芯耀
1706
得益于中國新能源車產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)，作為中國觀眾，我們在CES2023上，第一次以平視而非仰視的角度來看待國外車廠展示的新能源車技術(shù)。
前言
美國拉斯維加斯當(dāng)?shù)貢r間2023年1月5日-8日，2023年國際電子消費(fèi)展（CES 2023）正式召開。作為全球最大的消費(fèi)電子展，CES時至今日仍是引領(lǐng)世界消費(fèi)類電子技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展潮流的風(fēng)向標(biāo)。CES從1967年的第一屆展會開始，至今已經(jīng)走過了55個年頭。受疫情影響，2020年到2022年的CES展參展廠商均有所減少。不過2023年的CES展參展規(guī)模總算回復(fù)了疫情前的規(guī)模，同時作為本屆CES的重點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)有接近300家汽車相關(guān)的參展商參與此次盛會。
從2019年開始，汽車就成為了CES的主角，而隨著各國政府對于碳達(dá)峰、碳中和問題的重視，以及電動車基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，新能源車產(chǎn)業(yè)正在迅速增長中。而隨著中國新能源車產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)，來自中國的車廠引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)注。而中國參展者也第一次以平視而非仰視的角度來看待國外車廠展示的新能源車技術(shù)。
下面我們就先來回顧一下本次參展的具有代表性的汽車展上及展示產(chǎn)品。筆者將展商根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈分為車廠、tier1廠商、供應(yīng)鏈廠商：
車廠
奔馳
CES2023上，奔馳主要公布了幾件事情：
第一、宣布計(jì)劃建立自己的全球電動車充電網(wǎng)絡(luò)，個計(jì)劃是在全球范圍內(nèi)安裝大約1萬個大功率電動車充電樁，2023年將在美國和加拿大開始。 充電網(wǎng)絡(luò)建成后，奔馳客戶將可在自己的汽車上預(yù)訂充電空間，但充電網(wǎng)絡(luò)也將對擁有兼容技術(shù)其他車主開放。 到2027年，北美網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)將達(dá)到400多個充電中心，提供2500個電動車充電樁。預(yù)計(jì)2030年在北美、歐洲、中國建立1,000個快速充電站。此外，奔馳將和高盛資產(chǎn)管理公司旗下美國可再生能源、和電池存儲設(shè)施運(yùn)營商MN8 Energy共同承擔(dān)該成本。
第二、展示了與NVIDIA Omniverse合作的數(shù)字孿生工廠計(jì)劃。借助 NVIDIA的AI和元宇宙技術(shù)，梅賽德斯-奔馳能夠創(chuàng)建反饋回路，以減少浪費(fèi)、降低能耗并不斷提高質(zhì)量。
第三、奔馳宣布已獲批未來在美國內(nèi)華達(dá)州上使用L3級自動駕駛輔助。據(jù)了解，奔馳成為了第一家在美國獲批的車廠，其L3級駕駛輔助系統(tǒng)將在S級轎車以及純電旗艦轎車EQS上配備。
寶馬
寶馬在CES2023上最大的亮點(diǎn)就是展示了全新電動概念車BMW i Vision Dee。
去年的 CES，寶馬展示了BMW iX Flow，被電子水墨屏包裹，能夠進(jìn)行黑白兩色的切換。今年更進(jìn)一步，BMW i Vision Dee 概念車的車身上覆蓋了 240 塊電子墨水貼膜，每一塊都可以單獨(dú)控制，變換成不同的顏色。寶馬想通過這種變色特性，體現(xiàn)出“數(shù)字情感體驗(yàn)”，車名里的 Dee 便是這個意思（Digital、Emotional、Experience 的首字母），根據(jù)駕駛者的情緒來改變汽車顏色。
寶馬還推出電動汽車專用平臺Neue Klasse (New Class)，Neue Klasse計(jì)劃于2025年推出，屆時將推出一款緊湊型轎車i3和一款運(yùn)動型多功能車(SUV)，據(jù)傳將是iX3的接班人。預(yù)計(jì)到2030年，Neue Klasse將占寶馬全球銷量的一半以上。
大眾
大眾汽車在CES2023上發(fā)布了MEB平臺的純電轎車ID.7，基于 MEB 模塊化電力驅(qū)動平臺打造，WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為 700 公里，軸距為 2969mm，配備 AR-HUD。
外觀可以參考概念車ID. Aero，但預(yù)計(jì)2023年內(nèi)就在中國量產(chǎn)。
在一眾傳統(tǒng)車企中，大眾的電氣化之路算是走得比較順暢的，繼 ID.3、ID.4、ID.5、ID.6 和 ID.Buzz 之后，大眾計(jì)劃推出他們的第 6 款純電動車，定位高端車型的 ID.7。最有意思的是它的空調(diào)系統(tǒng)。大眾表示，ID.7 的智能溫度控制系統(tǒng)可以提前檢測到駕駛員的接近，提前打開空調(diào)，并根據(jù)陽光等因素，智能調(diào)節(jié)空調(diào)的風(fēng)向、風(fēng)速與溫度。
比亞迪
本次CES2023展上，比亞迪展示了搭載英偉達(dá) GeForce NOW 云游戲服務(wù)技術(shù)的新能源汽車，可為用戶帶來更具有可玩性的沉浸式游戲體驗(yàn)。比亞迪表示，在車輛停車或充電期間，用戶無須等待整個文件下載到系統(tǒng)，便可運(yùn)行平臺上的游戲。據(jù)悉，比亞迪與英偉達(dá)將進(jìn)一步探討在云游戲服務(wù)方面合作的可能性，將 GeForce NOW 引入國際汽車市場。此外，基于比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的開放性與兼容性，比亞迪計(jì)劃將與英偉達(dá)共同定制 GeForce NOW 應(yīng)用。
奧迪
奧迪此次展示的重點(diǎn)是其車載VR體驗(yàn)“Experience rides”。 這款車載VR套裝售價(jià)699歐元（約5177人民幣），包含HTC Vive Flow頭顯、8BitDo Pro 2游戲手柄、安全帶以及一年的訂閱服務(wù)。好處在于，不僅可以讓 VR 內(nèi)容與車輛實(shí)際行駛狀況實(shí)時同步，實(shí)現(xiàn)沉浸式VR駕乘體驗(yàn)，還能夠通過同步用戶的視覺及其他感官體驗(yàn)，降低用戶的暈車風(fēng)險(xiǎn)。
此外，奧迪還展出了e-tron及e-tron Sportback兩款展車，后排乘客在佩戴相應(yīng)VR設(shè)備后，可在游戲界面與車輛實(shí)現(xiàn)同步。此外，holoride還將于2023年初進(jìn)入其他歐洲市場。
Stellantis
Stellantis集團(tuán)是標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒共同組建的新汽車巨頭，目前全球排名第四。
本次CES展，Stellantis展出了旗下標(biāo)致品牌Inception概念車以及道奇品牌Charger Daytona SRT EV概念車。而Stellantis旗下克萊斯勒品牌則在這次CES 2023上推出了一個智能座艙，整個座艙內(nèi)部設(shè)計(jì)了兩個中控屏，造型并不規(guī)則，尺寸為37.2英寸。座艙的亮點(diǎn)在于大量使用了可持續(xù)性材料，這些可持續(xù)性材料來自回收的塑料以及有機(jī)鞣革面料。
此外，Stellantis也展出了電動皮卡概念車Ram 1500 Revolution，預(yù)計(jì)2024年投入量產(chǎn)。車頂配備會自動變色玻璃，可根據(jù)需求調(diào)整光線進(jìn)入車內(nèi)的明亮度，配備人工智慧的語音助理。
沃爾沃
剛剛完成全球首秀的全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90首次亮相CES，新車分別在Luminar和谷歌展臺展出。
沃爾沃EX90的特點(diǎn)是搭載了Luminar研發(fā)的激光雷達(dá)技術(shù)，綜合性能在當(dāng)前市場同類產(chǎn)品中位居前列。此外，沃爾沃EX90車機(jī)系統(tǒng)采用的是谷歌原生安卓系統(tǒng)。同時，沃爾沃汽車集團(tuán)是首家搭載谷歌高精地圖（Google HD Maps）的車企，將進(jìn)一步提升車輛的安全性能，并逐步實(shí)現(xiàn)無監(jiān)督安全自動駕駛模式。
現(xiàn)代摩比斯
本次展會上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)下屬現(xiàn)代摩比斯展出旗下個性化定制車型（PBV）概念車——M.Vision TO。該車型采用“轉(zhuǎn)向制動懸架一體化輪端驅(qū)動輪模塊”（e-Corner Module）技術(shù)，車輪可旋轉(zhuǎn)90度。M.Vision TO 是一款基于電氣化系統(tǒng)的自動駕駛汽車，攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)、電子角模塊和 MR 顯示器集成在車輛前后兩側(cè)的四個支柱中。M.Vision TO 內(nèi)部是可折疊或旋轉(zhuǎn)的 PBV 級座椅。M.Vision HI 是專為休閑、放松和戶外活動而設(shè)計(jì)的 PBV。車輛的玻璃可以用作大屏幕來觀看電影甚至享受在線購物。M.Vision HI 采用注視輔助遙控技術(shù)，利用用戶的眼睛作為控制器，讓他們無需任何額外操作即可欣賞內(nèi)容。除了這些概念，現(xiàn)代摩比斯還將推出 19 項(xiàng)新開發(fā)的“可量產(chǎn)”技術(shù)，包括 LED 格柵照明、全息圖增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器和“未來駕駛艙集成解決方案”。
法拉第
值得一提的還有賈躍亭投資的法拉第未來。本次CES展，法拉第未來展示了旗艦電動車 FF 91 Futurist。一再跳票的 FF 91 最新量產(chǎn)交付時間是 2023 年 3 月底，將在 4 月底開啟交付。不過，法拉第未來需要保證之前拿到的 1.5 億至 1.7 億美元融資能及時到位。
極氪
本次CES展會上，吉利旗下品牌極氪攜ZEEKR M-Vision概念車亮相。此前，這款概念已陸續(xù)在洛杉磯車展和廣州車展亮相過。
ZEEKR M-Vision概念車由極氪與無人駕駛公司W(wǎng)aymo共同研發(fā)，基于浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)打造。作為一款無人駕駛商用車，可接入L4級別及以上智能駕駛系統(tǒng)，并兼容多種無人駕駛技術(shù)方案。據(jù)悉，極氪已在申請?jiān)诿绹M(jìn)行首次公開募股（IPO），但沒有提供有關(guān)規(guī)模和時間的細(xì)節(jié)。根據(jù)路透社的報(bào)道，極氪計(jì)劃融資逾10億美元，尋求超過100億美元的估值，計(jì)劃最早于2023年第二季度在紐約上市。
Tier1
博世
在本屆CES上，博世發(fā)布了RideCare出行解決方案。博世認(rèn)為RideCare出行解決方案將在互聯(lián)自動駕駛時代，起到提高車內(nèi)人員安全的關(guān)鍵作用。這款軟硬件結(jié)合的解決方案，由一個攝影頭、一個無線SOS按鈕和云數(shù)據(jù)服務(wù)組成。如果發(fā)生事故或遭遇其他危險(xiǎn)情況，車輛駕駛員可以用它隨時聯(lián)系博世工作人員。在發(fā)生事故時，博世工作人員可以立即通過攝像頭評估車內(nèi)情況，在必要時迅速請求支援。
此外，博世還展示了一款額外碰撞區(qū)域探測器，可以進(jìn)一步提升駕駛的安全性：在變換車道或穿過交叉路口時，若操作不當(dāng)則易產(chǎn)生側(cè)面碰撞，該系統(tǒng)可以有效保護(hù)車內(nèi)人員。智能傳感器結(jié)合新的軟件算法，可以快速、可靠、精確地檢測側(cè)面碰撞發(fā)生的撞擊角度，并且及時觸發(fā)拯救生命的安全氣囊以減輕事故的后果。
大陸集團(tuán)
在CES 2023上，大陸集團(tuán)展示了諸多創(chuàng)新產(chǎn)品。包括兩款可持續(xù)發(fā)展輪胎: ContiTread EcoPlus Green和Conti Urban。這兩款商用車輪胎都展示了大陸集團(tuán)在可持續(xù)發(fā)展方面的優(yōu)勢。大陸集團(tuán)還將展示專為電動出行設(shè)計(jì)的模塊和傳感器，以支持新型、更高效的電動汽車，道路安全以及更綠色的地球。
大陸集團(tuán)還宣布，與半導(dǎo)體公司安霸Ambarella建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。大陸集團(tuán)正在將安霸Ambarella半導(dǎo)體公司的 “CV3”系列人工智能芯片集成到其高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)解決方案中。此外，大陸集團(tuán)的HRL131高性能激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了自動駕駛功能的解鎖。HRL131是與AEye合作開發(fā)的。這是汽車行業(yè)第一款軟件定義的遠(yuǎn)程激光雷達(dá)。
法雷奧
在2023 CES展上，法雷奧首次面向全球展出Pantomime，這是一個應(yīng)用算法來識別并預(yù)判弱勢道路使用者（如自行車騎行者）動向的解決方案。另一款展出的創(chuàng)新產(chǎn)品是第三代激光雷達(dá)掃描儀—— SCALA 3 LiDAR。這一傳感系統(tǒng)的關(guān)鍵組件升級至全新版本，使車輛能夠獲得L3級有條件自動駕駛認(rèn)證。法雷奧還亮相一款樣車，用以展示其在高壓電氣化技術(shù)方面的所有專業(yè)知識，以及對電動汽車性能至關(guān)重要的熱系統(tǒng)綜合管理能力。這款樣車還搭載了另一款創(chuàng)新產(chǎn)品：法雷奧碳化硅逆變器，可提升5%的能源效率。
采埃孚
采埃孚在2023年CES上推出新一代自動駕駛L4級接駁車。采埃孚還宣布與美國移動服務(wù)供應(yīng)商Beep建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在未來幾年向客戶提供數(shù)千輛該下一代接駁車，并將采埃孚的ATS與Beep的移動出行服務(wù)和服務(wù)管理平臺整合為單一來源的自動駕駛移動出行解決方案。
新款多域版本的采埃孚采睿星(ProAI)車載高性能計(jì)算機(jī)意味著一個運(yùn)算平臺的不同板上可支持高級輔助駕駛(ADAS)域、信息娛樂域或底盤域功能?？砂▉碜远鄠€供應(yīng)商的系統(tǒng)芯片配置。它甚至能夠并行運(yùn)行多個操作系統(tǒng)，例如用于高級輔助駕駛功能的QNX和用于信息娛樂的Android Auto。為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，采埃孚將整體計(jì)算能力提升至1500 TOPS，比之前的高端版本增長50%。
供應(yīng)鏈廠商
高通
本次CES展，高通展示了此前就預(yù)告過的艙駕一體SOC Snapdragon Ride Flex，將支持?jǐn)?shù)字座艙和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)同時集成到一顆芯片上。高通表示，Snapdragon Ride Flex可以協(xié)助汽車制造商和Tier 1（一級汽車供應(yīng)商）實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的中央運(yùn)算和軟件定義汽車架構(gòu)，提供從入門級到超級運(yùn)算層級的效能擴(kuò)展性。作為一款SoC（系統(tǒng)級芯片），Snapdragon Ride Flex整合了多種芯片功能，將數(shù)字座艙、高級輔助駕駛（ADAS）和自動駕駛 （AD） 功能共同實(shí)現(xiàn)于同一硬件上，同時集成Snapdragon Ride視覺軟件棧，便于汽車廠商集成計(jì)算機(jī)視覺、AI、高功效設(shè)計(jì)方案。據(jù)高通介紹，首款驍龍 Ride Flex SoC現(xiàn)已出樣，預(yù)計(jì)2024年開始量產(chǎn)。顯然，這款SOC是為了對標(biāo)Nvidia之前發(fā)布的NVIDIA DRIVE Thor。
英偉達(dá)
本次CES展，英偉達(dá)除了展示其已經(jīng)發(fā)布的艙駕一體芯片NVIDIA DRIVE Thor。還展示了其針對游戲和數(shù)字孿生相關(guān)的應(yīng)用。比如與比亞迪合作，在駕駛平臺引入 GeForce Now 云游戲服務(wù)。以及與奔馳合作將數(shù)字孿生技術(shù)應(yīng)用到汽車生產(chǎn)過程中。借助在Omniverse中創(chuàng)建的數(shù)字孿生，車廠無需停止生產(chǎn)，就可以在模擬中重新配置新模型的裝配線，生產(chǎn)規(guī)劃人員也可以同步全球各地的工廠，實(shí)現(xiàn)制造設(shè)備的無線軟件更新。車企一般在全球各地都設(shè)立了設(shè)計(jì)中心，為了更好地溝通交流，就需要員工頻繁地出差。而借助基于Omniverse構(gòu)建的DRIVE Sim，全球各地的車輛工程師們無需離開辦公桌，就能共同進(jìn)行協(xié)同工作。
松下
本次CES展，松下汽車系統(tǒng)公司宣布推出專門為純電動汽車設(shè)計(jì)的獨(dú)特模塊化音頻系統(tǒng)。該設(shè)計(jì)將為電動汽車車主帶來高質(zhì)量的聆聽體驗(yàn)，降低能耗和重量，從而使整個系統(tǒng)更加環(huán)保和高效。模塊化音頻系統(tǒng)還進(jìn)一步改進(jìn)了聲學(xué)性能，音頻系統(tǒng)通過將聲音轉(zhuǎn)移到車廂的前部或底部，從而提供純凈的聲音。聲音明顯指向乘客的耳朵，可以減少長時間駕駛時聽眾的疲勞。與傳統(tǒng)的揚(yáng)聲器系統(tǒng)相比，這確保了所有乘客都能享受同樣出色的音頻性能。
索尼
三年前的 CES 2020 上，索尼發(fā)布了 VISION-S 概念車，隨后又在 CES 2022 中帶來了它的孿生兄弟 VISION-S 02。本次CES，索尼則攜手本田聯(lián)合發(fā)布了AFEELA。
AFEELA搭載了多達(dá)45個感知傳感器，號稱要實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛功能，不過索尼表示要到2026年才能在北美交付。索尼和本田還計(jì)劃在車上搭載Epic Games等游戲娛樂平臺，并利用元宇宙等數(shù)字技術(shù)為用戶提供全新體驗(yàn)，游戲自然是索尼的強(qiáng)項(xiàng)。
夏普
本次CES，夏普推出了采用視角控制顯示器的乘客座椅信息顯示器。通過控制視角，駕駛員在駕駛時將無法看到乘客座位顯示器上的圖像，從而可以讓駕駛員集中精力、安全舒適的駕駛。不僅如此，夏普還展示了“駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)”(Driver Monitoring System)，該系統(tǒng)與儀表盤顯示器中的攝像頭模塊集成，可以檢測駕駛員的視線、頭部位置和方向，以及眨眼頻率，以評估駕駛員的狀態(tài)。
此外，夏普還展示一款用于汽車的硅基太陽能電池模塊，這是一款柔性復(fù)合太陽能電池，擁有全球最高轉(zhuǎn)換效率的復(fù)合光伏模塊，預(yù)計(jì)該模塊將應(yīng)用在電動汽車等交通工具上，以及用于航空航天領(lǐng)域。
LG
LG在CES上帶來了去年11月發(fā)布的一種新型車載隱形揚(yáng)聲器，這是專門用于汽車座艙內(nèi)的一種新型揚(yáng)聲器。傳統(tǒng)的揚(yáng)聲器主要有音圈、錐體、磁鐵等組件組成，體積較大，重量也難以控制，對于車內(nèi)寸土寸金的空間，如何降低揚(yáng)聲器尺寸是業(yè)界一直在探索的方向。
LG Display也在此次CES展首次設(shè)立車載顯示專門展館，帶來了一款自動駕駛座艙，面向全球的汽車電子零部件廠商及汽車客戶展示多款次世代車載顯示解決方案。LG Display的自動駕駛概念車配備了18英寸可滑動的OLED控制面板，側(cè)窗上有一個55英寸的透明OLED面板，而覆蓋整個中控臺的是整塊57英寸汽車液晶顯示屏。這些產(chǎn)品搭載了P-OLED(塑性O(shè)LED)、LTPS（低溫多晶硅）LCD等LG Display的核心技術(shù)，具有可實(shí)現(xiàn)超大尺寸、低能耗、超高亮度以及差異化設(shè)計(jì)等特點(diǎn)。
Mobileye
作為英特爾旗下的自動駕駛公司，Mobileye在此次CES展會上重點(diǎn)介紹了駕駛輔助系統(tǒng)Mobileye SuperVision。據(jù)介紹，即將開啟交付的極氪009車型以及吉利集團(tuán)旗下的三大品牌將于近期全球發(fā)布的車型也將搭載SuperVision，有超過7萬輛極氪001電動車將要通過OTA升級的方式獲得核心的高級駕駛輔助功能。
據(jù)Mobileye預(yù)測，到2030年：ADAS業(yè)務(wù)的預(yù)期收入將超過170億美元，其中，僅在2021年第四季度才發(fā)布的SuperVision這一產(chǎn)品，就將錄入預(yù)計(jì)35億美元收入。得益于EyeQ6系統(tǒng)集成芯片等新產(chǎn)品，該業(yè)務(wù)在2022年取得了顯著的增長：ADAS預(yù)期收入增加了67億美元，未來預(yù)期銷量將達(dá)到6360萬套。除了ADAS，Mobileye宣布，自動駕駛出行即服務(wù)產(chǎn)品（MaaS）的收入到2028年預(yù)計(jì)將增加35億美元。這主要源于與三大行業(yè)伙伴的合作，包括近期贏得的與一家知名歐盟商用車制造商的出行即服務(wù)自動駕駛汽車項(xiàng)目。此外，Mobileye消費(fèi)級自動駕駛（Mobileye Chauffeur）產(chǎn)品的收入到2030年有望達(dá)到約15億美元。
谷歌此次在CES上展示了最新的Android Auto介面，簡化了導(dǎo)航、通訊與影音播放功能，透過屏幕分割的方式，可以快速打開音樂、進(jìn)行訊息溝通。
此外，谷歌也發(fā)布了全新高清地圖技術(shù)。谷歌高清地圖可提供高度詳細(xì)且實(shí)時更新的道路信息，包含大量傳統(tǒng)地圖無法提供的道路細(xì)節(jié)信息，增強(qiáng)車輛對車道標(biāo)識以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的識別功能，從而提升輔助駕駛系統(tǒng)的計(jì)算能力，而沃爾沃的Polestar 3將成為世界上第一款具有谷歌最新高清地圖的汽車。
鴻海MIH
鴻海集團(tuán)旗下MIH首次參加CES，展出合作伙伴Lordstown Motors、INDI EV、Monarch Tractor等電動車品牌產(chǎn)品，并在展場展示商業(yè)車隊(duì)、娛樂游戲、農(nóng)業(yè)創(chuàng)新的多元應(yīng)用情境。同時為布局北美電動車生態(tài)系，MIH計(jì)劃在美國俄亥俄州建立創(chuàng)新基地（Innovation Hub），讓供應(yīng)鏈伙伴進(jìn)駐，就近支持原廠委託制造（OEM）車廠。
激光雷達(dá)廠商
禾賽科技
本次CES，禾賽科技首次在海外展出了 FT120 純固態(tài)激光雷達(dá)。該產(chǎn)品是是禾賽面向 ADAS 前裝量產(chǎn)領(lǐng)域推出的一款近距補(bǔ)盲激光雷達(dá)，具有純固態(tài)、超廣角等特征。
2022 年 12 月，禾賽科技宣布已累計(jì)交付超過 10 萬臺激光雷達(dá)。其中，中距激光雷達(dá) XT32 已開始面向廣義機(jī)器人市場交付，至今累計(jì)交付將近 1 萬臺；面向 ADAS 前裝量產(chǎn)市場的半固態(tài)激光雷達(dá) AT128 單月交付量超過 1 萬臺，并已獲 10 家主流 OEM 廠商累計(jì)數(shù)百萬臺的量產(chǎn)定點(diǎn)；純固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá) FT120 預(yù)計(jì)將于 2023 年下半年開始交付。
鐳神智能
鐳神智能在本次CES上展出了旗艦新品圖像級1550nm光纖車規(guī)激光雷達(dá)LS系列。該產(chǎn)品最遠(yuǎn)可探測500m，10%的反射率下測距為250m，測量精度為±2cm，F(xiàn)OV為120°(H)x25°(V)，最小垂直角度分辨率最高可達(dá)0.01°，測點(diǎn)速率可達(dá)119萬點(diǎn)/秒-614萬點(diǎn)/秒，具有可個性化定制ROI區(qū)域以及ROI形式，ROI區(qū)域可等效250線-2500線，其45mm的超薄尺寸更易集于車身，具備完全抗干擾功能。
鐳神智能還現(xiàn)場展示了多款905nm車規(guī)混合固態(tài)的激光雷達(dá)：車規(guī)混合固態(tài)激光雷達(dá)CX128S1（即將上市），真128線無拼接成像，測點(diǎn)速率高達(dá)156萬點(diǎn)/秒，45mm超薄尺寸，可應(yīng)用于高階自動駕駛。CH128X1車規(guī)級混合固態(tài)激光雷達(dá)具有200m探測距離，探測視場覆蓋120°x25°，在關(guān)鍵感知區(qū)域（ROI）的分辨率0.25°x0.125°，單回波每秒可獲取點(diǎn)云數(shù)高達(dá)76萬點(diǎn)，點(diǎn)云效果清晰。大視場補(bǔ)盲激光雷達(dá)CB64S1專為掃除盲區(qū)而生，具備180°x40°的超廣視場角，可高效識別到近距離范圍內(nèi)的障礙物。
現(xiàn)場還展示了鐳神智能另一重磅新品——CH32R系列超廣角補(bǔ)盲激光雷達(dá)。CR系列激光雷達(dá)以密集的32線束激光實(shí)現(xiàn)360°三維高速掃描，垂直視場角可達(dá)90°，探測距離30m，測量精度精確至±3cm，垂直角分辨率最小為2.61°，廣泛應(yīng)用于無人駕駛、汽車ADAS、智慧交通、服務(wù)機(jī)器人、物流、測繪、 安防、港口、工業(yè)等領(lǐng)域。
速騰聚創(chuàng)
RoboSense（速騰聚創(chuàng))在本次展會公布了E1、M系列固態(tài)激光雷達(dá)。該公司E1系列高性能全固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)的水平視場角可達(dá)120°，垂直視場角可達(dá)90°。同時，E1系列雷達(dá)的刷新幀率為≥25Hz，測距能力達(dá)30m@10%反射率。據(jù)介紹，截至目前， M系列固態(tài)激光雷達(dá)已獲得超過1000萬臺預(yù)期訂單，并配套深圳-廣州-東莞“三位一體”智造集群。此外，該產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)超過100萬臺年產(chǎn)能規(guī)劃，并已交付超過10家車企客戶。
圖達(dá)通
在本屆CES上，圖達(dá)通也推出了全新的短距補(bǔ)盲雷達(dá)——Robin靈雀。Robin采用905nm光源，在90%的高探測概率（POD）下，角分辨率達(dá)0.2°*0.2°，100 KLux光強(qiáng)度下，10% 標(biāo)準(zhǔn)反射率下最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)180米；視場角可靈活定制，水平視角可達(dá)140°，垂直視角可達(dá)90°。
Robin采用了前沿電子和光學(xué)技術(shù)，整體設(shè)計(jì)精致小巧，光窗可實(shí)現(xiàn)曲面設(shè)計(jì)，完美貼合車身結(jié)構(gòu)和車輛外觀，能夠輕松集成到側(cè)翼板、前燈、尾燈或保險(xiǎn)杠等不同部位，適配多元的車輛外觀需求與雷達(dá)布局規(guī)劃。
一徑科技
一徑科技在CES 2023發(fā)布全新補(bǔ)盲激光雷達(dá)產(chǎn)品—ML-30s+。該款補(bǔ)盲激光雷達(dá)產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2023年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)交付。一徑科技表示，該款補(bǔ)盲激光雷達(dá)產(chǎn)品可為用戶提供超廣視場角、圖像級的分辨率，同時其全新的軟硬件架構(gòu)也能夠滿足車規(guī)級使用場景的可靠性要求，可顯著提高自動駕駛的補(bǔ)盲激光雷達(dá)產(chǎn)品體驗(yàn)。
點(diǎn)評：電動車時間窗口將關(guān)閉，誰將獲得船票資格？
本屆CES展可以說是各大汽車廠商及供應(yīng)鏈廠商展示技術(shù)，“秀肌肉”的舞臺。
不過，從目前展出的概念車來看，顛覆式的創(chuàng)新技術(shù)并不多，大多屬于“錦上添花”的癢點(diǎn)創(chuàng)新，驚喜并不多。對于目前新能源汽車面臨的幾大痛點(diǎn)：如續(xù)航問題、L3級自動駕駛商用落地問題等，車廠并沒有展示出較好的解決方案。
筆者回顧了一下2022年美國市場幾家車廠品牌的銷售數(shù)據(jù)：其中除了特斯拉增長50%，其它廠商包括寶馬銷量322,388輛，同比-1.3%；雷克薩斯銷量258,704輛，同比-15%；奧迪銷量186,875輛，同比-5%；謳歌銷量只有10萬臺，同比-35%；英菲尼迪銷量只有46,639輛，萎縮的非常嚴(yán)重。
諸如寶馬等車廠熱衷于展示概念車，但似乎應(yīng)該先將重點(diǎn)放在如何解決實(shí)際量產(chǎn)中的用戶體驗(yàn)和供應(yīng)鏈問題。畢竟不管是在汽車上玩游戲或者VR/AR，其前提是至少要實(shí)現(xiàn)L3級別的自動駕駛，不然什么第三空間都只是空中樓閣而已。
去年國內(nèi)激光雷達(dá)廠商紛紛推出了補(bǔ)盲激光雷達(dá)，而這也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是激光雷達(dá)的“下半場”競爭點(diǎn)。本次CES上多家激光雷達(dá)廠商紛紛展示自己的激光雷達(dá)產(chǎn)品，隨著激光雷達(dá)上車的起量，相信未來成本還將進(jìn)一步下降。
此外，今年各大域控制器和L4等級智能駕駛公司紛紛缺席2023 CES展。目前來看，自動駕駛概念似乎遭遇寒冬，新能源車的競爭重點(diǎn)逐漸向電動化以及智能座艙靠攏。
得益于中國新能源車產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)，作為中國觀眾，我們在CES2023上，第一次以平視而非仰視的角度來看待國外車廠展示的新能源車技術(shù)。讓我們期待中國造車勢力在國際舞臺上獲得更多關(guān)注和市場份額。
值得一提的是，從2023年1月1日起，消費(fèi)者購買插電式混合動力(含增程式)汽車的，不再享受綠牌。同時針對新能源汽車的補(bǔ)貼也將在2023年結(jié)束。在此背景下，造車新勢力的時間窗口正在逐漸關(guān)閉。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源車的滲透率已經(jīng)到達(dá)21%，這就意味著剩下的船票已經(jīng)屈指可數(shù)。從本屆CES可以看出，傳統(tǒng)車廠和科技公司都瞄準(zhǔn)新能源汽車市場，還不包括小米等跨界競爭的新玩家。接下來的2023~2025年，將是新能源汽車的洗牌階段，如果在這個階段沒能取得足夠市場份額，并獲得資本和供應(yīng)鏈的支持，或?qū)⑹ミM(jìn)入下一輪的船票。
