芯耀
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尚界的誕生，意義遠(yuǎn)超過(guò)增添又一個(gè)強(qiáng)勢(shì)汽車(chē)品牌，更是以“新合資”模式揭開(kāi)中國(guó)汽車(chē)新的一頁(yè)。
當(dāng)歷史的浪潮前后交接，迸發(fā)出更迭的轟鳴，應(yīng)和了陳獨(dú)秀在《敬告青年》的吶喊：“自宇宙之根本大法言之，森羅萬(wàn)象，無(wú)日不在演進(jìn)之途，萬(wàn)無(wú)保守現(xiàn)狀之理?！?/p>
新舊更迭，是人類社會(huì)永恒的演進(jìn)主題。
也許昨日從業(yè)界到消費(fèi)者，都還將“汽車(chē)合資”作為“老師加對(duì)手”的存在，而如今的“新合資”，卻以徹底煥新的內(nèi)涵與模式，再構(gòu)磅礴宏圖。
“我們?nèi)ツ昃驼剳賽?ài)了！”
4月16日，上汽集團(tuán)總經(jīng)理賈健旭和華為消費(fèi)BG董事長(zhǎng)余承東同臺(tái)聯(lián)袂，共同宣告尚界——鴻蒙智行第五個(gè)成員正式問(wèn)世，也許很多人還在慨嘆“這是一場(chǎng)大和解”，也許很多人還在疑惑“靈魂如何找邊界”，但真正的實(shí)質(zhì)卻罕有人領(lǐng)悟。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，迎來(lái)了“新合資”的紀(jì)元。只是與“舊合資=外資車(chē)企+本土車(chē)企”有別，華為鴻蒙智行和上汽“聯(lián)姻”，意味著“新合資=中國(guó)科技+中國(guó)汽車(chē)”。
完全迥異的組合，意味著完全迥異的路線。之前的汽車(chē)合資，底層邏輯在于“市場(chǎng)換技術(shù)”，以“學(xué)習(xí)”的態(tài)度仿效和借鑒西方先進(jìn)車(chē)企；如今的汽車(chē)新合資，底層邏輯在于“技術(shù)促洗牌”，以“引領(lǐng)”的姿態(tài)充分發(fā)揮換道超車(chē)的勢(shì)能，統(tǒng)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)啟新周期。
中國(guó)汽車(chē)，何以言勇？在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈劈波斬浪數(shù)十年的積累，在于技術(shù)煥新對(duì)終端的有力支撐。
當(dāng)上汽牽手華為鴻蒙智行，汽車(chē)合資新的篇章徐徐展開(kāi)，而從這一刻起，“合資”將不再是“自主”的反義詞，更會(huì)是一種協(xié)同力量，共同鑄就中國(guó)制造的驕傲與輝煌。
01、從此，新合資=中國(guó)力量
“我們都猜想到尚界會(huì)壓軸，但都沒(méi)猜到會(huì)如此和諧。”
4月16日的鴻蒙智行發(fā)布會(huì)，最后出場(chǎng)的第五界——上汽集團(tuán)與華為鴻蒙智行共同打造的尚界，承載了眾多目光和歡呼，以理所當(dāng)然的姿態(tài)成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。
而華為常務(wù)董事、終端 BG董事長(zhǎng)余承東和上汽集團(tuán)總裁賈健旭首次公開(kāi)同框亮相，都是口才出眾、言辭抓人卻又風(fēng)格迥異，偏偏以一句“我們?nèi)ツ昃驼剳賽?ài)了”把CP感襯托得十足。
這種和諧與匹配，當(dāng)然不能淺薄地理解為兩位高管在口才方面唱和協(xié)調(diào)，它更是一種“上汽與華為，金風(fēng)玉露，相見(jiàn)恨晚”的相得益彰。
兩位高管透露，早在2024年廣州車(chē)展前夕，賈健旭就曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)去深圳拜訪華為，與余承東和任正非見(jiàn)面。余承東感慨，接觸下來(lái)，上汽給他帶來(lái)不一樣的印象，雙方一拍即合，于今年2月正式簽約。
據(jù)悉，上汽將以“尚界至上”的誠(chéng)意，拿出最好的資源支持尚界，計(jì)劃為尚界投入超過(guò)60億元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)5000人，還為對(duì)方打造了專屬超級(jí)工廠。
然而，上汽與華為鴻蒙智行聯(lián)手締造尚界，并不只是推出了一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的新品牌，它也是雙方在嘗試更為徹底的、用戶體驗(yàn)為根本的革新，在更為宏觀的層面，這次“牽手”具備揭開(kāi)“汽車(chē)新合資”的第一頁(yè)。
以汽車(chē)合資而論，上汽有著絕對(duì)的發(fā)言權(quán)去回顧。
四十年前，上汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)共同締造了國(guó)內(nèi)首批合資車(chē)企之一的上海大眾，并且自此揭開(kāi)汽車(chē)合資的序幕。
中國(guó)汽車(chē)因而以篳路藍(lán)縷、蹣跚學(xué)步起家，以海外車(chē)企為師為友為對(duì)手，逐漸與國(guó)際接軌，帶動(dòng)本土產(chǎn)業(yè)鏈整合，乃至為后發(fā)換道超車(chē)鋪墊，畫(huà)下風(fēng)起于青蘋(píng)之末的宏偉畫(huà)卷。
那么當(dāng)“汽車(chē)新合資”的卷軸被華為鴻蒙智行和上汽聯(lián)手徐徐打開(kāi)，“中國(guó)科技+中國(guó)汽車(chē)”走上時(shí)代舞臺(tái)，ICT龍頭和國(guó)內(nèi)最大車(chē)企的“會(huì)師”，會(huì)給產(chǎn)業(yè)攪動(dòng)怎樣的風(fēng)云？
這就要從變化說(shuō)起。
第一層變化，是賦能者。
曾經(jīng)，傳統(tǒng)的合資強(qiáng)調(diào)“市場(chǎng)換技術(shù)”，外資先進(jìn)的技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)賦能給我們，最終誕生一套符合中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理流程和制造機(jī)制。如今，上汽與華為彼此成為對(duì)方的賦能者，不只是品牌共建，還有能力共建和生態(tài)共建，是一種共贏的關(guān)系。
第二層變化，是聚焦的內(nèi)容。
步入汽車(chē)新四化的下半場(chǎng)，軟件定義汽車(chē)，科技推進(jìn)變革，華為與上汽的合作更聚焦智能化。雙方的創(chuàng)新技術(shù)，讓整個(gè)造車(chē)邏輯徹底洗牌，將車(chē)輛的品質(zhì)、性能和智能化體驗(yàn)發(fā)揮到極致，同時(shí)也帶動(dòng)上下游開(kāi)啟新的周期。
第三層變化，是與消費(fèi)者共建。
曾經(jīng)的合資時(shí)代，市場(chǎng)需求和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)往往由企業(yè)方制定，華為與上汽以創(chuàng)新制定新標(biāo)準(zhǔn)，靠用戶需求的把握完善標(biāo)準(zhǔn)。我們更為主動(dòng)，也更有話語(yǔ)權(quán)，更能依照中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需要和消費(fèi)升級(jí)，卻打造符合新時(shí)代需求的智能車(chē)產(chǎn)品。
據(jù)悉，以賈健旭為首的領(lǐng)導(dǎo)班子，從上汽集團(tuán)選派出一批優(yōu)秀且年輕的干部，到華為項(xiàng)目中學(xué)習(xí)和歷練。帶資入局，躬身入局，上汽聯(lián)姻華為的價(jià)值，已超越了單維度的技術(shù)整合，而是企業(yè)文化和DNA的重塑。
02、“第五界”的勢(shì)能與使命
問(wèn)界、享界、尊界和智界等四個(gè)品牌，基本上都成立于鴻蒙智行的初創(chuàng)期和爬坡期，經(jīng)歷了鴻蒙智行從小小萌芽成長(zhǎng)為蒼天大樹(shù)。
余承東掌舵下的智選車(chē)業(yè)務(wù)，從最初被看不起、到看不懂、再到讓業(yè)界追不上，“四界完全體”的市場(chǎng)布局在2024年徹底發(fā)力。正因?yàn)榇?，作為“第五界”的尚界，幾乎是含著金鑰匙出生的，且誕生于鴻蒙智行商業(yè)體系的成熟期。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，余承東表示：“華為上汽，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，攜手向尚！”尚界自帶使命，也有自己的挑戰(zhàn)。
一方面，尚界是誕生于成熟期的新品牌，無(wú)論是華為，還是上汽，對(duì)尚界的期待都很高。除了銷(xiāo)量和市場(chǎng)層面的期待，另一個(gè)值得強(qiáng)調(diào)的特殊意義，在于尚界打開(kāi)了“新合資”的產(chǎn)業(yè)幕布，以創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)。
另一方面，含著金鑰匙出生，尚界并非躺在鴻蒙智行的功勞簿上。尚界第一款車(chē)型預(yù)計(jì)在20萬(wàn)級(jí)別，這也是華為首次將新車(chē)定價(jià)在20萬(wàn)級(jí)別的案例，無(wú)論是上汽還是華為，都希望用更好的技術(shù)和更高的品質(zhì)，全方位降維打擊，把市占率推上去。
正因?yàn)榇?，無(wú)論是鴻蒙智行還是上汽，讓新車(chē)走量，獲得市場(chǎng)認(rèn)可，都是兩家企業(yè)第二增長(zhǎng)曲線最為重要的一環(huán)。
走量，意味著以用戶為中心。
尚界從誕生之初，就把用戶需求融入到產(chǎn)品定義中，一切技術(shù)落到用戶的實(shí)際體驗(yàn)上，貼近用戶購(gòu)車(chē)需求，洞察用戶意見(jiàn)。值得一提的是，讓科技服務(wù)于用戶，這是尚界成為鴻蒙智行家族新成員最大的共識(shí)，不論個(gè)性化的設(shè)計(jì)還是主被動(dòng)安全，新車(chē)緊扣用戶需要，讓更多用戶為之買(mǎi)單。
走量，也意味著與時(shí)俱進(jìn)。
尚界以智能化為支撐，憑借華為深度賦能和上汽制造實(shí)力，全面融合，為用戶提供更加智能和便捷的出行體驗(yàn)。實(shí)際上，華為在智能化領(lǐng)域深耕多年，以六大核心智能化技術(shù)賦能鴻蒙智行旗下各品牌，尚界未來(lái)也將吃到這一創(chuàng)新紅利。
以智能化為例，華為在2024年發(fā)布最新的ADS3.0，順勢(shì)迎來(lái)鴻蒙智行全方面大豐收和產(chǎn)品大年，多款新車(chē)獲得市場(chǎng)和商業(yè)模式的認(rèn)可。
從尚界發(fā)布會(huì)釋放的信息看，該品牌也將致力于加速智能汽車(chē)的普及，并將高安全性與高可靠性置于首位，為千家萬(wàn)戶打造高品質(zhì)出行生活。再通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新-產(chǎn)品升級(jí)-生態(tài)整合的閉環(huán)邏輯，穿透新時(shí)代的用戶痛點(diǎn)，打造差異化的產(chǎn)品價(jià)值。
華為在ICT積累了三十多年的技術(shù)實(shí)力，在2C領(lǐng)域也積累了十幾年的消費(fèi)者理解力，這些優(yōu)勢(shì)，將通過(guò)智能駕駛、智能座艙以及智能網(wǎng)聯(lián)等核心智能化技術(shù)與上汽形成合力。
而有著七十年造車(chē)歷史與底蘊(yùn)的上汽集團(tuán)，則有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)鏈資源整合優(yōu)勢(shì)，與華為深度聯(lián)合，讓“含著金鑰匙出生”的尚界，啟幕即是行業(yè)新高度。兩家企業(yè)共赴第二增長(zhǎng)曲線的路上，無(wú)論是商業(yè)模式、生態(tài)協(xié)同還是銷(xiāo)量預(yù)期，都給業(yè)界留下諸多期待和想象空間。
風(fēng)起云涌之際，惟有馭氣乘風(fēng)者，可上九天攬?jiān)?。?dāng)華為鴻蒙智行與上汽集團(tuán)聯(lián)手，破除業(yè)界對(duì)“合資=外力”的思維定式，讓“新合資”成為中國(guó)力量的又一個(gè)中堅(jiān)，那正是民族產(chǎn)業(yè)吹響了新一輪沖鋒的號(hào)角，而劍鋒正指向全球汽車(chē)的峰巔。
責(zé)編：李思佳? ，編輯：何增榮
