中國首家卡車新勢(shì)力落戶合肥，項(xiàng)目投資過百億

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

百億汽車制造項(xiàng)目塵埃落定。

又是合肥，又是一家新勢(shì)力。

不過這次有所不同，落戶合肥的是一家自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)——DeepWay，號(hào)稱國內(nèi)首家“正向設(shè)計(jì)研發(fā)”智能重卡，完全為自動(dòng)駕駛技術(shù)而生。

百億智能卡車項(xiàng)目選在合肥

DeepWay深向落戶的，是肥西縣，隸屬于安徽省合肥市。

所謂“落戶”，DeepWay的官方解釋是“達(dá)成總部項(xiàng)目投資合作”，即DeepWay深向的總部、銷售結(jié)算中心、新能源重卡智能化制造項(xiàng)目將簽約落戶肥西縣，并計(jì)劃在此進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)、測試及商業(yè)化應(yīng)用。

也就是說，卡車新勢(shì)力DeepWay，從此成為“合肥人”。

當(dāng)然從人才角度考慮，在一線城市DeepWay仍然會(huì)保留團(tuán)隊(duì)，但智能重卡關(guān)鍵的生產(chǎn)制造、測試，以及相關(guān)的銷售、服務(wù)等等，都會(huì)在合肥。

整個(gè)項(xiàng)目“投資規(guī)模超過百億元人民幣”，DeepWay還強(qiáng)調(diào)了之前規(guī)劃的年產(chǎn)10萬臺(tái)新能源重卡的能力，全部落地合肥。

另外肥西縣人民政府還將為DeepWay提供全方位的支持，包括政策扶持、人才引進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等。

這些釋放的消息表明，DeepWay與合肥結(jié)成了緊密的關(guān)系，按照雙方公開的說法是“家人”。

這一切似乎有點(diǎn)熟悉，一如當(dāng)年合肥那個(gè)最著名的智能汽車押注案例——蔚來。

蔚來落戶合肥之后，業(yè)務(wù)迅速走上健康發(fā)展的路徑，并且憑借客戶服務(wù)、換電體系和智能化能力塑造出獨(dú)一無二的品牌認(rèn)知，站穩(wěn)中國智能汽車的頭部。

蔚來，再加上之前投過的京東方、長鑫存儲(chǔ)等等案例，合肥在科技領(lǐng)域精準(zhǔn)獨(dú)到的出手，總能提前產(chǎn)業(yè)浪潮一步布局，成為外界津津樂道的話題。

那么這次引入DeepWay，又有什么驅(qū)動(dòng)因素？

誰是DeepWay？

DeepWay是成立于2020年12月的自動(dòng)駕駛公司，由百度與公路干線物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)獅橋聯(lián)手打造。

DeepWay 創(chuàng)始人兼CEO萬鈞，其實(shí)也是獅橋集團(tuán)創(chuàng)始人。從DeepWay瞄準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛卡車角度來看，萬鈞代表的大股東獅橋，擁有貨運(yùn)業(yè)務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，鏈接運(yùn)力和貨源，屬于具體業(yè)務(wù)落地的渠道和抓手。

而DeepWay CTO田山，出自百度Apollo，以前就負(fù)責(zé)Apollo的商用車業(yè)務(wù)線。所以田山代表的大股東百度，是DeepWay自動(dòng)駕駛技術(shù)基因。

據(jù)稱，DeepWay擁有百度Apollo在商用車行業(yè)內(nèi)唯一的自動(dòng)駕駛技術(shù)授權(quán)。

融資情況方面，DeepWay今年3月公開了宣布了A+輪融資，共7.7億元，由魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)聯(lián)同軟銀中國資本聯(lián)合領(lǐng)投，原有股東啟明創(chuàng)投等跟投。此前還進(jìn)行過一輪融資，總額為4.6億元。

A+輪交割完畢后，DeepWay的最新估值可能接近或超過55億元。

在高階自動(dòng)駕駛遇冷，自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)遭遇瓶頸的大環(huán)境下，DeepWay被連續(xù)認(rèn)可、押注的表現(xiàn)是十分罕見的。

這也許要從DeepWay開創(chuàng)的新模式理解。

自動(dòng)駕駛卡車賽道常見的創(chuàng)業(yè)模式，一般技術(shù)+渠道平臺(tái)就位以后，還會(huì)拉上一家主機(jī)廠作為生產(chǎn)制造能力的保障，一同開拓?zé)o人貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

但在DeepWay這里，首開國內(nèi)親自下場造車的先例，這也是DeepWay和其他自動(dòng)駕駛卡車公司最大的不同。

按照DeepWay的解釋，親自造車原因有這么幾點(diǎn)：

自己造車，能實(shí)現(xiàn)更好的自動(dòng)駕駛軟硬件適配。

安全冗余層面，傳統(tǒng)面向人類駕駛行為開發(fā)的車輛，難以滿足自動(dòng)駕駛需求。

更好控制單車成本售價(jià)，提升競爭力。

成本控制之下，量產(chǎn)規(guī)模才能保證，不僅實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)的商業(yè)化收益支持，同時(shí)自動(dòng)駕駛大數(shù)據(jù)的積累迭代也更加高效。

DeepWay實(shí)際上是為自動(dòng)駕駛技術(shù)更好落地，而專門造車。

某種程度上可以看成是特斯拉SemiTruck的中國版：完全面向自動(dòng)駕駛，完全正向設(shè)計(jì)，不采用任何已有的傳統(tǒng)卡車平臺(tái)。

官方認(rèn)為，這樣的思路能造出自動(dòng)駕駛能力更強(qiáng)、價(jià)格更有競爭力的智能卡車，從而擁有更加良好的商業(yè)落地潛力。

在行業(yè)整體調(diào)整洗牌，投資人更加謹(jǐn)慎的背景下，DeepWay憑借這樣一套“通過造車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”的邏輯，獲得了資本的認(rèn)同。

具體業(yè)務(wù)方面，DeepWay的一代智能系能源重卡“深向星辰”，今年6月已經(jīng)啟動(dòng)規(guī)模量產(chǎn)，據(jù)最新透露，訂單已經(jīng)超過1000輛。

實(shí)際上，DeepWay開創(chuàng)的模式，正成為自動(dòng)駕駛卡車賽道發(fā)展至今的一個(gè)共識(shí)，無論技術(shù)是L2升維或是L4降維，幾乎所有玩家都在以不同的方式涉足車輛的設(shè)計(jì)、制造。

DeepWay首先明確造車，又第一個(gè)實(shí)現(xiàn)交付，對(duì)于物流行業(yè)來說，是自動(dòng)駕駛價(jià)值開始真正兌現(xiàn)的最好證明。

同時(shí)，對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車賽道來說，這是幾經(jīng)掙扎后，新的商業(yè)模式得到驗(yàn)證、行業(yè)走向成熟的第一步。

合肥，率先看明白了這一趨勢(shì)。