2023年第三季新能源車(chē)銷量345.5萬(wàn)輛，比亞迪純電車(chē)銷量緊追特斯拉

2023年第三季新能源車(chē)（NEV；包含純電動(dòng)車(chē)、插電混合式電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)）銷售總量為345.5萬(wàn)輛，較去年同期成長(zhǎng)28.1%。純電車(chē)（BEV）的銷量比重雖占約70%，但插電混合式電動(dòng)車(chē)（PHEV）年成長(zhǎng)率47.8%表現(xiàn)突出，是新能源車(chē)市場(chǎng)保持增速的重要因素。

第三季純電動(dòng)車(chē)（BEV）前10大品牌中，特斯拉（Tesla）與比亞迪的銷量差異不到千輛，若將比亞迪集團(tuán)的另一品牌騰勢(shì)的銷量納入計(jì)算則超越特斯拉。比亞迪的產(chǎn)品線多元、價(jià)格帶廣，有低至人民幣7萬(wàn)起跳的「海鷗」，同時(shí)也有覆蓋中國(guó)市場(chǎng)主流價(jià)格帶15至20萬(wàn)人民幣的車(chē)款，助力比亞迪向一、二線城市以外的市場(chǎng)擴(kuò)張。

特斯拉雖不斷降價(jià)，但26至30萬(wàn)區(qū)間人民幣的價(jià)格帶仍以一、二線城市為主要客群，造就比亞迪和特斯拉兩者在定位上的差異，從而導(dǎo)致造銷量差距持續(xù)縮小。廣汽埃安、大眾（Volkswagen）和上汽通用五菱在第三季繼續(xù)保持第3、4、5名位置，久未上榜的蔚來(lái)在第三季名列第9名，但蔚來(lái)仍困于龐大虧損及裁員的陰霾中，除了提升銷量外，如何以優(yōu)勢(shì)技術(shù)換取金援是新創(chuàng)車(chē)廠續(xù)存的重要策略。

插電混合式電動(dòng)車(chē)（PHEV）采用雙能源，提高補(bǔ)能便利性，解決了純電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題，即便歐洲部分國(guó)家將其排除在新能源車(chē)的范疇內(nèi)，但仍不敵其為消費(fèi)者帶來(lái)的價(jià)值，在中國(guó)、美國(guó)等地仍有很好的銷量。比亞迪（品牌）穩(wěn)居PHEV第一名的位置，并且積極打開(kāi)品牌與產(chǎn)品組合，集團(tuán)中除了騰勢(shì)外，還有高價(jià)位的仰望和主打越野性能的方程豹。第2名理想首度突破季銷量10萬(wàn)輛，市占率達(dá)到10%，因中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大型SUV需求提高而受惠。第3、4名的寶馬（BMW）和奔馳（Mercedes-Benz）雖表現(xiàn)穩(wěn)定且有所成長(zhǎng)，但存在一旦擴(kuò)張不夠迅速很容易被取代的隱憂。

TrendForce集邦咨詢表示，新能源車(chē)市場(chǎng)因基期提高、政策退場(chǎng)而進(jìn)入中速成長(zhǎng)階段，但依舊是整體汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)動(dòng)能，2024年預(yù)估成長(zhǎng)率仍有32%，總量預(yù)期達(dá)到1,700萬(wàn)輛。但樂(lè)觀看待該成長(zhǎng)之余不能忽視市場(chǎng)警訊，如兩大美系車(chē)廠推遲電動(dòng)化策略、車(chē)廠裁員、電池廠縮減投資等。