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BEV，億電子伏特，是一種能量單位?，F(xiàn)很少使用BeV了。

BEV，億電子伏特，是一種能量單位?，F(xiàn)很少使用BeV了。收起

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  • 方案分享 | AVM合成數(shù)據(jù)仿真驗證方案
    AVM 合成數(shù)據(jù)仿真驗證技術為自動駕駛環(huán)境感知發(fā)展帶來助力，可借助仿真軟件配置傳感器、搭建環(huán)境、處理圖像，生成 AVM 合成數(shù)據(jù)，有效加速算法驗證。然而，如何利用仿真軟件優(yōu)化傳感器外參與多場景驗證，顯著提升AVM算法表現(xiàn)？本文將分享如何利用自動駕駛仿真軟件配置仿真?zhèn)鞲衅髋c搭建仿真環(huán)境，并對腳本進行修改，優(yōu)化和驗證4個魚眼相機生成AVM（Around View Monitor）合成數(shù)據(jù)的流程。通過這一過程，一同深入體驗仿真軟件的應用潛力！
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  • 中國供應鏈重塑全球牽引逆變器產(chǎn)業(yè)版圖，華為躋身前五大供應商
    2024年第四季全球電動車[注1]牽引逆變器總裝機量達867萬臺，季增26%。中國與歐洲市場的強勁需求為主要動能，帶動純電動車(BEV)、插電混合式電動車(PHEV)的裝機量皆較前一季成長28%，并一舉將華為推進全球前五大供應商之列。 TrendForce集邦咨詢表示，2024年全球牽引逆變器市場裝機量達2,721萬臺，其中，SiC（碳化硅）逆變器受惠于Tesla（特斯拉）及中國車廠的采用，滲透率
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  • 2025年新能源車銷量預估年增18%
    2024年全球純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）和氫燃料電池車等新能源車合計銷量達1,629萬輛，年增25%，其中中國市場占比擴大至67%。預估2025年全球新能源車銷量將年增18%，中國市場可望持續(xù)成長，但美國政策變化可能為其市場銷售增添多項變數(shù)。 分析2024年BEV銷量排名，Tesla維持第一名，比亞迪以微弱差距排第二。上汽通用五菱憑借銷量年增達44%，重返年度第3名位置。第4
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  • 2030年具備Level 3自動駕駛功能的電動新車型占比將增至10%
    2024年新上市的純電車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）、氫燃料電池車（FCV）、油電混合車（HEV）等電動乘用車型中，近九成（注1）配備的輔助駕駛功能符合美國汽車工程師協(xié)會等級2（SAE Level2）的分類，以自動緊急煞停、巡航（含跟車系統(tǒng)）和車道維持系統(tǒng)為主，但非所有車型皆同時具備這三項功能。然而，目前市面上更進階的SAE Level3車款卻寥寥可數(shù)，究其原因包括技術門檻高、法規(guī)未放
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  • 「歐洲EV月報」歐洲11月汽車銷量深度分析：純電還有戲嗎？
    2024年11月歐洲汽車銷量87萬，市場整體下滑1.9%，全年累計銷量972.6萬臺，整體銷量不如預期。核心動力類型的市場表現(xiàn)呈現(xiàn)分化趨勢。純電動（BEV）與插電混動（PHEV）銷量均有所下滑，而混合動力（HEV）逆勢增長，占比首次超過三分之一。
    「歐洲EV月報」歐洲11月汽車銷量深度分析：純電還有戲嗎？
  • 2024年第三季全球PHEV銷量年增55.3%，比亞迪市占突破40%
    2024年第三季全球純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）和氫燃料電池車等新能源車合計銷量達412.3萬輛，較去年同期增長19.3%。預估2024全年新能源車銷量為1,626萬輛，年增長率為24.8%。 TrendForce集邦咨詢表示，第三季純電動車銷量為250.9萬輛，年增3.9%。特斯拉以18.5%市占率位居銷量冠軍，比亞迪以17.5%的占比排名第二，其BEV在集團內(nèi)所有動力類別車
    2024年第三季全球PHEV銷量年增55.3%，比亞迪市占突破40%
  • 華為BEV+OCC拿下第一
    華為最新的論文《VisionPAD: A Vision-Centric Pre-training Paradigm for Autonomous Driving》，10位作者中有5位來自華為諾亞方舟實驗室，其余基本都是香港中文大學，且這其中還有3個人是在華為諾亞方舟實驗室實習，可以說有8個人來自華為諾亞方舟實驗室。VisionPAD提出了一種比較新穎的預訓練方法來提升OCC性能，將OCC性能關鍵指標mIoU推高到45%，達到業(yè)內(nèi)第一，學術界一般研究超前課題，但華為依然研究BEV+OCC，顯示出傳統(tǒng)算法還有很強的生命力。
    華為BEV+OCC拿下第一
  • 自動駕駛中一直說的BEV+Transformer到底是個啥？
    在很多車企的自動駕駛介紹中，都會聽到一個關鍵技術，那就是BEV+Transformer，那BEV+Transformer到底是個啥？為什么很多車企在自動駕駛技術中都十分追捧這項技術？其實“BEV（Bird’s Eye View）+Transformer”是兩個方向的技術，BEV是一種全新的3D坐標系，而Transformer則是一種深度學習神經(jīng)網(wǎng)絡模型，BEV+Transformer的組合方案在感知、理解和預測方面表現(xiàn)得更為強大，徹底終結(jié)了2D直視圖+CNN時代。
    自動駕駛中一直說的BEV+Transformer到底是個啥？
  • BEV電驅(qū)動功率市場知多少：功率與車型、價格等因素呈正相關，200kW+電驅(qū)顯著增長
    在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展中，BEV電驅(qū)動技術持續(xù)迭代與創(chuàng)新，現(xiàn)已躍升至行業(yè)領先水平。特別是在系統(tǒng)效率與功率密度等關鍵指標上，國內(nèi)電驅(qū)動產(chǎn)品已顯著超越國外同類產(chǎn)品，成為業(yè)界矚目的焦點。
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  • 第二季全球新能源車銷量年增24.2%
    2024年第二季全球新能源車（含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷量達到376.9萬輛，較第一季增長近30%、年增24.2%。盡管特斯拉依舊占據(jù)純電車市占率第一，但其銷量較去年有所下降。比亞迪在純電車市場銷量表現(xiàn)穩(wěn)健，插電混合式電動車第二季的市占率也突破36%。 TrendForce集邦咨詢表示，2024年第二季全球純電動車（BEV）銷量為232.8萬輛，年增8%。市占第一的特斯拉銷量較
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  • 從歐盟反補貼調(diào)查報告看歐盟為何對中國出海歐洲的汽車加稅
    歐盟對中國制造出口的電動汽車的反補貼政策終于落下靴子，7月4日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，在對中國電動汽車（BEV）自2023年9月進行為期九個月的反補貼調(diào)查后，決定對來自中國的電動汽車進口征收臨時反補貼稅。
    從歐盟反補貼調(diào)查報告看歐盟為何對中國出海歐洲的汽車加稅
  • Microchip 推出全新解決方案讓電動汽車充電器設計更簡單
    設計人員可利用來自同一家供應商的關鍵技術（包括控制、柵極驅(qū)動和功率級），加快車載充電器應用上市 推動去碳化需要可持續(xù)的減排解決方案，電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力電動汽車（PHEV）市場正隨之持續(xù)增長。車載充電器是電動汽車的關鍵應用之一，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，為汽車高壓電池充電。Microchip Technology（微芯科技公司）今日宣布推出車載充電器（OBC） 解決方案，其采用精選汽
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  • 2024年第一季新能源車銷量年增16.9%，PHEV突圍年增近五成
    2024年第一季全球新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）共計銷售284.2萬輛，年增長16.9%，為近三年首次單季年增長低于20%。其中，純電動車（BEV）銷量為180萬輛，年增長4.2%，插電混合式電動車（PHEV）則銷售104.1萬輛，年增長48.3%。 純電動車（BEV）部分，特斯拉（Tesla）以21.5%市占率拿下冠軍，比亞迪（不含騰勢）位居第二名，市占率16
    2024年第一季新能源車銷量年增16.9%，PHEV突圍年增近五成
  • 長電科技車載芯片先進封裝方案推動BEV + Transformer擴大應用
    智能駕駛通過搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合信息通信、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術，實現(xiàn)車內(nèi)外，以及車輛間的智能信息交換、共享、協(xié)同控制功能，與智能公路和輔助設施共同組成智能移動空間和應用終端的新一代智能出行系統(tǒng)。 隨著汽車智能駕駛的進一步普及和發(fā)展，相關技術迎來了快速發(fā)展期，尤其在環(huán)境感知領域，各種傳感器的使用以及如何優(yōu)化，組合，處理傳感器給出的信息，成為各家駕駛芯片供應商
  • 智駕科技MAXIEYE的BEV“生意”
    “接下來的競爭是高手過招，你我之間在技術上沒有大的差距。”自動駕駛技術產(chǎn)品提供商智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人周圣硯向《賽博汽車》說道：“高手都是對技術有追求的，拼得不是做些假的東西，而是對產(chǎn)品和場景的定義?！敝邱{科技MAXIEYE對技術的追求落地為一套閉環(huán)的商業(yè)模式：MAXIPILOT?2.0高中低三款高階智能駕駛輔助系統(tǒng)方案，全部使用BEV Transformer技術棧，僅用1560100Tops的算力實現(xiàn)輕地圖NOA量產(chǎn)，并通過體系內(nèi)的數(shù)據(jù)閉環(huán)，為城市記憶行車的功能場景落地提供“燃料”。
    智駕科技MAXIEYE的BEV“生意”
  • 特斯拉FSD入華在即，本土智駕公司開啟BEV架構對決
    深度學習逐漸取代基于規(guī)則的研發(fā)方式，這一趨勢正在自動駕駛賽道愈演愈烈。11月29日，智駕科技MAXIEYE發(fā)布BEV平臺架構——青云Hyperspace，并面向行業(yè)開放BEV感知標準件，以及發(fā)布輕地圖NOA量產(chǎn)方案和行泊合一高階域控產(chǎn)品。MAXIEYE的思路與特斯拉等頭部智駕玩家一致。如今BEV+Transformer已經(jīng)成為主流的自動駕駛技術路徑，也是眾多車企關注的核心能力。
  • 降本、BEV、量產(chǎn)，輕舟+地平線的國產(chǎn)化范式
    2022年年初，侯聰因為因核酸過期，與黃暢的“飯局”改在北五環(huán)外的一個公園內(nèi)。邊吃著薯條漢堡，兩位清華同門聊了許多關于自動駕駛產(chǎn)業(yè)的話題，以及輕舟使用地平線征程5芯片（以下簡稱征程5）作為其自動駕駛系統(tǒng)核心計算平臺的計劃。“我當時正處于從英偉達往地平線轉(zhuǎn)換的過程中，其實確實會有一些路徑依賴。黃暢師兄（地平線聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO）的幾句話，讓我放心地在地平線的平臺上去開發(fā)?！?輕舟智航（以下簡稱輕舟）聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO侯聰向《賽博汽車》回憶道。
  • 數(shù)據(jù)閉環(huán)，智能駕駛下半場的制勝法寶
    行業(yè)需求及現(xiàn)狀 智能駕駛進入數(shù)據(jù)驅(qū)動時代，數(shù)據(jù)閉環(huán)是智能駕駛量產(chǎn)落地的核心飛輪：更多場景，需要更多數(shù)據(jù)，訓練更復雜的算法模型。 隨著近兩年的技術迭代，智能駕駛發(fā)展的重心已從技術研發(fā)比拼轉(zhuǎn)移到商業(yè)化落地的競爭，自2022年起，頭部車企紛紛宣布城市場景NOA（Navigate on Autopilot，自動輔助導航駕駛）的量產(chǎn)落地計劃。據(jù)預測，2025年中國城市NOA前裝市場規(guī)模將達到76億元。實現(xiàn)城
    數(shù)據(jù)閉環(huán)，智能駕駛下半場的制勝法寶
  • 城市NOA轉(zhuǎn)向BEV，頭部Tier 1如何笑傲江湖？
    近兩年自動駕駛落地并上車，與此同時，涌現(xiàn)多個芯片玩家，例如地平線、寒武紀和黑芝麻，大家共同為自動駕駛行業(yè)努力。那么像商湯絕影這樣的智駕解決方案供應商，對國產(chǎn)芯片有何核心訴求？
    城市NOA轉(zhuǎn)向BEV，頭部Tier 1如何笑傲江湖？
  • 年內(nèi)BEV落地之戰(zhàn)：華為遙遙領先，還是蔚小理登上王座？
    落地城市NOA，是今年最重磅的自動駕駛大戰(zhàn)。而BEV感知，目前看來是通往城市NOA的必經(jīng)之路。
    年內(nèi)BEV落地之戰(zhàn)：華為遙遙領先，還是蔚小理登上王座？

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