芯耀
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芯片制造商的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)正從傳統(tǒng)的電腦和智能手機(jī)轉(zhuǎn)向智能汽車(chē)領(lǐng)域。未來(lái)的移動(dòng)計(jì)算機(jī)將會(huì)加上四個(gè)輪子?！ ?/p>
一輛汽車(chē) 600 多塊芯片組成
高通昨天宣布 470 億美元收購(gòu)荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），將令高通一夜之間成為汽車(chē)芯片行業(yè)的巨頭。NXP 是全球最大的汽車(chē)芯片零售商。Gartner 半導(dǎo)體行業(yè)分析師盛陵海對(duì)記者表示：“高通正在加大對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的投資，一下子就成為汽車(chē)芯片的前幾強(qiáng)了。”
Gartner 報(bào)告指出，芯片在每輛汽車(chē)中的價(jià)值從 2000 年的 250 美元飆升至今年的 350 美元。另外根據(jù)研究機(jī)構(gòu) IHS 調(diào)研預(yù)測(cè)，一輛普通的新車(chē)目前含有 616 塊芯片，2013 年芯片的數(shù)量?jī)H為 550 塊。IDC 的研究報(bào)告顯示，2015 年整個(gè)芯片行業(yè)在汽車(chē)方面的投入占比高達(dá) 10%，約 290 億美元。
目前高通在汽車(chē)以及其它可連接設(shè)備上的收入約占總收入的 8%。高通 CEO Steve Mollenkopf 表示，在完成對(duì) NXP 的收購(gòu)后，這一占比將顯著提升至 29%，為公司創(chuàng)造超過(guò) 100 億美元的收入。
Stanford C. Bernstein 的分析師 Stacy Rasgon 表示：“高通過(guò)去 20 年的戰(zhàn)略從未發(fā)生過(guò)任何重大的變革，而這次收購(gòu)將是高回報(bào)、高風(fēng)險(xiǎn)的。”
智能手機(jī)的沒(méi)落是倒逼高通轉(zhuǎn)型的主要原因。高通超過(guò) 90%的收入都來(lái)自于智能手機(jī)零部件技術(shù)，然而這一領(lǐng)域目前的增長(zhǎng)不足 2%。相反，汽車(chē)行業(yè)的潛在增長(zhǎng)巨大，IDC 預(yù)測(cè)，2015 年至 2020 年間，汽車(chē)芯片的平均增速將達(dá)到 7.7%。
高通 CEO Steve Mollenkopf 表示，目前的汽車(chē)行業(yè)很像 2000 年時(shí)的手機(jī)市場(chǎng)。大批技術(shù)涌現(xiàn)即將顛覆行業(yè)。當(dāng)時(shí)的智能手機(jī)的發(fā)展路徑可以作為參考。但高通的轉(zhuǎn)型也絕非一夜之間能夠完成。去年智能手機(jī)芯片的市場(chǎng)規(guī)模仍然是汽車(chē)芯片的三倍。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，保證投資的回報(bào)率是至關(guān)重要的。
隨著汽車(chē)行業(yè)對(duì)自主駕駛功能的渴求更加強(qiáng)烈，汽車(chē)企業(yè)也正在重金投入芯片技術(shù)。比如人工智能的算法以及讀取不同按鍵的意思，這類(lèi)的需求在顯著增長(zhǎng)。但是從很多方面來(lái)看，汽車(chē)自主化和算法仍然處于試驗(yàn)階段，并沒(méi)有達(dá)成普遍共識(shí)。比如汽車(chē)自動(dòng)化的最好方式是什么，汽車(chē)是應(yīng)該擁有一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)和強(qiáng)大的傳感功能讓它自己去思考，還是僅需基于遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)控制的簡(jiǎn)單技術(shù)來(lái)集中管理交通？這些問(wèn)題還都無(wú)解。
但是可以確定的是，未來(lái)汽車(chē)上所配置的所有顯示器、停車(chē)傳感器和防撞預(yù)警系統(tǒng)都將需要更多的芯片來(lái)支持。汽車(chē)自主化程度越高，對(duì)傳感器、電子大腦和信息交流芯片的要求也就越高。而隨著電子技術(shù)的成熟和發(fā)展，零部件整合也成為一種歷史的趨勢(shì)。未來(lái)將會(huì)看到更多的遠(yuǎn)程功能被整合到一塊芯片上，而這塊芯片過(guò)去可能需要行業(yè)里供應(yīng)鏈上多個(gè)集團(tuán)的參與。整合后的好處就是，即使這個(gè)行業(yè)的整體增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩，但是占據(jù)主導(dǎo)地位的企業(yè)仍然能夠獲利，高通在手機(jī)市場(chǎng)的勝利就預(yù)示著這一點(diǎn)。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都姓“英”
事實(shí)上，高通并非是最早在汽車(chē)芯片領(lǐng)域進(jìn)行押注的公司。汽車(chē)行業(yè)大公司已經(jīng)捷足先登。福特和寶馬都已經(jīng)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司和芯片公司測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。今年 7 月，寶馬宣布與英特爾達(dá)成合作，將聯(lián)合研發(fā)制造無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē) iNext，計(jì)劃于 2021 年推出，取代 7 系成為旗艦轎車(chē)。英特爾提供芯片可以提高車(chē)輛的運(yùn)算速度。
更大的競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)自特斯拉。伊隆 - 馬斯克上周表示未來(lái)所有的特斯拉汽車(chē)都將擁有自動(dòng)駕駛功能。特斯拉目前使用的芯片來(lái)自芯片巨頭英偉達(dá)（NVIDIA）。英偉達(dá)只做主芯片，而且提供載有芯片的板卡和基礎(chǔ)軟件，這是業(yè)內(nèi)比較少見(jiàn)的。“它是一家很特別的公司，放棄現(xiàn)在的紅海，只做自己有競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。”Gartner 分析師盛陵海對(duì)記者表示。
根據(jù)瑞穗證券的預(yù)測(cè)，與特斯拉合作可能令英偉達(dá)增加 2500 萬(wàn)美元至 1 億美元的營(yíng)收。瑞穗報(bào)告顯示，特斯拉使用的芯片零售價(jià)約為 250 美元至 300 美元，假設(shè)特斯拉的產(chǎn)量為約 9 萬(wàn)輛，那么英偉達(dá)將能獲得 2500 萬(wàn)美元營(yíng)收。如果特斯拉決定使用更貴的 Titan GPU，該芯片零售價(jià)為 1200 美元，那么英偉達(dá)將能獲得的營(yíng)收將飆升至 1 億美元。
英偉達(dá)的股價(jià)也接連創(chuàng)下新高。10 月 25 日的股價(jià)最高觸及 72.30 美元，比起 8 個(gè)月前的 30 美元翻了近 2.5 倍。而特斯拉昨天公布的三季度財(cái)報(bào)也意外盈利，這是該公司三年來(lái)的首次季度盈利。特斯拉當(dāng)天股價(jià)大漲近 5%。
根據(jù)普華永道最新公布的《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)調(diào)查》報(bào)告預(yù)測(cè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的年銷(xiāo)售額將在五年內(nèi)增至三倍，從 2017 年的 472 億歐元上升至 2022 年的 1400 億歐元。
除了英偉達(dá)，高通在汽車(chē)領(lǐng)域面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)還來(lái)自于以色列的 Mobileye，傳統(tǒng) PC 芯片巨頭英特爾，以及德國(guó)汽車(chē)芯片巨頭英飛凌（Infineon）。
今年 5 月，英特爾宣布收購(gòu)計(jì)算視覺(jué)軟件公司 Itseez。Itseez 的核心技術(shù)是一套名叫“駕駛員高級(jí)助理系統(tǒng)”的視覺(jué)算法，能讓汽車(chē)硬件識(shí)別出行人和交通標(biāo)志，探測(cè)汽車(chē)何時(shí)偏離車(chē)道，并對(duì)可能發(fā)生的碰撞提出警報(bào)。Itseez 的產(chǎn)品還有人臉細(xì)節(jié)識(shí)別軟件 Facense 和 Itseez3D。該項(xiàng)收購(gòu)表達(dá)了英特爾進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的決心。去年英特爾還與黑莓旗下 QNX 軟件系統(tǒng)公司達(dá)成合作，共同打造娛樂(lè)信息系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤(pán)以及駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）等車(chē)載電子技術(shù)。而在國(guó)內(nèi)，英特爾也和比亞迪等達(dá)成了智能汽車(chē)領(lǐng)域的合作。
英飛凌本月也剛剛宣布對(duì)全球最大的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全方案提供商、以色列公司 Argus 的收購(gòu)?；?Argus 的云平臺(tái)，汽車(chē)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)能夠抵御來(lái)自黑客的遠(yuǎn)程攻擊。這也是英飛凌加大對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域投入的一項(xiàng)重要收購(gòu)。
面對(duì)這三家姓“英”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，高通或許還要適應(yīng)一陣。從某種程度上來(lái)講，它收購(gòu)了一家比自己更大的公司。高通目前擁有 3.3 萬(wàn)名員工，而且還在不斷裁員，而 NXP 在全球擁有 4.4 萬(wàn)名員工。另一方面，高通自己只負(fù)責(zé)芯片的設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售以及技術(shù)牌照。而 NXP 的一部分勞動(dòng)力是由工廠提供的，他們無(wú)法生產(chǎn)高通設(shè)計(jì)的更為復(fù)雜的芯片。
因此在理論上這是一起看起來(lái)完美的收購(gòu)，但是要把不同的動(dòng)物放在一個(gè)籠子里，并不像看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。
