芯耀
403
作者丨張之棟
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別? ?致
時(shí)代的駭浪，終究淘盡了多少造車(chē)英雄？那響起的陣陣悲歌，是黎明前的黑暗，也是不甘落幕的最后嘆惋。
匆匆三年，反復(fù)的疫情，必然會(huì)畫(huà)上一個(gè)句號(hào)。
盡管必須承認(rèn)的是，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)時(shí)代的變革，都被狠狠地拖慢了腳步。
但無(wú)論是曾經(jīng)的芯片荒，還是后來(lái)的電池價(jià)格飆漲、鎳瘋事件，亦或是現(xiàn)在后疫情時(shí)代的消費(fèi)者心理、消費(fèi)熱情退坡問(wèn)題，多元的汽車(chē)市場(chǎng)依舊坦然面對(duì)、砥礪前行。
“能者進(jìn)，廢者退”，永遠(yuǎn)是市場(chǎng)的主旋律。用一句不恰當(dāng)，但格外應(yīng)景的話描述現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)：該死的已經(jīng)死了，想活的還在硬撐著，有病的已經(jīng)一只腳邁進(jìn)了ICU，快活的依舊快活著。
確實(shí)。此時(shí)此刻的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，已然變成了一處血肉橫流的修羅場(chǎng)。
一方面，新能源汽車(chē)滲透率不斷增高，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的利好大趨勢(shì)下，佼佼者脫穎而出。特斯拉、比亞迪，就是教科書(shū)一般的例子。
而另一方面，不少造車(chē)新勢(shì)力，卻已然經(jīng)受不住現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)，被一一挑落下馬。威馬、天際、恒大、自游家等，不管曾經(jīng)如何的一腔熱血，如今只剩下英雄遲暮。
惶惶大勢(shì)之下，沒(méi)有人能夠逃脫。要么爭(zhēng)渡爭(zhēng)渡，用全心全力，走出一條通天大道；要么愿賭服輸，體面收?qǐng)?，而非只留下一片狼藉?/p>
挽歌悄然而起，如何活下去，恐怕是所有車(chē)企都在面臨的問(wèn)題。只不過(guò)改變不了的，不管曾經(jīng)如何風(fēng)光，也只不過(guò)是曾經(jīng)的記憶罷了。
至于為什么最后會(huì)淪落到現(xiàn)在的地步，除了大環(huán)境的篩選機(jī)制發(fā)揮作用之外，車(chē)企本身的因素，不容忽略。
01、困獸斗，向死而生
自游家是最坦然的那個(gè)，也是最突然。
12月初，有知情人士透露：李一男做出決策，公司關(guān)門(mén)，人員遣散，各部只保留個(gè)別人員處理“后事”，現(xiàn)在還在制定遣散方案，一兩周內(nèi)正式執(zhí)行。
彼時(shí)還以為是以訛傳訛，誰(shuí)成想一語(yǔ)成讖。
12月7日，自游家正式發(fā)布公告回應(yīng)“關(guān)?！保硎疽蜃陨碓?，短期內(nèi)無(wú)法交付，并會(huì)在48小時(shí)內(nèi)全額退款。為表歉意，自游家給下訂的用戶，準(zhǔn)備了一臺(tái)NV車(chē)模，以及200元星巴克消費(fèi)卡。
李一男是體面的，后續(xù)解決方式、賠償?shù)?，都稱得上誠(chéng)心誠(chéng)意；但李一男又是失敗的， 盡管自游家NV的完成度可達(dá)100%，其倒在了黎明之前的黑暗，是一個(gè)難以改變的事實(shí)。
只不過(guò)，事情并非完全沒(méi)有轉(zhuǎn)機(jī)。有消息稱，李一男正在和山東國(guó)金汽車(chē)商談“代工”事宜，也就是說(shuō)，李一男并沒(méi)有徹底放棄造車(chē)。如果李一男“起死回生”有術(shù)，那么接下來(lái)要面對(duì)的，恐怕將會(huì)是更多的艱難險(xiǎn)阻。
與自游家造車(chē)資質(zhì)不過(guò)關(guān)的情況不同，威馬汽車(chē)所面臨的，卻是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的壓力擠壓。
最新消息顯示，上海威馬用戶中心已經(jīng)“放假”，內(nèi)部的車(chē)輛、設(shè)施等，已然撤出，空空如也。而根據(jù)威馬用戶中心門(mén)口貼出的告示，復(fù)工時(shí)間另行通知，這顯然不是一次簡(jiǎn)單的放假。再加上相關(guān)消息陸續(xù)曝出，以及領(lǐng)導(dǎo)層面的持續(xù)動(dòng)蕩，威馬的情況簡(jiǎn)直比想象中的還要嚴(yán)重。
救命稻草也有，威馬正在積極尋求港股上市，畢竟有了錢(qián)就能續(xù)命。
然而真實(shí)情況卻是，威馬不僅在科創(chuàng)板上市被拒，其向港交所遞交的招股書(shū)，也已經(jīng)在12月1日失效?，F(xiàn)在又有消息傳來(lái)，威馬計(jì)劃借殼“Apollo出行”，上市港股。
此時(shí)的威馬，似乎只剩下孤注一擲，但究竟能否轉(zhuǎn)危為安，沒(méi)有人敢做出保證。
02、運(yùn)不濟(jì)，直面死亡
既要有造車(chē)資質(zhì)，又要有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，汽車(chē)產(chǎn)品力本身同樣是不容忽略的一點(diǎn)。
“大大大，好好好，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”。
恒大汽車(chē)的成長(zhǎng)經(jīng)歷豐富多彩，但來(lái)自恒大地產(chǎn)的光環(huán)，并沒(méi)能給予恒大汽車(chē)更多的正向影響。哪怕是有“老炮”許家印坐鎮(zhèn)，也不過(guò)是徒留種種“笑談”罷了。
近日，恒大汽車(chē)發(fā)布公告稱：恒馳5正在量產(chǎn)，并已交付324輛恒馳5給客戶。
此前，為了節(jié)省成本，恒大汽車(chē)進(jìn)行了一系列的減省成本措施，包括減少整體員工數(shù)目、安排部分員工停工休息、部分員工減薪等。
只不過(guò)各種信息匯聚在一起，到了坊間，聲音就變成了：恒大汽車(chē)集團(tuán)總部將解散，大部分人面臨裁員。部分員工從12月1日起停工留職三個(gè)月，一直到2023年2月28日。
原因是“公司出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難，部門(mén)項(xiàng)目已停工待產(chǎn)，亟待經(jīng)營(yíng)管理優(yōu)化調(diào)整?！?/p>
“大干三個(gè)月”的口號(hào)多么擲地有聲，恒馳5的量產(chǎn)銷售就有多么的嘲諷。值此風(fēng)雨飄搖之際，恒馳5既是恒大汽車(chē)開(kāi)始，或也成為了恒大汽車(chē)的絕唱。
你不能說(shuō)恒馳5完全沒(méi)有一款車(chē)的產(chǎn)品力，但其公信力明顯不夠充足。消費(fèi)者的心理很簡(jiǎn)單，無(wú)外乎是對(duì)于恒大汽車(chē)“活不活的下來(lái)”的心有余悸。
與之相比，天際汽車(chē)的處境，其實(shí)更加糟糕。毫不夸張地說(shuō)，即使天際汽車(chē)成立于2015年，有一定的經(jīng)驗(yàn)積累，但就其近幾年的表現(xiàn)來(lái)看，從來(lái)都是在邊緣徘徊的它，實(shí)在是沒(méi)有什么表現(xiàn)能力。
目前，天際旗下只有ME5和ME7兩款車(chē)型。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月兩款車(chē)型累計(jì)銷量只有2982輛，其中1-5月銷量都為0；更加令人難以置信的是，ME5還屢次被曝停售，ME7卻根本查詢不到銷量。
好消息是，12月12日，天際汽車(chē)宣布同沙特本地Sumou Holding成立合資公司，投資約5億美元，設(shè)立新能源汽車(chē)的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)。
但也不知為何，這一消息的背后，反而更加覺(jué)得天際汽車(chē)不靠譜。
至少現(xiàn)在可以確定的是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的天際汽車(chē)，如果不做出改變，消失在消費(fèi)者的視野之中，已成必然。
03、革命者，蜂擁而至
如遇大事，必有靜氣。比亞迪、特斯拉、蔚小理之流，不必多說(shuō)。雖然同樣面對(duì)著汽車(chē)市場(chǎng)的巨變，但這些強(qiáng)勢(shì)車(chē)企所表現(xiàn)出來(lái)的穩(wěn)重，足以支撐著度過(guò)充滿不確定性的2023年。
然而不容忽視的還有，除了上文提到的各家二線新勢(shì)力之外，隨之而來(lái)的后來(lái)者們，將會(huì)蠶食本就不多的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，也同樣會(huì)面臨著重重考驗(yàn)。
2023年，華為依舊沒(méi)有造車(chē)的跡象。但除了問(wèn)界之外，華為的觸手，不斷伸長(zhǎng)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，華為未來(lái)會(huì)與更多車(chē)企聯(lián)合推出智選車(chē)型，目前已知的合作車(chē)企包括奇瑞、北汽，以及江淮。其中，華為與奇瑞合作的智選車(chē)，將會(huì)在2023年4月推出，對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3，售價(jià)20多萬(wàn)；與北汽合作的智選車(chē)，則會(huì)在2024年亮相……
毫無(wú)疑問(wèn)，華為是個(gè)徹頭徹尾的汽車(chē)革命者，不僅僅是技術(shù)創(chuàng)新，還包括商業(yè)模式的顛覆。試想一下，面對(duì)這樣的華為，不死不活的二線造車(chē)新勢(shì)力們，有還手之力嗎？
更何況，除華為之外，革命者不止一個(gè)。
堅(jiān)決不造車(chē)的華為，與堅(jiān)決造車(chē)的百度，形成了鮮明對(duì)比。而成立接近2年時(shí)間的集度，卻是在最近的廣州車(chē)展上，交付了一份答卷。
Robo-01和Robo-02同臺(tái)亮相，足以可見(jiàn)其征戰(zhàn)汽車(chē)市場(chǎng)的野心。此前李彥宏透露，集度的目標(biāo)市場(chǎng)是家庭用車(chē)，產(chǎn)品定價(jià)在20萬(wàn)元左右。
就現(xiàn)在2款車(chē)表現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品力來(lái)看，如果價(jià)格確實(shí)能打到20萬(wàn)，那么性價(jià)比絕對(duì)肉眼可見(jiàn)。
當(dāng)然，與華為的避重就輕相比，集度卻是需要承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。就比如接下里的新車(chē)量產(chǎn)能力，特斯拉降價(jià)沖擊、蔚小理競(jìng)爭(zhēng)等。
請(qǐng)注意，集度汽車(chē)并不是孤單前行的那個(gè)。
如果說(shuō)百度造車(chē)還有些畏首畏尾，找了吉利當(dāng)做引路人；那么小米汽車(chē)，足以稱得上名副其實(shí)的all in。
總得來(lái)說(shuō)，此前小米的手機(jī)業(yè)務(wù)疲軟，或許是雷軍下定決心造車(chē)的導(dǎo)火線。而小米汽車(chē)能帶來(lái)的無(wú)外乎3個(gè)字——性價(jià)比。遙想當(dāng)年，中國(guó)雜牌手機(jī)層出不窮，小米憑借799元的紅米，一統(tǒng)江湖。而如今的小米汽車(chē)，似乎也想走這條路。
越競(jìng)爭(zhēng)，越公平。
期望小米能夠肅清一下雜亂無(wú)章的汽車(chē)市場(chǎng)，但同時(shí)不容忽略的一點(diǎn)在于，革命者從來(lái)沒(méi)有那么好當(dāng)。倒下的前車(chē)之鑒，比比皆是，而且誰(shuí)又敢說(shuō)，后來(lái)者就一定能夠“站在巨人的肩膀上”，翻越諸多的陷阱。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)的有趣之處，無(wú)外乎如此。沒(méi)有人知道下一個(gè)倒下的是誰(shuí)，也沒(méi)有人知道誰(shuí)能夠笑到最后。
垂死病中驚坐起，說(shuō)不定那些“將死”的二線造車(chē)新勢(shì)力，也能在時(shí)代的洪流中，重新學(xué)會(huì)屠龍技。
是的，決生死的那天，不遠(yuǎn)了，就在2023年。
