汽車工業(yè)

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汽車工業(yè)是在許多相關(guān)聯(lián)的工業(yè)和有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性企業(yè)。汽車上使用著許多部門的產(chǎn)品,而且從毛坯加工到整車裝配,需要采用各類加工技術(shù)。汽車零件包括大至地板,小至螺釘?shù)葦?shù)千個不同的部件。實際的汽車生產(chǎn)過程是由若干不同的專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)合作完成的。為了經(jīng)濟地、高效率地制造汽車,這些專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)按產(chǎn)品的協(xié)作原則組織生產(chǎn)、分工合作。一般來說,發(fā)動機、變速器、車軸、車身等主要總成由本企業(yè)自己制造,而輪胎、玻璃、電器、車身內(nèi)飾件與其他小型零部件等, 多靠協(xié)作,由外面專業(yè)廠生產(chǎn)。

汽車工業(yè)是在許多相關(guān)聯(lián)的工業(yè)和有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性企業(yè)。汽車上使用著許多部門的產(chǎn)品,而且從毛坯加工到整車裝配,需要采用各類加工技術(shù)。汽車零件包括大至地板,小至螺釘?shù)葦?shù)千個不同的部件。實際的汽車生產(chǎn)過程是由若干不同的專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)合作完成的。為了經(jīng)濟地、高效率地制造汽車,這些專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)按產(chǎn)品的協(xié)作原則組織生產(chǎn)、分工合作。一般來說,發(fā)動機、變速器、車軸、車身等主要總成由本企業(yè)自己制造,而輪胎、玻璃、電器、車身內(nèi)飾件與其他小型零部件等, 多靠協(xié)作,由外面專業(yè)廠生產(chǎn)。收起

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  • 6.5%背后的“含新量”
    在重慶,賽力斯智慧工廠馬力全開,5000多臺機器人智能協(xié)同,實現(xiàn)多車型柔性化生產(chǎn),一季度汽車銷量同比增長超3倍;在浙江,晶科能源光伏生產(chǎn)基地平均每天下線16萬多片光伏組件,一季度預(yù)計公司出貨量超18吉瓦,位居全球第一……生產(chǎn)一線大干快上的火熱景象,烘托出中國工業(yè)經(jīng)濟“起步即沖刺”的勃勃生機。
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  • 歐盟汽車工業(yè)面臨的危機
    最近,有信息顯示,中國可能和歐盟達成協(xié)議用設(shè)定中國電動汽車在歐盟最低售價的方式取代關(guān)稅,目前還沒有定論。本來想寫一篇文章,分析歐盟為什么會對中國汽車關(guān)稅松口,基本思路是歐盟汽車內(nèi)部目前的危機,美國特朗普全球征稅的外部環(huán)境助攻。
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  • 德國汽車工業(yè)的衰弱-整車篇(下):德系車企如何解局?
    接上篇所說,我們來看看大眾、寶馬和奔馳在全球的整體應(yīng)對策略。主要分為歐美和中國兩部分來敘述?!?歐美:整體來看,由于歐洲的需求減弱,所以德國企業(yè)在歐洲是削減成本和產(chǎn)能來達到平衡。德國汽車品牌在歐洲的市場份額從 2019 年的 41% 下降到 2023 年的 37%,再降至目前的 35%,結(jié)構(gòu)成本還是高了。
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  • 金剛石有望與多孔鋁結(jié)合成為下一代汽車工業(yè)基體材料
    汽車行業(yè)對輕量化材料的高能量吸收和隔音性能提出了嚴(yán)格要求。由于鋁基合金及其復(fù)合材料具有出色的輕質(zhì)與高強度特性,成為該領(lǐng)域的研究重點。通過開發(fā)沖擊能量吸收能力更強的多孔鋁合金,能夠進一步減輕材料重量。多孔鋁的輕量特性使其可用于汽車零件填充,從而有效降低車輛整體重量,減少燃料消耗和碳排放,進而降低碳足跡。
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  • 中國汽車工業(yè)的,黑神話
    敢問路在何方?路就在此刻腳下。又是一年成都車展,又是一年西南地區(qū)的秋老虎以及缺水限電。又是一年,啟動國補淘汰舊車。也就在今年的這個8月,工信部悄然啟動了,對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的重大調(diào)控政策。
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