的驗(yàn)證和測(cè)試工作。
隨后，供應(yīng)鏈傳來(lái)消息，蘋(píng)果近期積極向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等中國(guó)臺(tái)灣汽車零部件供應(yīng)商提出備貨要求。遵循 iPhone 備料從零部件組件開(kāi)始催貨的習(xí)慣，為滿足蘋(píng)果的需求，上述供應(yīng)商正在加大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。
不難發(fā)現(xiàn)，上述企業(yè)全是特斯拉供應(yīng)商，和大是特斯拉減速器和制動(dòng)凸輪的供應(yīng)商；貿(mào)聯(lián) -KY 則是頗有競(jìng)爭(zhēng)力的連接器提供商，此前為特斯拉提供快充產(chǎn)品和 Type C 基座；和勤是特斯拉繼電器的供應(yīng)商；富田則是特斯拉電機(jī)供應(yīng)商。如此來(lái)看，選擇成熟供應(yīng)商或是蘋(píng)果有望大幅縮短汽車量產(chǎn)用時(shí)的關(guān)鍵舉措。
截止目前，蘋(píng)果官方對(duì)于蘋(píng)果汽車的發(fā)布時(shí)間和具體細(xì)節(jié)并沒(méi)有明確公布，此事目前尚無(wú)定數(shù)，更多的是一種猜測(cè)。然而關(guān)于蘋(píng)果汽車的猜測(cè)也有很多版本，一種說(shuō)法是蘋(píng)果將自主造車，類似特斯拉那樣；另一種說(shuō)法是，蘋(píng)果僅發(fā)布自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此外，還有一種可能是，蘋(píng)果將在 2021 年對(duì)外公布該項(xiàng)目，但是不會(huì)在明年正式發(fā)布車輛。
猜測(cè)蔓延，消息發(fā)酵，蘋(píng)果公司圍繞汽車相關(guān)的動(dòng)作已被扒了個(gè)底朝天，筆者就不在此過(guò)多贅述了，簡(jiǎn)要用圖表來(lái)梳理一下蘋(píng)果造車傳聞的始末和進(jìn)展（見(jiàn)下圖）。省下的精力拿來(lái)探討“蘋(píng)果造車的優(yōu)劣勢(shì)”，多花一些筆墨。
與非網(wǎng)自制
?
總的來(lái)看，蘋(píng)果進(jìn)入汽車行業(yè)并不是一時(shí)突發(fā)奇想，可謂“蓄謀已久”，但也一波三折。關(guān)于蘋(píng)果為什么要造車，這個(gè)問(wèn)題想必用不著過(guò)多解釋。至于本次蘋(píng)果為什么試圖加快造車步伐，倒是可以從兩個(gè)方面來(lái)論證。
- 原有業(yè)務(wù)天花板已至
蘋(píng)果在 10 月底發(fā)布的 2020 財(cái)年 Q4 財(cái)報(bào)顯示，第四季度營(yíng)收為 646.98 億美元，相比去年同期的 640.40 億美元增長(zhǎng) 1%，而 126.73 億美元的凈利潤(rùn)，比去年的 136.86 億美元相比下降 8%。其中，蘋(píng)果最為倚重的 iPhone 業(yè)務(wù)營(yíng)收同比下滑 20.7%，營(yíng)收為 264.44 億美元。
在這樣的處境下，蘋(píng)果急需更多的業(yè)務(wù)來(lái)支撐自身發(fā)展，正值風(fēng)口且潛力巨大的智能電動(dòng)汽車無(wú)疑是不錯(cuò)的選擇。
- 電動(dòng)汽車準(zhǔn)入窗口正在關(guān)閉
在特斯拉的帶領(lǐng)下，全球掀起了智能電動(dòng)汽車的浪潮，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車蔚來(lái)、理想、小鵬等都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，銷量、市值都在不斷飆升，不斷搶占市場(chǎng)份額。
更為緊迫的是，特斯拉的銷量和產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐異常迅猛。特斯拉在加州工廠和上海工廠的年產(chǎn)能 2021 年預(yù)計(jì)達(dá)到 100 萬(wàn)量；此外，特斯拉柏林工廠已于 2020 年 7 月動(dòng)工，計(jì)劃在 2021 年 7 月投產(chǎn)，這座工廠的產(chǎn)能規(guī)劃是 50 萬(wàn)輛起；2020 年 9 月，特斯拉美國(guó)的奧斯汀工廠也啟動(dòng)建設(shè)，目標(biāo)在 2021 年底投產(chǎn)，該工廠產(chǎn)能將會(huì)是 100 萬(wàn)級(jí)別。?
這意味著，如果馬斯克的計(jì)劃一切順利，特斯拉有望在 2022 年實(shí)現(xiàn) 200 萬(wàn)輛的產(chǎn)銷，進(jìn)一步鞏固自身的品牌效應(yīng)和市場(chǎng)積累。 對(duì)于蘋(píng)果而言，若按照既定的在 2023 年推出 Apple Car，將會(huì)錯(cuò)失智能電動(dòng)車的時(shí)間窗口。因此，落后一個(gè)身位的蘋(píng)果必須要重新調(diào)整步伐，加速入局。
新能源汽車獨(dú)立評(píng)論者曹廣平也向筆者表示，蘋(píng)果在內(nèi)的后來(lái)者入局汽車領(lǐng)域確實(shí)阻力很大，但是靜待革命性創(chuàng)新時(shí)機(jī)進(jìn)而后來(lái)居上的機(jī)會(huì)和可能性更是微乎其微。因?yàn)槟壳叭蚱嚠a(chǎn)業(yè)電動(dòng)化以及智能化的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，尤其是智能駕駛技術(shù)帶有數(shù)據(jù)、軟件、云端以及用戶 / 場(chǎng)景數(shù)據(jù)積累的特殊性，先發(fā)優(yōu)勢(shì)結(jié)合 AI 運(yùn)算具有很大的市場(chǎng)客戶圈定特性。
就像，種一棵樹(shù)最好的時(shí)間是十年前，其次是現(xiàn)在。
圖源：深度 Cars
蘋(píng)果造車的底氣與軟肋
蘋(píng)果汽車已經(jīng)箭在弦上，上文梳理了蘋(píng)果近年來(lái)一系列的動(dòng)作和布局。趁這個(gè)機(jī)會(huì)，我們來(lái)看一下蘋(píng)果造車究竟有哪些優(yōu)勢(shì)，又存在哪些問(wèn)題。
- 蘋(píng)果的底氣
如今，蘋(píng)果已經(jīng)成為了一家擁有硬軟件設(shè)計(jì)、芯片、操作系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)集一體的科技公司。對(duì)于蘋(píng)果而言，這些優(yōu)勢(shì)基本已經(jīng)具備了打造一臺(tái)智能電動(dòng)汽車所需的能力。
操作系統(tǒng)：蘋(píng)果擁有強(qiáng)大的 PC/ 智能手機(jī) /IoT 操作系統(tǒng)，以及強(qiáng)大的應(yīng)用生態(tài)，CarPlay 也是蘋(píng)果早年打造的一款車載系統(tǒng)。這些成熟的操作系統(tǒng)能夠更快地移植到 Apple Car 上，打入車輛更深的底層系統(tǒng)。
汽車數(shù)字化：蘋(píng)果的汽車操作系統(tǒng)大概率可以支持多模態(tài)的交互，包括視頻、觸控、語(yǔ)音、AR/VR、車載娛樂(lè)、可編程玻璃等，并支持軟件對(duì)這些硬件進(jìn)行定義，以支持后續(xù)圍繞著整個(gè)汽車硬件進(jìn)行后裝開(kāi)發(fā)。
此外，在底層基礎(chǔ)架構(gòu)上，蘋(píng)果擁有強(qiáng)大的處理器、基帶芯片、GPU 等開(kāi)發(fā)能力，擁有全球范圍內(nèi)最強(qiáng)的重構(gòu)底層 EE 架構(gòu)的能力，有望再一次大幅提升汽車計(jì)算和通信平臺(tái)的能力。Apple Car 有可能會(huì)讓汽車產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入到智能移動(dòng)空間時(shí)代，推動(dòng)汽車數(shù)字化進(jìn)程。
應(yīng)用生態(tài)：蘋(píng)果 iPhone 手機(jī)的核心生態(tài)或?qū)⒖梢詿o(wú)縫移植到車上。2020 年蘋(píng)果全球的開(kāi)發(fā)者數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 2300 萬(wàn)人，在中國(guó)的開(kāi)發(fā)者數(shù)量達(dá)到 180 萬(wàn)人，這是任何一家車企都不擁有的應(yīng)用生態(tài)優(yōu)勢(shì)。蘋(píng)果利用其在應(yīng)用生態(tài)上的優(yōu)勢(shì)，也有助于打破現(xiàn)在智能座艙碎片化的格局。?
芯片：車企自研芯片相當(dāng)困難，需要花費(fèi)大量的資金和時(shí)間成本。蘋(píng)果在芯片等硬件部分布局已久，蘋(píng)果公司硬件技術(shù)高級(jí)副總裁 John Srouji 領(lǐng)導(dǎo)的芯片和傳感器部門，具備開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛 AI 芯片、傳感器等能力。據(jù) DigiTimes 報(bào)道，蘋(píng)果日前正在與臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，用于蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車。
此外，2020 年 11 月蘋(píng)果正式發(fā)布了自研芯片 M1，意味著蘋(píng)果從手機(jī)芯片領(lǐng)域向其他領(lǐng)域進(jìn)行擴(kuò)展。同時(shí)，蘋(píng)果收購(gòu)的英特爾基帶團(tuán)隊(duì)，將來(lái)大概率也會(huì)推出 5G V2X 芯片。最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，蘋(píng)果可以用手機(jī)、電腦等產(chǎn)品巨大的出貨量，攤薄汽車芯片高昂的研發(fā)成本，并以高性價(jià)比保持優(yōu)勢(shì)。
汽車專利：從專利情況來(lái)看，蘋(píng)果已經(jīng)在整車制造、自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車身、充電、人機(jī)交互等方面積累了大量的專利技術(shù)。同時(shí)，專利文件還展示了其他傳感器組件，包括攝像頭、生物探測(cè)處理器、激光雷達(dá)、VCSEL 等?？偟膩?lái)看，蘋(píng)果已經(jīng)積累了上百項(xiàng)汽車方面的專利，構(gòu)想了一個(gè)汽車藍(lán)圖，盡管相比行業(yè)車企在專利數(shù)量上還存在較大差距，但對(duì)于主業(yè)并非在此的蘋(píng)果，也算聊勝于無(wú)吧。
人才：蘋(píng)果近年來(lái)也一直從全球各大企業(yè)挖來(lái)優(yōu)秀人才，包括傳統(tǒng)主機(jī)廠、新造車公司、自動(dòng)駕駛公司甚至動(dòng)力電池企業(yè)，幾乎是涵蓋了智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的所有板塊?？梢?jiàn)，蘋(píng)果對(duì)于汽車人才進(jìn)行了全方位的儲(chǔ)備。至于團(tuán)隊(duì)規(guī)模，2018 年蘋(píng)果起訴前華人工程師張曉浪時(shí)，曾在訴訟文件中顯示 5000 名員工正在參與研究其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。雖然這一數(shù)量相比國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力不逞多讓，但相比同時(shí)期就 3 萬(wàn)多人團(tuán)隊(duì)規(guī)模的特斯拉，蘋(píng)果還存在不小差距。但是相信隨著業(yè)務(wù)重心向汽車轉(zhuǎn)移以及蘋(píng)果公司對(duì)人才的吸引力，這一塊問(wèn)題算不上太棘手。
資金：蘋(píng)果公司 2020 年 Q4 財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前蘋(píng)果手握 1918.3 億美元現(xiàn)金，該現(xiàn)金數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了很多公司的市值。同時(shí)，不差錢的蘋(píng)果也舍得向造車業(yè)務(wù)上砸錢。摩根士丹利分析師 Katy Huberty 分析蘋(píng)果今年將投入近 190 億美元用于汽車研發(fā)；而摩根士丹利的數(shù)據(jù)還顯示，全球汽車行業(yè)用于研發(fā)汽車科技的資金在 800 億美元 -1000 億美元之間，也就是說(shuō)，蘋(píng)果一年研發(fā)投入的資金就占全球汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的 20%以上，其中心切不言自明。
除了上面幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)之外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和動(dòng)力電池也是近期被人們提到較多的部分，我們來(lái)看一下。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：在發(fā)展之初，蘋(píng)果一直集中在汽車硬件的開(kāi)發(fā)，從 2017 年起，蘋(píng)果似乎將主要精力放在了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)上，并拿到了加州自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的許可證。前不久，蘋(píng)果公司人工智能主管 John Giannandrea 授命領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車部門，負(fù)責(zé)蘋(píng)果各產(chǎn)品的 Siri 和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，繼續(xù)研究一個(gè)最終可能用于蘋(píng)果汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
動(dòng)力電池：在車輛眾多零部件中，動(dòng)力電池的供應(yīng)起著決定性作用。據(jù)路透社報(bào)道，在動(dòng)力電池方面，蘋(píng)果正在研究大電池和類似 CTP 的技術(shù)，在電池原材料方面，蘋(píng)果可能也在研究磷酸鐵鋰電池。另有知情人士透露，蘋(píng)果的下一代汽車將搭載自主研發(fā)的單電芯（monocell）電池技術(shù)，從而可將蘋(píng)果汽車與其他競(jìng)品區(qū)分開(kāi)來(lái)。DigiTimes 分析，向來(lái)對(duì)供應(yīng)鏈有著強(qiáng)大掌控能力的蘋(píng)果，將會(huì)在未來(lái)幾年加快并購(gòu)，以確保電池技術(shù)領(lǐng)先，供給不受影響。
可以看到，蘋(píng)果已投入部分精力關(guān)注這兩部分業(yè)務(wù)，但是就目前進(jìn)展來(lái)看這兩點(diǎn)暫且還算不上優(yōu)勢(shì)，只能說(shuō)明蘋(píng)果公司對(duì)此展開(kāi)研發(fā)和布局而已，在外界的質(zhì)疑與期待中，還需觀望。
- 蘋(píng)果的“軟肋”
接下來(lái)，我們?cè)倏刺O(píng)果造車面臨的挑戰(zhàn)。
相比手機(jī)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)。蘋(píng)果從未制造過(guò)汽車，特斯拉花了 17 年才基本搞定汽車供應(yīng)鏈。馬斯克 5 年前接受采訪時(shí)曾暗指蘋(píng)果造車不靠譜，“與智能手機(jī)相比，汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常復(fù)雜，你不能找像富士康這樣的供應(yīng)商來(lái)制造汽車”。
圖源：The car
?
供應(yīng)鏈問(wèn)題
沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)，復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠袷翘O(píng)果最直接的挑戰(zhàn)？曹廣平表示，實(shí)際上并非如此，世界汽車工業(yè)再分工的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，蘋(píng)果不難找到代工者、資金以及人才等。從開(kāi)頭供應(yīng)商方面的消息來(lái)看也能夠印證此觀點(diǎn)，Apple Car 模式與特斯拉近似，市場(chǎng)供應(yīng)鏈重疊率較高，而基于蘋(píng)果對(duì)供應(yīng)鏈的強(qiáng)大掌控力，應(yīng)該會(huì)快速確定供應(yīng)廠商以保障供給。
“目前蘋(píng)果宣稱明年 9 月推出新車，我們要看的是蘋(píng)果自身能把新電動(dòng)汽車做到什么程度，新電池做到什么程度，新的智能駕駛等做到什么程度，可靠性以及安全性等傳統(tǒng)汽車以及新汽車產(chǎn)業(yè)需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，蘋(píng)果能做到多少?！辈軓V平補(bǔ)充道。
數(shù)據(jù)成績(jī)落后
供應(yīng)鏈外，蘋(píng)果進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域還存在軟肋，蘋(píng)果想通過(guò)類似手機(jī)一樣的生態(tài)系統(tǒng)閉環(huán)建立起汽車行業(yè)的“護(hù)城河”并非易事。相較于開(kāi)放式的造車模式，軟硬件結(jié)合的“封閉”模式確實(shí)有利于后續(xù)不斷地更新迭代，但這都需要數(shù)據(jù)提供“彈藥”。而數(shù)據(jù)不足正是蘋(píng)果目前最大的阻礙。
在 2020 年 DMV 發(fā)布的《2019 年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》顯示，蘋(píng)果注冊(cè)的 69 輛自動(dòng)駕駛汽車中，只有 23 輛汽車在最近一年內(nèi)還處于活躍狀態(tài)。其中蘋(píng)果改裝過(guò)的雷克薩斯 RX450h SUV 自動(dòng)駕駛車隊(duì)在 2019 年累計(jì)行駛了 7544 英里，遠(yuǎn)低于 2018 年的 79754 英里。而特斯拉每個(gè)月可獲得近 10 億英里的行駛里程，遙遙領(lǐng)先其它車企。
再看接管率，2019 年蘋(píng)果共經(jīng)歷了 64 次接管，相當(dāng)于每千英里 8.48 次脫離，與特斯拉、Waymo、Cruise 等水平相差甚遠(yuǎn)，不在同一水平線（Waymo 在同一評(píng)估期內(nèi)每千英里僅出現(xiàn) 0.076 次脫離）。
自動(dòng)駕駛不是一蹴而就，而是不斷漸進(jìn)的過(guò)程，需要源源不斷的數(shù)據(jù)作為積累。眼下數(shù)據(jù)成績(jī)的落后，讓蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛之路算不上樂(lè)觀。特斯拉雖然激進(jìn)，但基本上已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一輪全球用戶的洗禮與膜拜，經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)用戶的大量數(shù)據(jù)以及反饋、調(diào)整為基礎(chǔ)。
在此落后了一個(gè)身位的蘋(píng)果，除了要加快自身的數(shù)據(jù)積累之外，還要靠其它方面更高的水平來(lái)彌補(bǔ)短板。盡管上面羅列了蘋(píng)果的諸多優(yōu)勢(shì)，但是，一方面這些優(yōu)勢(shì)還尚需市場(chǎng)驗(yàn)證；另一方面，特斯拉、大眾、豐田等車企巨頭也會(huì)以新的電池、操作系統(tǒng)、芯片等技術(shù)來(lái)回應(yīng)。
總的來(lái)看，蘋(píng)果在造車路上還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)從 0 到 1 的跨越，看似優(yōu)勢(shì)眾多但都仍待驗(yàn)證，挑戰(zhàn)和短板則是真切的擺在面前，危機(jī)時(shí)刻有危有機(jī)。自數(shù)碼相機(jī)、智能手機(jī)、電動(dòng)汽車等行業(yè)出現(xiàn)跨界者借新技術(shù)趨勢(shì)顛覆傳統(tǒng)從業(yè)者以來(lái)，一批批科技企業(yè)在技術(shù)更迭中升起或黯淡。蘋(píng)果公司作為曾經(jīng)的成功者，跨界造車再次卷土重來(lái)。
寫(xiě)在最后
如今，造車已經(jīng)演變?yōu)榱艘粓?chǎng)無(wú)邊界的行業(yè)游戲。傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，甚至房地產(chǎn)公司等各方勢(shì)力都前后進(jìn)場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)格局撲朔迷離。
一如當(dāng)年橫空出世的 iPhone，蘋(píng)果能否在汽車行業(yè)復(fù)制手機(jī)領(lǐng)域的成功，現(xiàn)在一切定論都為時(shí)過(guò)早。商業(yè)世界從不缺單純的成功或失敗的故事，“錯(cuò)過(guò)的美好”與“未遂的志向”更讓人著迷。
科技的黃金時(shí)代，就是永不放棄探索。
文章參考：
《蘋(píng)果公司十年造車 能復(fù)制 iPhone 傳奇？》，汽車之家；
《蘋(píng)果全速?zèng)_進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè) 汽車將被徹底數(shù)字化》，建約車評(píng)；
《蘋(píng)果造車的秘密，都在這了》，車東西。
