智能車芯片，來(lái)了國(guó)產(chǎn)新玩家

鋰弈 發(fā)自 寧波，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

車載芯片，迎來(lái)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。

亮相即量產(chǎn)：一款支持L2級(jí)輔助駕駛芯片M55芯片，量產(chǎn)上車；兩款在途芯片：M76H，支持高速NOA；M77H，支持城區(qū)NOA。

整體定位Tier 2，面向客戶還提供了完整工具鏈和軟件開發(fā)平臺(tái)。

公司名叫愛芯元智，車載芯片領(lǐng)域的新人，剛剛發(fā)布了面向智能駕駛領(lǐng)域的車載品牌。

作為AI和邊緣計(jì)算芯片賽道里的明星玩家，愛芯元智依靠?jī)纱笞匝泻诵募夹g(shù)混合精度NPU和AI-ISP，創(chuàng)辦僅四年，融資超20億，投資方包括了騰訊、美團(tuán)和啟明創(chuàng)投等big name.

所以入局車載芯片賽道，為什么是現(xiàn)在？

車載芯片新玩家

愛芯元智的車載業(yè)務(wù)第一次亮相，是在今年6月。

定位Tier 2，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)M55芯片在兩款車型上量產(chǎn)，該芯片算力可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛。

第二款芯片M76H在今年年初已經(jīng)回片，該芯片在設(shè)計(jì)時(shí)原生支持了Transformer架構(gòu)。

目前正在車規(guī)認(rèn)證中，計(jì)劃明年一季度完成認(rèn)證，該芯片可支持高速NOA，實(shí)現(xiàn)行泊一體。

愛芯元智透露，明年的重點(diǎn)任務(wù)之一就是與合作伙伴一道，打造成熟的M76H域控解決方案，爭(zhēng)取下半年正式上車。

愛芯元智目前也正在自研第三款芯片M77H，來(lái)支持城區(qū)NOA，預(yù)計(jì)最早明年可回片。

總結(jié)一下就是，在愛芯元智的整體規(guī)劃中，其車載品牌愛芯元速針對(duì)不同等級(jí)的智能駕駛需求，都將有對(duì)應(yīng)的參考解決方案。

包括基于M55H的CMS電子外后視鏡系統(tǒng)、二合一駕駛監(jiān)視系統(tǒng)、智能前視系統(tǒng)，以及基于M76H的行駛輔助和自動(dòng)泊車系統(tǒng)。

芯片之外，愛芯元速還推出了自動(dòng)駕駛工程化平臺(tái)xADEP。

該平臺(tái)基于M系列智能駕駛芯片，配合兩大技術(shù)，融合中間件和工具，能夠幫助合作伙伴開發(fā)更高效靈活。

支撐愛心元智產(chǎn)品的是兩大自研核心技術(shù)：

混合精度NPU?AI-ISP。

所謂混合精度，計(jì)算機(jī)底層計(jì)算主要分為整數(shù)和浮點(diǎn)數(shù)，不同類型的數(shù)精度不同，將不同精度的數(shù)值混合計(jì)算可以加速訓(xùn)練和減少內(nèi)存占用。

混合精度NPU采用多線程異構(gòu)多核設(shè)計(jì)，通過(guò)融合設(shè)計(jì)方式實(shí)現(xiàn)低功耗高性能，降低BOM成本。

同時(shí)提供了成熟的NPU工具鏈，主流網(wǎng)絡(luò)原版模型可全部在NPU上運(yùn)行，無(wú)需CPU補(bǔ)充額外算子，有利于加快企業(yè)算法移植和開發(fā)。

混合精度NPU是愛芯元智底層計(jì)算上的核心技術(shù)，AI-ISP則提供了感知能力。

ISP(Image Signal Processing)主要是處理前端圖像信號(hào)，傳統(tǒng)ISP由幾十個(gè)硬件模塊組成，一個(gè)模塊負(fù)責(zé)一部分功能。

AI-ISP則是將幾個(gè)主要的模塊包括降噪、寬動(dòng)態(tài)、色彩調(diào)節(jié)、銳化清晰度的調(diào)節(jié)等，用AI模型取代了傳統(tǒng)硬件。

這樣的好處是，通過(guò)深度學(xué)習(xí)將整個(gè)ISP和前端傳感器形成相關(guān)性，學(xué)習(xí)到前端特性后，就可以在后端圖像處理針對(duì)優(yōu)化。

傳統(tǒng)ISP方式在芯片做好后基本就固定了，想做調(diào)整可調(diào)參數(shù)有限。

而現(xiàn)在AI-ISP的主要模塊是通過(guò)AI算法實(shí)現(xiàn)，可以有針對(duì)性地訓(xùn)練AI模型。

AI-ISP面對(duì)智能駕駛夜間行車的場(chǎng)景時(shí)，能夠?qū)④嚨谰€識(shí)別的更準(zhǔn)更遠(yuǎn)，但實(shí)際上AI-ISP是愛芯元智最早在智慧城市業(yè)務(wù)應(yīng)用的技術(shù)。

這是愛芯元智，首次公開“上車”進(jìn)程。

誰(shuí)是愛芯元智

愛芯元智成立于2019年5月，創(chuàng)始人仇肖莘，本碩就讀于清華大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)，其后在南加大（USC）獲得電氣工程博士學(xué)位，畢業(yè)后進(jìn)入了半導(dǎo)體領(lǐng)域。

仇肖莘先后擔(dān)任美國(guó)AT&T Labs—Research首席科學(xué)家，美國(guó)博通公司副總裁，紫光展銳首席技術(shù)官等職務(wù)。

2019年5月創(chuàng)辦了愛芯元智，四年多的時(shí)間里，研發(fā)并量產(chǎn)了四代多顆端側(cè)、邊緣側(cè)AI芯片，并且大規(guī)模出貨。

截至目前，已完成了約20億元融資，投資方包括騰訊、啟明創(chuàng)投、美團(tuán)等。

此前主要聚焦智慧城市業(yè)務(wù)，會(huì)選擇入局車載芯片，從自身來(lái)看，首先愛芯智元認(rèn)為，過(guò)去做的業(yè)務(wù)在技術(shù)上和現(xiàn)在的車載業(yè)務(wù)是有相通點(diǎn)的。

比如愛芯元智的混合精度NPU，在智能駕駛上其IP核（Intellectual Property）基本架構(gòu)和智慧城市業(yè)務(wù)的一樣，算力大小可以不同。

原來(lái)在智慧城市上落地的AI-ISP，可以幫助智能駕駛夜間識(shí)別車道線更清晰。

這是愛芯元智認(rèn)為自身技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)愛芯元智表示，其入局車載芯片還有一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)是，已經(jīng)有了一項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)平攤車載芯片研發(fā)成本，打磨工具鏈，降低供應(yīng)鏈成本。

除了自身優(yōu)勢(shì)，外部市場(chǎng)也是催生車載芯片新玩家的重要因素。

智能駕駛逐漸成為標(biāo)配，汽車不搭載智能駕駛就意味著落后，分析機(jī)構(gòu)Canalys在一季度相關(guān)報(bào)告中指出:

中國(guó)（含進(jìn)口）新能源乘用車前裝標(biāo)配L2輔助駕駛搭載率已達(dá)62.2%。

而且智能駕駛成本還在下探，整車廠對(duì)智能駕駛芯片有著越來(lái)越大的需求。

在內(nèi)外兩重因素作用下，愛芯元智入局智能車賽道，推出新產(chǎn)品和車載品牌：愛芯元速。

CEO仇肖莘還在發(fā)布會(huì)上援引了一份第三方市場(chǎng)報(bào)告。

報(bào)告顯示，今年前8個(gè)月中國(guó)市場(chǎng)乘用車標(biāo)配行車ADAS功能國(guó)產(chǎn)SoC（處理器）市場(chǎng)份額里，愛芯元智位居國(guó)產(chǎn)智能駕駛芯片市場(chǎng)第二。

但是從全球范圍看，中國(guó)配備ADAS功能芯片方案車型，僅有4.41%來(lái)自本土供應(yīng)商。

這意味著這片日漸火熱的海域里，水大魚大，國(guó)產(chǎn)玩家前途寬廣。