芯耀
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在德國汽車巨頭的幫助下，斯洛伐克成為了全球主要的汽車制造以及出口中心之一，人均汽車產(chǎn)量超過世界上大多數(shù)國家。但此前斯洛伐克汽車行業(yè)的增長引擎仍然來自內(nèi)燃機汽車，在行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的背景下，斯洛伐克如何在電動汽車的洪流中生存?
在斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)，街頭的電動汽車逐漸增多。斯洛伐克政府為每輛新的純電動汽車提供8000歐元的補貼，并正投資數(shù)百萬歐元擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，這個中歐國家向電動汽車的轉(zhuǎn)型目前仍處于起步階段，其以低勞動力成本制造汽車的商業(yè)模式也是如此。
全球主要的汽車制造和出口中心
2022年，斯洛伐克大約生產(chǎn)了100萬輛新車，以該國540萬人口來衡量，人均汽車產(chǎn)量全球領(lǐng)先，甚至高于韓國、中國和印度等汽車制造大國。也因此，汽車工業(yè)對斯洛伐克國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的貢獻(xiàn)非常大，接近13%。相比之下，德國汽車工業(yè)僅占德國GDP的5%左右。
大眾、起亞和標(biāo)致等跨國汽車巨頭都在斯洛伐克設(shè)有制造廠，使該國成為了世界上最大的汽車出口國之一，汽車出口占該國出口總額的40%以上。2021年，斯洛伐克共出口了價值268億美元的汽車，單價為16,345美元，相比之下，全球最大的汽車制造國中國，2021年的汽車出口額僅為240億美元。
然而，也正是由于斯洛伐克對汽車制造業(yè)的高度依賴，使其特別容易受到電動汽車普及趨勢的影響。過去，斯洛伐克汽車工業(yè)的增長引擎仍然來自傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，且斯洛伐克生產(chǎn)的汽車主要銷往歐洲市場，而當(dāng)前斯洛伐克74%的出口市場都已宣布到2035年禁止銷售新的內(nèi)燃機汽車。在汽車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型期間，斯洛伐克如何確保進一步的增長將是一個巨大的挑戰(zhàn)。
總部位于布拉迪斯拉發(fā)的智庫Globsec在2020年的一項研究中分析了斯洛伐克汽車工業(yè)未來20年的轉(zhuǎn)型情況，并表示:“在最壞的情況下，若汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型不當(dāng)，斯洛伐克的GDP可能會下降10%?！倍白罴亚闆r”下，預(yù)計將創(chuàng)造多達(dá)8000個新就業(yè)崗位，但前提是汽車電池等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)仍在該國。
對大眾、沃爾沃寄予厚望
事實上，早在2013年，斯洛伐克的汽車制造商就開始為行業(yè)的轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備，當(dāng)時德國大眾汽車開始在其布拉迪斯拉發(fā)的工廠生產(chǎn) e-up! 電動車。據(jù)大眾汽車一位發(fā)言人透露，2021年該工廠共交付了4.15萬輛e-up! ，而2022年的交付數(shù)據(jù)尚未公布。
在布拉迪斯拉發(fā)經(jīng)濟和社會研究所任職的汽車分析師Radovan Durana說道，大眾作為世界上最大的汽車制造商之一，選擇在斯洛伐克生產(chǎn)電動汽車，斯洛伐克應(yīng)該感到高興?！叭绻蟊姏Q定在德國生產(chǎn)電動汽車，那么斯洛伐克將別無選擇?！?/p>
Durana認(rèn)為，政府補貼在當(dāng)前的行業(yè)轉(zhuǎn)型中不會有太大幫助，技術(shù)專長更為重要。他表示，“在汽車制造商決定電動汽車的生產(chǎn)地點時，要考慮這些地點在經(jīng)濟上是否合理，其中就包括當(dāng)?shù)貪撛诠?yīng)商的數(shù)量和工人的資質(zhì)?！?/p>
不過，斯洛伐克已經(jīng)成為大眾汽車集團正在考慮的電池廠所在地之一。2021年，大眾汽車宣布計劃在歐洲建造6個超級工廠，以滿足集團內(nèi)部對電池日益增長的需求，匈牙利、波蘭、斯洛伐克和捷克共和國都是電池廠的候選地址。如果大眾最終決定在斯洛伐克建設(shè)電池廠，對當(dāng)?shù)氐碾妱悠囯姵禺a(chǎn)能是一個很好的補充，有助于斯洛伐克吸引新的投資和供應(yīng)商落地，打造完善的電動汽車供應(yīng)鏈。
另外，斯洛伐克政府還對瑞典汽車制造商沃爾沃寄予厚望，沃爾沃最近宣布，希望在斯洛伐克東部的科希策建立一家新的電動汽車工廠，計劃從2026年起在科希策工廠每年生產(chǎn)25萬輛電動汽車。該項目將耗資12億歐元，其中約20%資金將來自斯洛伐克政府，反映了斯洛伐克向電動汽車轉(zhuǎn)型的決心。斯洛伐克政府估計，沃爾沃的新工廠每年將推動經(jīng)濟產(chǎn)出增長1.3%，并創(chuàng)造1.2萬個直接和間接就業(yè)崗位，還將有助于實現(xiàn)汽車行業(yè)的多元化。
在斯洛伐克汽車行業(yè)苦于尋找轉(zhuǎn)型的突破口之際，沃爾沃汽車的決定無疑是給斯洛伐克打開了一扇窗，給行業(yè)打了一針強心劑，它將是斯洛伐克汽車行業(yè)一個重要的里程碑，推動該國世界領(lǐng)先的汽車工業(yè)全面邁入電動汽車領(lǐng)域。
打造國內(nèi)電池生產(chǎn)能力
此前，新冠疫情和俄烏局勢的升級顛覆了國際供應(yīng)鏈，由于芯片等關(guān)鍵原材料短缺，預(yù)計全球電動汽車電池和內(nèi)燃機汽車制造業(yè)將進一步中斷。在這種背景下，向電動汽車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型將在很大程度上基于斯洛伐克能否確保足夠的國內(nèi)電池生產(chǎn)能力，以滿足其出口市場的電動汽車需求。
好在，斯洛伐克汽車行業(yè)正涌現(xiàn)出一批朝氣蓬勃的初創(chuàng)公司，InoBat就是其中之一。InoBat是一家為公共汽車、跑車和飛機生產(chǎn)特殊電池的制造商，當(dāng)前正在距離布拉迪斯拉發(fā)半小時車程的Voderady工業(yè)園區(qū)開設(shè)工廠。
InoBat創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Marian Bocek透露，電池生產(chǎn)機器目前正在從中國運過來?！皩ξ襾碚f，電池就像20世紀(jì)90年代的互聯(lián)網(wǎng)。這是一項突破性的技術(shù)，沒有它，能源轉(zhuǎn)型就無法實現(xiàn)?？梢哉f電池就是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的核心?！?/p>
在Voderady，InoBat希望將電池生產(chǎn)的所有流程都結(jié)合起來，包括建立一個測試實驗室和一個廢舊電池回收工廠。據(jù)悉，這將是歐洲唯一一個集成了電池生產(chǎn)所有流程的設(shè)施，該設(shè)施計劃于2024年投入使用，其中第一批電池計劃于2023年第二季度開始生產(chǎn)。
當(dāng)?shù)仉姵厣鷳B(tài)系統(tǒng)的發(fā)展不僅能為電動汽車的轉(zhuǎn)型保駕護航，還能將該國轉(zhuǎn)變?yōu)闅W洲新汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新集群，同時抵消內(nèi)燃機汽車供應(yīng)鏈減少帶來的損失。
不過，行業(yè)分析師表示，在這個夢想成為現(xiàn)實之前，斯洛伐克還有很長的路要走。到目前為止，斯洛伐克的汽車工業(yè)仍然基于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術(shù)，電動汽車技術(shù)的萌芽仍然較少，而且還不足以趕上其他地方的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，但是，我們可以給它一點時間。
