龍鷹一號芯片到底有多強

作者 / 阿寶，出品 / 阿寶1990

吉利旗下的領克品牌發(fā)布了全新車型領克08，指導價20.88萬元-28.8萬元，限時優(yōu)惠價19.98萬元-27.9萬元，這款車型引發(fā)了廣泛的關注，成為新能源汽車市場的一匹黑馬。作為一臺基于CMA Evo架構打造的中型插混SUV，有3檔DHT變速箱，純電續(xù)航最高245km，且外觀內飾等辨識度和設計風格都很明顯，從近期預售銷量來看，是領克汽車的另一款爆款車型。

領克08最吸引人的地方之一是Flyme Auto，其車機搭載來自芯擎科技“龍鷹一號”芯片，是國產首顆基于?7nm工藝節(jié)點設計和制造的?智能座艙芯片，擁有 8 核 CPU 和 14 核 GPU。CPU性能達到了100KDMIPS，GPU性能達到900GFLOPS，并有獨立的NPU單元，性能達到8TOPS。

芯擎科技成立于2018年，專注于實現高性能車規(guī)級芯片的研發(fā)、制造和銷售。

“龍鷹一號”具備出色的性能和算力，在語音處理方案，片內也有雙HiFi 5 DSP處理器。億咖通基于龍鷹一號芯片也推出了智能座艙平臺安托拉（Antora）系列——Antora 1000、Antora 1000 Pro。

Antora 1000 Pro 由兩顆 Antora 1000 構成，NPU 算力達到了 16TOPS。

領克08的座艙系統，采用了億咖通的安托拉 1000 Pro 計算平臺（2 顆自研 7nm 工藝的龍鷹一號芯片協同合作）。安托拉 1000 Pro 計算平臺的 NPU 總算力達到了 16TOPS，GPU 總算力達到 1800G FLOPS，CPU和GPU算力能夠流暢支持92英寸的HUD，分辨率達到2.5K，實景導航覆蓋三車道，并跨足多屏高清畫面輸出和24路視頻信號接入。

雙“龍鷹一號”的16 TOPS算力還支持包括APA輔助泊車、RPA遠程泊車等全場景泊車功能，通過多路攝像頭顯著提升了駕駛的安全性和便利性。

7nm的可以支持下，CPU可以采用ARM大核A76，達到100KDMIPS，支持GPU算力足夠強，并且加強NPU能力。龍鷹一號集成了87層電路，擁有88億晶體管，芯片面積僅83平方毫米，配備了8核CPU（其中大核是Cortex-A76），CPU算力能夠達到90～100K DMIPS，14核GPU，GPU算力900+GFLOPS，以及可編程的NPU內核，NPU算力達到8TOPS，支持LPDDR5-6400MT/s內存，提供51.2GB/s內存帶寬。

作為一個從業(yè)10年智能座艙和自動駕駛產品相關經驗的人，有幸被邀請去試駕過領克08，總體感受是在汽車高端芯片領域上國產已崛起，我國的半導體產業(yè)鏈其實已經取得實質性突破。

就智能座艙這塊體驗而言，依托龍鷹一號高性能異構計算架構提供的澎湃算力，領克08提供了極佳的座艙系統使用體驗，不僅多指觸控響應敏捷跟手，各種功能運行也非常流暢。強大的視頻編解碼能力和高帶寬的顯示通道，充分支持多個高清屏的多媒體播放。高性能音頻信號處理單元及豐富的音頻接口，配合語音AI加速引擎，實現豐富的智能語音功能。基于強大的GPU渲染能力、多種圖形硬件加速單元以及高帶寬低延遲內存，系統可在流暢播放高清視頻的同時，保障3D游戲的順暢運行及游戲操作的迅捷平滑。

另外最引人關注的還是這個Flyme Auto車機系統。該系統還通過泰爾實驗室車機流暢認證，確保了車機系統的穩(wěn)定性和流暢性。Flyme Auto是魅族研發(fā)的智能座艙操作系統，與魅族手機的Flyme系統采用同一整套設計語言，在Flyme上備受好評的功能如小窗模式、SmartBar、跨界互聯、Aicy智能語音、自定義桌面、如然引擎等都被移植進了智能座艙中，科技感滿滿。

具體的體驗比較不錯的地方有以下模塊：

1.系統瞬間啟動，全速運行。智能座艙芯片的算力決定了座艙內屏幕的數量、運行流暢度及畫面豐富度，“龍鷹一號”高性能異構計算引擎提供澎湃算力，而高能效的處理器集群則配合獨特的功能安全與信息安全硬件產品，快速構建車載智能化生態(tài)系統。

“屏幕的數量越來越多、分辨率也越來越高，要保障每一塊屏幕都能流暢運行且不卡頓，對芯片性能具有極高的要求?！褒堹椧惶枴睋碛谐霰姷倪\算能力和協同匹配能力，能夠增強車機的穩(wěn)定性和操控性，提高響應速度。搭載15.4英寸超清懸浮式造型全面屏12.3英寸液晶儀表盤，強大的芯片算力讓車機可以在瞬間進行啟動，太爽了。

2.完全無縫的車機-手機互聯體驗。領克08搭載的那臺被稱之為Flyme Auto的車機系統，其實很多不了解魅族的人會覺得，這就是魅族自己的魔改安卓系統Flyme的“車機版”而已。但實際上Flyme Auto和現在市面上常見的智能車機最大的區(qū)別，其實在于它的跨終端互聯特性和多終端使用體驗統一性上。

簡單理解，就是Flyme Auto能做到不管你用手機還是車機，你的操作邏輯、車機的界面等都是類似的，你不需要學習成本就能輕松地從手機切換到車機的使用方式上。

其次，Flyme Auto打通了手機和車機兩個不同終端的核心數據層，通過安卓核心Linux底層數據上的互通，車機能直接和手機（僅限魅族手機）共享所有核心數據。根據魅族官方打的比方，你在手機上聽的歌，上了車，手機會自動和車機連接，歌會自動轉到車機上繼續(xù)播放，注意，這里說的是全自動，不需要你手動設定任何“功能切換”模式。你上車前收到微信語音電話，上了車可以直接在車上接聽（也包括微信視頻通話），和上一個例子相似地，這也是全自動的，不需要任何人工介入。

其實實話說，在車機端做這種多設備間深度互聯的，魅族不是第一家，這個領域第一個吃螃蟹的人是華為，而哪怕是華為，它本身鴻蒙系統的多終端互聯功能，其實最初也是參考了蘋果的多設備互聯模式。

但在落實到日常使用體驗上看，魅族這套Flyme Auto相比起華為和蘋果，是有很明顯的使用體驗上的優(yōu)勢的。例如就上面魅族官方提到的這個“手機上正在聽的歌，上了車在車機上自動繼續(xù)播”，這么一個功能，在蘋果那邊是無法實現的，蘋果頂多可以實現在iPhone端已經聽完，或者處于暫停模式的歌，而且還得過幾分鐘，等iCloud數據完成同步之后，才能顯示在ipad和mac上，而且這還是建立在你使用的播放器必須得是蘋果官方支持的授權播放器，如果你的播放器蘋果沒官方授權，又或者你的其他設備沒裝這個播放器，那你照樣聽不了這歌。

另外這套車機系統能實現跨設備之間的大量數據流的實時傳輸了。請注意這個實時傳輸，這是Flyme Auto的技術核心所在，無論是蘋果還是華為，他們現階段都做不到大量數據流的實時傳輸，它們的跨終端數據傳輸都是有延遲的。所以就數據流真正實現了實時傳輸這一點，搭配了“龍鷹一號”的Flyme Auto就足以被稱為當下全球最先進的智能車機系統了（這句話真沒夸大）。

3.92英寸無界 AR-HUD。近兩年來，搭載AR-HUD的車型在慢慢增多，但領克08所搭載的AR-HUD，據官方介紹，其10米投影距離能夠達到92英寸。這是一個什么樣的概念？舉個例子，在行駛時，這套AR-HUD系統的投影畫面能夠覆蓋三個車道，分辨率達到2K，且可以根據人眼高度自動調節(jié)顯示畫面高度。在BBA多數車型，普通HUD功能還需要選裝的今天，領克08身上的這套AR-HUD頗有點“降維打擊”的意思。

4.靈動小窗模式。在該功能的加持下，用戶可以輕松完成同屏多任務展示，與日常使用的PAD、PC類似。此前，在用車過程中，駕駛者往往很難處理一些臨時性的交互需求，而靈動小窗的出現，則可以輕松解決這一問題，在開啟App、小程序和手機應用時會以小窗的形式在桌面打開，實現輕量化打開、臨時介入。相比市面上一些“傻大”的中控屏，領克08在這一點上算是輕松了解到了客戶需求，在這一點上，傳統豪華車型似乎也并沒有察覺到用戶需求。

用戶也可以通過點擊滑動等對小窗進行操作，下滑變成尺寸更小的浮窗，點擊右上角即可全屏顯示，按住即可拖動調整顯示位置。

5.智能Aicy語音助手。其實語音助手功能的普及率已經相當高了，但大家伙兒可以問問自己，是否有被自家車上語音助手“氣到無語”的時刻？可見語音助手功能的路還很漫長。而這一次，領克08的智能Aicy語音助手甚至可以結合上下文，實現多輪對話，實現可見即可說、情感化TTS等功能。

6.無感上車解鎖。在手機與車輛有過藍牙綁定后，直接拿著手機不需要任何操作。當靠近車輛時，同樣不需要對手機有任何操作，甚至手機可以始終揣在口袋里，車輛就會自動解鎖，車門把手自動彈出，外后視鏡展開，車燈閃亮。人直接過去拉車門就可以進入車內，讓人感覺不需要鑰匙，真正做到無感。

7.智能導航功能。據了解，一款好用的導航功能，背后不僅需要高效易用的人工智能引擎，還要強大的感知系統和豐富的視覺算法支持，這里的多模交互就是非常耗費算力的，需要有AI引擎。在龍鷹一號強大性能支撐下，Flyme Auto車機系統可提供地圖桌面模式；在該模式下，圖應用直接以桌面形態(tài)進行承載，在地圖桌面就可以直接滿足日常的通勤路上收聽巡航播報、獲取實時的交通信息的需求。甚至導航至其它陌生地點，也只需要點擊桌面插件進行搜索即可。

8.游戲功能?；邶堹椧惶枏姶蟮腉PU渲染算力和多種圖形硬件加速單元，在高清視頻流暢播放的同時，保證多屏之間數據的實時交換。高帶寬低延遲的LPDDR5內存帶寬，支持3D游戲迅捷平滑操作，甚至通過手車互聯，讓手機變成你的游戲手柄。

想想當你沒有開車，停在路邊的時候，你媳婦用副駕駛屏幕在看高清視頻節(jié)目，你還可以同時對另外一塊屏幕進行王者榮耀，這是多么令人熱血沸騰的事情，雖同出一個座艙里面，不再像以前需要有人妥協，播放一個人喜歡的內容，現在在座艙里面，各自安好，互不打擾，但是內心確實那樣的溫馨。

整體下來的感受就是車機很流暢，非常智能化；這種智能化區(qū)別于大多數車型的”千篇一律”，按照官方打出的標語：智能越界，的確有不少值得玩味的地方。也試駕過不少搭載高通SA8155P的車型，兩個平臺在座艙體驗上可以說不相上下，個人感覺甚至龍鷹一號的體驗會更佳。在某些方面甚至解決了SA8155P平臺的一些痛點，比如采用8155芯片的WEY摩卡，有大量的用戶反饋到，無線網故障無法工作、語音識別系統反應緩慢、導航系統錯誤線路指示等日常用車所遇到的問題。

但根據安兔兔公布的基于安兔兔車機版 Beta 1 的跑分結果：“龍鷹一號”摸底跑分為 347615 分，略遜于高通驍龍 8155 的 385715 分。

這個就有點不是很理解了，明明龍鷹一號的座艙體驗會更好（僅代表個人觀點），為什么跑分還略低了呢。針對這個疑問也咨詢了業(yè)內相關人士，了解到有以下幾點有可能導致跑分偏低的情況：

1、安兔兔版本的兼容性問題測。試項的Video edit經常?是0分 (70%)，對總得分會有1.6 萬分的影響（安兔兔車機版的bug）

2、安兔兔 Beta1 測試使用的是 SE1000 工程樣片，并不代表芯片的最佳性能 (同等條件領克內部測試 Beta1 可以到 38 萬分）

3、硬隔離方案，非平等的測試條件，安免免跑在 AP 域的情況下，安免免的跑分值只展示了整個 SE1000 約 70%的真實性能，SE1000 的另一個隔離域提供了達到 ASIL-B 等級的功能安全顯示，此獨立的隔離域也有單獨的CPU（2x?A55）?和GPU(MALI G76 MC4)，跑分(Geekbench)能達到GPU(2154分)，CPU(Single?core?239分，multi?core?436分)以上

4、芯擎有兩種EVB，測試用的是早期的EVB，使用的是LPDDR4x(6G+6G, 4266MT/s)，我們也測試了內部使用的最新的EVB，搭配量產版本的SE1000，DRAM（LPDDR5, 8G+8G, 6400MT/s），安兔兔車機版BETA1得分穩(wěn)定在44萬分以上（僅AP域跑分）

5、最新的EVB搭配量產版本的SE1000，DRAM（LPDDR5, 8G+8G, 6400MT/s），安兔兔車機版BETA2得分穩(wěn)定在54萬分上下（僅AP域跑分）

那這么說其實就理解了 ，安兔兔測試跑分的龍鷹一號是工程樣片，并且測試機器也非最佳性能狀態(tài)；也了解到領克會拿最新狀態(tài)的機器重新送測，相信跑分會有較大幅度提升，也期待新一輪的測試結果。

寫在最后：生而全球、開放互聯，領克汽車在創(chuàng)立之初，就提出了“做車輪上的智能手機”的構想，為用戶提供開放互聯的數字體驗。這次領克08與魅族的強勢合體，將集結全球優(yōu)勢資源的技術研發(fā)體系和行業(yè)領先的移動科技體驗，不斷提升領克智能座艙體驗，滿足更多用戶的智能出行需求，持續(xù)領跑汽車智能化下半場，助力實現中國汽車的高質量發(fā)展。