芯耀
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賈浩楠 一凡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
新能源最強(qiáng)電驅(qū)技術(shù)，一夜間易主了。
而且沒想到，新王者是：華為——華為DriveONE，最高轉(zhuǎn)速25000rpm，上車智界S7，零百加速3.3s。刷新電機(jī)最新紀(jì)錄。
華為ICT強(qiáng)大，車機(jī)好，智能駕駛遙遙領(lǐng)先這些都沒啥奇怪的。
但電機(jī)，怎么就突然也做成了世界第一？
華為電驅(qū)，實力到底怎么樣？
智界S7首發(fā)搭載的華為電機(jī)，實際最高轉(zhuǎn)速可達(dá)25000rpm，全球轉(zhuǎn)速最快，電機(jī)最高效率可達(dá)98%。
電機(jī)上車智界S7采用“前異后同”布局，即150kW前驅(qū)交流異步電驅(qū)，215kW后驅(qū)永磁同步電驅(qū)動系統(tǒng)。
目前在量產(chǎn)車上釋放的能力，轉(zhuǎn)速為22000rpm，絕對數(shù)值的橫向比較，處于領(lǐng)先。
電機(jī)轉(zhuǎn)速對比來看，因動力讓知名車評人感慨“這個世界瘋了”的智己LS6，以及Model S和“零百2秒級”的極氪001 FR，其電機(jī)轉(zhuǎn)速最高為21000rpm。
而從動力表現(xiàn)上，當(dāng)前釋放的能力已經(jīng)讓智界S7的最快零百加速達(dá)到3.3秒，超過純電的百萬級跑車保時捷Taycan 4S。
華為的電驅(qū)系統(tǒng)將電機(jī)控制器（MCU）、電機(jī)和減速器三合一，目前有四種規(guī)格，技術(shù)參數(shù)如下：
以智界S7搭載的150kW電機(jī)為例，華為Drive ONE方案整備質(zhì)量78kg以下，行業(yè)平均水平在90kg左右。實際上相同功率電機(jī)，華為方案的整體重量和體積，都有約10%的減輕。
對于電動車來說，驅(qū)動單元的減重，代表的是更大的“推重比”，以及對乘員艙空間更少的侵占。
在明面參數(shù)以外，華為還在電驅(qū)模塊的效率和可靠性上做了很多創(chuàng)新。
比如電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下影響最大的就是轉(zhuǎn)子，因為高轉(zhuǎn)速下的離心力會導(dǎo)致轉(zhuǎn)子變形。
那如何做出一個高強(qiáng)度的轉(zhuǎn)子？靠人設(shè)計很難實現(xiàn)。
華為在AI領(lǐng)域的突破，比如盤古大模型等，可以讓華為通過AI仿真技術(shù)，去多次模擬結(jié)構(gòu)的設(shè)計，以及不同材料對力學(xué)性能的影響，最終設(shè)計出合適的轉(zhuǎn)子部件。
并且在實際量產(chǎn)時，華為云還會跟蹤產(chǎn)品生命全周期，記錄大量數(shù)據(jù)，當(dāng)有問題發(fā)生時，能夠及時發(fā)現(xiàn)具體環(huán)節(jié)，可以舉一反三，批量解決質(zhì)量問題。
華為的盤古大模型還會用于產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵檢測。
量產(chǎn)電機(jī)上車后，高轉(zhuǎn)速場景下，還會產(chǎn)生大量的熱量，過熱會觸發(fā)系統(tǒng)自保護(hù)機(jī)制，強(qiáng)制降低輸出功率。這也是以往純電驅(qū)動最被燃油車用戶擔(dān)憂詬病的地方。
解決“3秒真男人”問題，僅靠傳統(tǒng)水冷方式是不夠的，因為水冷有一個很大的問題：太占地兒。
于是華為在業(yè)內(nèi)率先提出油冷方向，由于動力總成運轉(zhuǎn)時不同部位的發(fā)熱是不同的，華為創(chuàng)新使用立體的油道，散熱和潤滑都能保證。
這屬于電驅(qū)模塊在機(jī)械結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新。
總結(jié)一下，驅(qū)動電機(jī)的部件本來是華為的傳統(tǒng)強(qiáng)項，電機(jī)的核心部件在研發(fā)和量產(chǎn)時又用到了華為在AI和云技術(shù)的長期積累。
而機(jī)械方面，華為在日本，德國和加拿大等地布局了研究中心，全球范圍招募有關(guān)人才，加入動力總成研發(fā)隊伍。
內(nèi)部多年的數(shù)字化積累，外部力邀機(jī)械專家加入團(tuán)隊，兩者結(jié)合，在智能化基礎(chǔ)設(shè)施的加持下，華為拿出了目前“量產(chǎn)最強(qiáng)”的電驅(qū)技術(shù)。
行業(yè)甲方，也用實際行動在投票。
據(jù)華為官方透露，問界和智界之外，以電機(jī)為核心的動力總成系統(tǒng)目前已經(jīng)吸引了很多車企商談合作。
這意味著，華為正在成為電驅(qū)技術(shù)的Tier 1，華為“X界”的樣板間模式，已經(jīng)有了帶動效應(yīng)。
而隨著華為電驅(qū)技術(shù)體系DriveONE的首次完整釋出，華為智能汽車全棧技術(shù)的面貌也首次清晰起來。
華為智能車全棧技術(shù)，是什么樣的？
華為智能車全棧技術(shù)，已經(jīng)陸續(xù)解開面紗的有大家很熟悉的智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙，以及鏈接軟件交互層以及硬件執(zhí)行層的全車架構(gòu)級系統(tǒng)鴻蒙OS。
戰(zhàn)略升級后，華為的智能汽車全棧技術(shù)有了一個全新的品牌和名號——鴻蒙智行。
其中包括智能車必備“4大底層技術(shù)”：電驅(qū)、智駕、智艙、OS，以及智能車載光，光場屏和智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)。
交通工具，這是車的基本屬性。華為智能加持下，首先為大家?guī)砹顺鲂畜w驗升級。
華為智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，在傳統(tǒng)范式基礎(chǔ)上，引入華為首創(chuàng)的GOD網(wǎng)絡(luò)，即使車輛無法識別物體具體是什么，但能判斷出自己被阻擋了，然后做出應(yīng)對。
由于深度學(xué)習(xí)的特性，華為ADS 2.0將“越開越好開”，年底前會實現(xiàn)“全國都能開”。
余承東介紹稱不只是城區(qū)，無車道線的鄉(xiāng)間道路也能實現(xiàn)LCC。
而鴻蒙OS上車，又在車內(nèi)娛樂空間屬性上帶來了更好體驗，也就是業(yè)界“流暢天花板”鴻蒙座艙。
一個系統(tǒng)，貫穿終端，家電和汽車，量產(chǎn)實現(xiàn)只此一家。
新場景催生新需求，不同于部分車商對系統(tǒng)“表皮”縫縫補(bǔ)補(bǔ)，華為針對用戶開車和車內(nèi)娛樂的需要，重構(gòu)了系統(tǒng)內(nèi)核，讓車機(jī)任務(wù)調(diào)度更合理，充分釋放硬件能力。
同時在盤古大模型的加持下，小藝語音助手化身“懂車藝”，語音交互時可在車內(nèi)識別四音區(qū)，一句話發(fā)出多個指令也能及時響應(yīng)，支持最高60秒連續(xù)對話，還能聽懂每句方言，“巴適得很”。
鴻蒙座艙之外，鴻蒙智行還發(fā)布了光場屏技術(shù)?，F(xiàn)在很多車后排車頂都設(shè)有一個屏幕，娛樂體驗看似更好，實際看久了容易暈車。
光場屏同樣是在后排增設(shè)了屏幕，但是通過三維空間光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計，讓人在視覺上產(chǎn)生“私人影院”的效果，不暈車還防視疲勞。
說完了車內(nèi)空間，車外華為也帶來了黑科技落地——比如定位尺寸對標(biāo)GLS邁巴赫的問界M9，將首發(fā)的智能車燈，讓網(wǎng)友看了直呼，某豪華品牌“燈廠”地位不保：
華為智能車燈可實現(xiàn)自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈，精準(zhǔn)遮蔽部分燈光，既能大范圍照亮前路，也能保證不炫目到路上其他司機(jī)。
還可以實現(xiàn)智能交互，通過燈光與行人進(jìn)行車語交互，傳達(dá)司機(jī)的駕駛意圖。
華為智能車燈還帶來了個性化，一些百萬級轎車的迎賓燈只能打出車標(biāo)，華為智能車燈能設(shè)置迎賓車語，實現(xiàn)3.3米超近場投影。
智能駕駛和智能車燈給車主帶來了更好的出行體驗，鴻蒙座艙和光場屏極大增強(qiáng)了車內(nèi)娛樂功能，而在用戶感知不到的地方，還有車聯(lián)網(wǎng)提供支撐。
華為云加持下，華為的車聯(lián)網(wǎng)可利用車內(nèi)狀態(tài)信號，日志和告警等對潛在故障進(jìn)行預(yù)警，構(gòu)建從零部件到整車整個環(huán)節(jié)的金融級安全防御能力。
總結(jié)一下“鴻蒙智行”的武器庫：
全球轉(zhuǎn)速最快的電機(jī)提供底層動力
遙遙領(lǐng)先的智能駕駛提升出行體驗
車內(nèi)鴻蒙座艙和光場屏打造移動娛樂空間
車外的智能車燈增強(qiáng)出行便利和個性化
遠(yuǎn)端獨樹一幟的云服務(wù)，保護(hù)用戶隱私和用車安全
從車底到車頭，從車?yán)锏杰囃猓瑥膭討B(tài)的駕駛出行到靜態(tài)的生活娛樂，一輛智能汽車所需一切技術(shù)，智能或機(jī)械層面，華為都有完備的技術(shù)儲備，并且是行業(yè)頭部水平。
“鴻蒙智行”，到底有啥意義
華為DirveONE首次完整對外公布，讓外界看到了，華為“遙遙領(lǐng)先”的不止智艙、智駕或者是通信技術(shù)。
在機(jī)械、機(jī)電工程、SiC半導(dǎo)體等等“非常規(guī)”領(lǐng)域，華為依舊是摸到了智能汽車行業(yè)天花板級別的玩家。
雙智領(lǐng)先、電動領(lǐng)先的基礎(chǔ)下，華為打造的鴻蒙智行，是為整個智能汽車革命、自主汽車彎道超車提供支持的技術(shù)儲備。
華為入局智能車的局面，也從今年開始展現(xiàn)出脫胎換骨之姿。
表現(xiàn)在，華為全棧技術(shù)加持的產(chǎn)品，正在讓中國市場用戶加速告別“BBA”崇拜，為技術(shù)領(lǐng)先性和自主汽車工業(yè)崛起買單。
剛剛發(fā)布的和奇瑞汽車合作的5米新能源大轎車智界S7，不到3天訂單數(shù)突破10000：
更早之前，問界M7一個月內(nèi)訂單過5萬、全尺寸豪華SUV M9盲訂超過3萬。
通過“不造車，幫車企造好車”的模式，華為已經(jīng)在智能汽車技術(shù)上領(lǐng)先，相關(guān)產(chǎn)品也實現(xiàn)了叫好又叫座。
華為在車圈復(fù)刻令人震撼的崛起，沒有任何懸念了。
唯一的挑戰(zhàn)也許就是，華為自身的隊伍、供應(yīng)鏈、制造實力的上限到底在哪里？華為HI、智選車模式的新產(chǎn)品，未來如何誕生的更多、更快——
鴻蒙智行加持下，“流水線”式打造爆款智能車。
華為的鴻蒙智行，在智能車革命的浪潮中，呈現(xiàn)全新的趨勢：
像PC普及時代的Intel處理器，智能手機(jī)普及時代的高通驍龍，華為智能車全棧技術(shù)，正在成為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施類的技術(shù)底座。
眼下汽車行業(yè)在百年大變革當(dāng)中，討論最多的問題是“誰擁有通向下個時代的船票”？
在普遍的看法里，特斯拉已經(jīng)拿穩(wěn)了一張，比亞迪也勝券在握。
而其他玩家，面對新能源轉(zhuǎn)型和智能化轉(zhuǎn)型，都還沒有十足把握。
更早之前，余承東曾放話，有華為技術(shù)加持，可以幫助傳統(tǒng)車廠脫穎而出。
現(xiàn)在，鴻蒙智行一整套方案，華為從智能技術(shù)到車輛技術(shù)上展現(xiàn)的領(lǐng)先，從技術(shù)落地到產(chǎn)品體驗上的叫好又叫座……
余承東曾經(jīng)的放話，似乎又一次正在被兌現(xiàn)為現(xiàn)實——
得華為者，得船票。
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