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    • 長城汽車和比亞迪“公關戰(zhàn)”關口
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大戰(zhàn)比亞迪關口,長城公關總經(jīng)理辭職了

2023/06/01
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賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

長城汽車重要高管離職,在“戰(zhàn)火紛飛之時”:集團品牌公關總經(jīng)理——果鐵夫,辭職走人了。長城也給出回應:個人原因。

從整體上看,他是長城今年年初才引進的公關營銷負責人,也是痛定思痛全面革新戰(zhàn)略的重要組成之一。

而從他被曝出離職的時刻,正是長城“大戰(zhàn)”比亞迪的重要關口。

誰是果鐵夫?

果鐵夫離職,長城汽車回應:因個人原因請辭。

然而他今年2月才加入長城汽車,任品牌公關總經(jīng)理一職。

前后最多3個月時間,這位有著高端、科技、新勢力汽車營銷綜合經(jīng)驗的高管,就從長城離開了。

果鐵夫此前服務過奧迪、賓利、捷豹路虎等豪華品牌。之后,他加入寶沃汽車負責市場營銷。

2018年,果鐵夫加入華人運通擔任高合汽車市場與公關傳播高級總監(jiān),全面負責公關與傳播工作。高合科幻、超前、豪華的品牌調性,是果鐵夫一手打造的。

2022年,果鐵夫曾短暫入職路特斯汽車。

果鐵夫本人的履歷,其實是長城看中并將他引入的核心原因。長期做高端品牌營銷,并且有較為成功的科技品牌打造經(jīng)驗。

長城高端品牌魏,過去幾年表現(xiàn)一直不佳,另外,對于新能源賽道,長城也是苦于“有技術沒聲量”,被比亞迪全方面壓制。

所以果鐵夫加入長城,一方面配合從吉利領克挖來的劉思英,在高端品牌魏上取得突破;而他主負責的業(yè)務則是企業(yè)品牌和技術品牌建設。

也就是今年開始,長城汽車在對外營銷方面的一個重大變化,是要和比亞迪一樣強調技術自研和積累,塑造自己在新能源、智能汽車革命技術領軍者的形象,至少也要跟比亞迪形成南北雙壁的形象。

實際上品牌公關總經(jīng)理一職,此前長城并沒有專門崗位,是整個營銷體系變革后才有的,果鐵夫成了這個新title的第一位使用者。

這其實是長城痛定思痛,全面轉型新能源戰(zhàn)略的一部分。

而現(xiàn)在,隨著果鐵夫離職,長城技術品牌的打造,重新變得不確定。

長城汽車和比亞迪“公關戰(zhàn)”關口

眼下,長城正處在和比亞迪“大戰(zhàn)”的關鍵節(jié)點。

事情沸沸揚揚,各位已經(jīng)清楚了:

長城自購送檢比亞迪混動銷冠秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i,發(fā)現(xiàn)使用了成本較低的常壓油箱,使得整車蒸發(fā)排放不合規(guī)。

于是長城汽車向監(jiān)管部門舉報了比亞迪。比亞迪則回應說長城是不正當競爭,送檢程序不規(guī)范,自己的車用常壓油箱也有技術保證排放合規(guī)。監(jiān)管部門并沒有宣布長城的數(shù)據(jù)證據(jù)無效,而是很重視,予以立案調查。

還沒水落石出,還在發(fā)酵。網(wǎng)友們紛紛站隊,吵得不可開交。

舉報本身,毫無疑問是長城很早就在準備并搜集證據(jù)的,才干了兩個多月的果鐵夫,基本不太會是主導者。他的離開對于這場風波,也幾乎沒任何影響。

其實油箱問題本身,是個環(huán)保問題,監(jiān)管部門很在意,但對于普通用戶來說,沒啥太大影響。

從結果來看,比亞迪要是真有問題被處罰召回,相當于客觀上被拖慢了節(jié)奏,輿論上也不利,而且無話可說。

若是監(jiān)管沒查出比亞迪的問題,長城也不吃虧。借著比亞迪爆棚人氣和輿論基礎,重回新能源關注焦點。

其實把這件事放在今年長城這個新能源戰(zhàn)略中,反倒更好理解:新技術——混動電四驅Hi-4、新品牌渠道——哈弗新能源、新產品——混動龍系列,以及新的營銷宣傳——長城三電、混動技術先進性。

油箱問題,是前哨和反攻比亞迪第一槍。

所以果鐵夫的離職,影響是中長期的。

比亞迪之所以突然爆發(fā),廣泛獲得用戶認可,一方面是把能耗低、配置高的混動車做成白菜價,對燃油車形成降維打擊。

在這個基礎上,比亞迪不遺余力布道自己的新能源領先性:電池針刺、DM-i、云輦、易四方等等。隨著新能源銷量基數(shù)的擴大,比亞迪在普通消費者中迅速建立了“技術最強”的印象,即使絕大部分普通用戶根本不了解技術,也口口相傳“新能源買比亞迪錯不了”。

與此同時,比亞迪也有意把自己塑造成“中國汽車彎道超車的領軍和希望”,比如王傳福眼含熱淚聲音哽咽地說“這些年我們技術突破有多么不容易”云云。

“我們”,王傳福沒有明確是誰。當然是比亞迪,更可以是中國汽車工業(yè)。傳播上,比亞迪主動模糊概念,客觀層面,容易讓普通人在潛移默化中產生”比亞迪是中國新能源,甚至是中國汽車崛起超車的唯一希望”的印象。

不單是長城,任何一家有技術儲備有市場規(guī)模有自強野心的自主品牌,都不會認可比亞迪把這樣的概念成塑造基本事實。

油箱是個引子,長城之后肯定也要像當年的比亞迪一樣,反復、著重強調自己的技術儲備和自研實力,力圖在新能源、智能化浪潮中和比亞迪成鼎立之勢。

而承擔這個任務最關鍵的果鐵夫,卻在長城即將發(fā)力的關口,離職了。

長城的反擊和新能源戰(zhàn)略,現(xiàn)如今這個變數(shù)來得有些意外又突然。

 

長城汽車

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長城汽車面向全球用戶,致力提供智能、綠色出行服務,加速向全球化智能科技公司轉型。長城汽車的業(yè)務包括汽車及零部件設計、研發(fā)、生產、銷售和服務,并在氫能、太陽能等清潔能源領域進行全產業(yè)鏈布局,重點進行智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、芯片等前瞻科技的研發(fā)和應用,旗下?lián)碛泄ァ⑽号?、歐拉、坦克及長城皮卡,以及面向純電豪華市場的沙龍機甲科技品牌。

長城汽車面向全球用戶,致力提供智能、綠色出行服務,加速向全球化智能科技公司轉型。長城汽車的業(yè)務包括汽車及零部件設計、研發(fā)、生產、銷售和服務,并在氫能、太陽能等清潔能源領域進行全產業(yè)鏈布局,重點進行智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、芯片等前瞻科技的研發(fā)和應用,旗下?lián)碛泄?、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡,以及面向純電豪華市場的沙龍機甲科技品牌。收起

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