圓滿落幕 | 2023第四屆汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)及關(guān)鍵技術(shù)大會(huì)

由蓋世汽車(chē)主辦的“2023第四屆汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)及關(guān)鍵技術(shù)大會(huì)”在上海市圓滿落幕。大會(huì)為期兩天，于線上線下同步進(jìn)行。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)滲透率逐漸提升，電驅(qū)動(dòng)成為關(guān)鍵技術(shù)，影響到整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面。各大企業(yè)持續(xù)布局，攻關(guān)核心技術(shù)，推動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)向集成化、高效率、低成本等方向演進(jìn)。本次大會(huì)聚焦電驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用、電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、電驅(qū)集成等問(wèn)題，邀請(qǐng)各界專(zhuān)家分享探討，為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，貢獻(xiàn)集體智慧。

本次大會(huì)得到了威睿、云路新能源科技、均普智能、上汽變速器、 dSPACE、東風(fēng)汽車(chē)零部件（集團(tuán)）有限公司刃量具分公司、重慶藍(lán)黛、安普魯薄膜、法因圖爾、昆山創(chuàng)新優(yōu)、易艾斯卡勒、上海威汰科技、寧波松科磁材、維克多、克恩-里伯斯、有研稀土、長(zhǎng)興今嘉睦、安士澳、芯動(dòng)半導(dǎo)體、歐福密封件、上海劍平動(dòng)平衡機(jī)制造有限公司、和利時(shí)、舜云科技、晶恒電子、軸心自控、金脈電子等52家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。

埃安電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)

廣汽埃安成立于2017年，是廣州汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌，目前產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模位于新能源汽車(chē)企業(yè)前三位，主要經(jīng)營(yíng)純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)，員工約7000余人，研發(fā)人員占比20%。

廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司電驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)總監(jiān)趙小坤介紹，廣汽埃安有完善的電驅(qū)動(dòng)軟算法開(kāi)發(fā)能力，主要向以下三個(gè)方面發(fā)展。一是極致的驅(qū)動(dòng)性能，利用算法觸發(fā)，可以極大釋放硬件潛能，保證在同樣器件條件下輸出更大的功率，并通過(guò)多手段并用降低損耗。二是安全保障，通過(guò)冗余設(shè)計(jì)提升系統(tǒng)可靠性，提升軟件系統(tǒng)兼容性和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)。三是傳動(dòng)系統(tǒng)，埃安有一套自己的輕附帶傳動(dòng)，能夠在提升系統(tǒng)潤(rùn)滑性能的同時(shí)，提升整個(gè)產(chǎn)品的效率。

趙小坤表示，隨著智能化越來(lái)越火熱，下一步埃安電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將繼續(xù)圍繞客戶(hù)用車(chē)體驗(yàn)的個(gè)性化優(yōu)化電驅(qū)運(yùn)行以及故障檢測(cè)展開(kāi)研究。

趙小坤 | 廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司電驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)總監(jiān)

合眾新一代電機(jī)開(kāi)發(fā)及新能源汽車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)

合眾汽車(chē)成立于2014年，主推純電動(dòng)和增程式兩種驅(qū)動(dòng)形式，目前主要有哪吒UV、哪吒V、哪吒S、哪吒ZT四款車(chē)型。

如何將產(chǎn)品成本做到最低，性能達(dá)到最優(yōu)？合眾新能源電機(jī)首席總工李國(guó)棟認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新，多合一、高速轉(zhuǎn)子、高速電機(jī)控制是必然趨勢(shì)。目前合眾已經(jīng)做了三合一的水冷系統(tǒng)，下一步將繼續(xù)做油冷三合一、多合一的系統(tǒng)，控制算法、控制芯片、軟件深度集成等是需要克服的問(wèn)題。

李國(guó)棟表示，不同類(lèi)型的電機(jī)損耗有所不同，扁線采用幾層、定子結(jié)構(gòu)、支路數(shù)、軋數(shù)等問(wèn)題需要通過(guò)遺傳的迭代算法進(jìn)行計(jì)算，需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行探索。

李國(guó)棟 | 合眾新能源電機(jī)首席總工

乘用車(chē)用電機(jī)的絕緣系統(tǒng)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)

電機(jī)絕緣技術(shù)是指讓電流根據(jù)設(shè)定的方向流動(dòng)，電纜線是生活中常見(jiàn)的絕緣系統(tǒng)，采用單一供給的工程塑料實(shí)現(xiàn)絕緣，學(xué)術(shù)領(lǐng)域?qū)⒔^緣材料稱(chēng)為電解質(zhì)。

中車(chē)電驅(qū)絕緣高級(jí)專(zhuān)家趙安然介紹，電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)在ICV標(biāo)準(zhǔn)下分為一型結(jié)構(gòu)和二型結(jié)構(gòu)。二型結(jié)構(gòu)主要在水輪發(fā)電、大電機(jī)中運(yùn)用，需要承受局部放電。新能源汽車(chē)做的發(fā)夾繞阻是一型結(jié)構(gòu)，在對(duì)立絕緣的設(shè)計(jì)上沒(méi)有加入耐電老化使用的條件。

趙安然指出，低成本、環(huán)保和阻燃是當(dāng)前行業(yè)的一大趨勢(shì)，其中成本是新能源汽車(chē)面臨的最大問(wèn)題。對(duì)此，中車(chē)通過(guò)提升800V絕緣的大幅余量、采用新型復(fù)合材料、進(jìn)行工藝優(yōu)化等方式解決相關(guān)問(wèn)題。

趙安然 | 中車(chē)電驅(qū)絕緣高級(jí)專(zhuān)家

下一代電驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用需求及解決方案

當(dāng)前電驅(qū)系統(tǒng)面臨諸多挑戰(zhàn)，一是成本系統(tǒng)所帶來(lái)的問(wèn)題，二是減輕尺寸和減輕重量的需求，三是模塊與芯片的自主研發(fā)，四是去冗余的設(shè)計(jì)。

恩智浦高壓門(mén)級(jí)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用經(jīng)理薛蘇青認(rèn)為，要想在當(dāng)前行業(yè)迎來(lái)諸多挑戰(zhàn)的背景下提升競(jìng)爭(zhēng)力，一是要提升汽車(chē)參數(shù)，二是功率、轉(zhuǎn)速、電機(jī)技術(shù)的提升，三是數(shù)據(jù)孿生研發(fā)，四是質(zhì)量的提升。此外，在國(guó)內(nèi)研發(fā)周期不斷縮短的背景下，要做產(chǎn)品的迭代。對(duì)于芯片廠商而言，要對(duì)每一款車(chē)型的具體要求都進(jìn)行充分把握，做到同一個(gè)控制板可以匹配不同的平臺(tái)，參數(shù)的兼容和功能最大優(yōu)化。

薛蘇青指出，下一代電驅(qū)系統(tǒng)要求企業(yè)在續(xù)航里程、成本、安全性、可靠性等方面為終端客戶(hù)做更多考量。對(duì)此，恩智浦積極響應(yīng)市場(chǎng)需求，持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新，致力于實(shí)現(xiàn)行業(yè)愿景，為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

薛蘇青 | 恩智浦高壓門(mén)級(jí)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用經(jīng)理

電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展分析

當(dāng)前，新能源汽車(chē)行業(yè)正處于高速發(fā)展階段，截至今年11月，新能源汽車(chē)滲透率接近30%。從核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展情況看，態(tài)勢(shì)相對(duì)較好。受益于新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，電機(jī)行業(yè)體量也隨之增長(zhǎng)。

中國(guó)一汽研發(fā)總院電機(jī)電驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)王斯博指出，當(dāng)前市場(chǎng)創(chuàng)新主要集中在四個(gè)方面，分別是構(gòu)型的創(chuàng)新和優(yōu)化、多部件的深度集成、多域的控制集成、新材料新工藝。電驅(qū)產(chǎn)品仍舊關(guān)注功率密度、效率、轉(zhuǎn)速、造車(chē)水平等核心指標(biāo)。

王斯博介紹，近兩年一汽在高轉(zhuǎn)速、電驅(qū)系統(tǒng)集成和自動(dòng)化技術(shù)、新材料新工藝電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)層面取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。未來(lái)一汽將構(gòu)建長(zhǎng)期可持續(xù)演進(jìn)的電驅(qū)技術(shù)體系，以在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

王斯博 | 中國(guó)一汽研發(fā)總院電機(jī)電驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)

馬赫E超高速電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷經(jīng)4個(gè)階段。第一階段是2016年以前，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)主要部件以物理分離的形式安裝在整車(chē)上，電壓一般為400V，轉(zhuǎn)速在12000轉(zhuǎn)以下，綜合效率為84%。第二階段是2016-2020年，經(jīng)過(guò)技術(shù)迭代，轉(zhuǎn)速達(dá)到15000轉(zhuǎn)左右，效率提升至87%。第三階段是2021-2023年，以三合一和多合一為主，電壓從400V向800V滲透，轉(zhuǎn)速提升到16000轉(zhuǎn)以上，綜合效率達(dá)89%。2024年開(kāi)始將進(jìn)入800V平臺(tái)的技術(shù)階段，這一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將有超融合的設(shè)計(jì)特征，轉(zhuǎn)速達(dá)20000轉(zhuǎn)以上，綜合效率達(dá)到92%。

東風(fēng)汽車(chē)公司研發(fā)總院電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)總師張經(jīng)緯指出，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，呈現(xiàn)出高速化、高壓化、高效化、高集成、智能化、低噪聲、低成本的特征。

張經(jīng)緯介紹，馬赫E電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以極致融合、高速高效、動(dòng)力澎湃和智能控制為開(kāi)發(fā)目標(biāo)。當(dāng)前，馬赫E電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品已覆蓋東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部多個(gè)乘用車(chē)板塊，包括東風(fēng)風(fēng)神E70、SKY等。

張經(jīng)緯 | 東風(fēng)汽車(chē)公司研發(fā)總院電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)總師

長(zhǎng)安雙電機(jī)數(shù)智電驅(qū)系統(tǒng)

當(dāng)前，新能源發(fā)展十分迅速。2022年中國(guó)新能源滲透率為27.6%，今年1-10月滲透率達(dá)到36.8%，增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。

重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司新動(dòng)力研究院副總經(jīng)理蔣平表示，基于當(dāng)前國(guó)內(nèi)外多元化的市場(chǎng)和用戶(hù)需求，長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)持多動(dòng)力路線并行的布局，多方布局。

蔣平介紹，之所以開(kāi)發(fā)基于P13架構(gòu)的雙電機(jī)電驅(qū)，是基于對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的洞察。一是中國(guó)以集中居住為主，二是日常用戶(hù)駕駛里程以短途為主，三是高速有限速。根據(jù)這三個(gè)特征，雙電機(jī)P13構(gòu)型為主的XEV路線較為明確，將成為后續(xù)可插電混動(dòng)的技術(shù)收斂方向。開(kāi)發(fā)這套電驅(qū)系統(tǒng)需要有較強(qiáng)的平臺(tái)適應(yīng)能力、場(chǎng)景適應(yīng)性，以滿足客戶(hù)多樣化需求。

蔣 平 | 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司新動(dòng)力研究院副總經(jīng)理

長(zhǎng)城Hi4插混技術(shù)創(chuàng)新，使用戶(hù)價(jià)值最大化

今年前三季度，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2106.5萬(wàn)，同比增長(zhǎng)8.3%，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量為627.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.5%，滲透率為29.8%。中國(guó)新能源汽車(chē)正在領(lǐng)跑全球，為全球經(jīng)濟(jì)注入新動(dòng)能。

長(zhǎng)城汽車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)副總經(jīng)理陳淑江介紹，長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持以用戶(hù)需求為中心，綜合考量全球各地區(qū)地理環(huán)境差異、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不均衡、法規(guī)政策差異等，順應(yīng)全球化技術(shù)需求，確立了多元化發(fā)展的新能源策略，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)、純電、氫能等多條技術(shù)路線并行。

長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)一系列創(chuàng)新推出了Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，該技術(shù)有五個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，一是主驅(qū)電機(jī)放在后橋，駕駛平順性和動(dòng)力型大幅提升；二是機(jī)電耦合多擋化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)進(jìn)全速域的工況覆蓋，滿足用戶(hù)全場(chǎng)景的駕駛需求；三是驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)分橋布置，通過(guò)雙電機(jī)分布式布置實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu)；四是軸口分配接近50比50，提升操作性和舒適性；五是智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，有效抑制低附路面的打滑或轉(zhuǎn)向過(guò)度，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

陳淑江 | 長(zhǎng)城汽車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)副總經(jīng)理

商用車(chē)電子油泵關(guān)鍵技術(shù)研究

綠傳科技成立于2019，總部位于北京，在廣西欽州有試驗(yàn)基地，在長(zhǎng)春、青島、武漢有辦事處，是一家國(guó)家級(jí)的高新技術(shù)企業(yè)。

綠傳（北京）汽車(chē)科技股份有限公司試驗(yàn)總監(jiān)郝振東介紹，電子油泵由電機(jī)控制器+機(jī)械泵頭構(gòu)成，有極限泵、電機(jī)和控制器。電機(jī)本身并不需要有很強(qiáng)的密封，但做成油泵后對(duì)密封要求很高，尤其是高壓油泵。

郝振東認(rèn)為，未來(lái)電子油泵有許多問(wèn)題需要解決，一是噪聲控制、二是效率提升、三是成本問(wèn)題。后期電子油泵的電機(jī)油冷化將會(huì)把過(guò)濾系統(tǒng)集成起來(lái)，還需要將把溫度傳感器集成到油上，做一種檢測(cè)方案，遠(yuǎn)程刷新等也將成為未來(lái)新趨勢(shì)。

郝振東 | 綠傳（北京）汽車(chē)科技股份有限公司試驗(yàn)總監(jiān)

電驅(qū)集成及關(guān)鍵技術(shù)

今年1-10月，乘用車(chē)銷(xiāo)量為1900多萬(wàn)，同比增長(zhǎng)5.3，乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張。其中新能源車(chē)包含混動(dòng)增程銷(xiāo)量為680多萬(wàn)，同比增長(zhǎng)。

泛亞技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)單元本體架構(gòu)高級(jí)技術(shù)經(jīng)理李凌翔認(rèn)為，在當(dāng)前趨勢(shì)下，用戶(hù)需求決定產(chǎn)品的技術(shù)演進(jìn)方向，客戶(hù)關(guān)注性?xún)r(jià)比、動(dòng)力性、空間等因素。就空間而言，電車(chē)空間一般比油車(chē)大，這與電驅(qū)布置、構(gòu)型等有所關(guān)聯(lián)。

李凌翔介紹了上汽通用奧特能制電平臺(tái)的電驅(qū)，通用汽車(chē)在新能源電驅(qū)動(dòng)上做了許多具有開(kāi)創(chuàng)性的開(kāi)發(fā)工作，如結(jié)構(gòu)的集成方式、連接等。該電驅(qū)有高可靠性、高集成性和高效率的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)充分考慮整車(chē)布置的空間要求，做到盡量把整車(chē)空間留給用戶(hù)。

李凌翔 | 泛亞技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)單元本體架構(gòu)高級(jí)技術(shù)經(jīng)理

800V電驅(qū)系統(tǒng)難點(diǎn)及對(duì)策探索

寧德時(shí)代（上海）智能科技是一家專(zhuān)注做一體化智能底盤(pán)的公司，成立于2021年，研發(fā)中心位于臨港，在臨港同時(shí)還有電驅(qū)研發(fā)基地和樣品試制線。

寧德時(shí)代（上海）時(shí)代智能科技有限公司，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理陸威宏介紹，在時(shí)代智能的底盤(pán)中，底盤(pán)域控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)和能量的系統(tǒng)控制與管理。經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間的開(kāi)發(fā)，時(shí)代智能的底盤(pán)已在一款車(chē)型上進(jìn)行了搭載，完成了一冬一夏的路試，明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

陸威宏表示，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其開(kāi)發(fā)難度不亞于油車(chē)時(shí)代的8AT或DCT，需要從多學(xué)科角度出發(fā)，依靠跨部門(mén)協(xié)作才能完成。對(duì)于800V 電驅(qū)技術(shù)開(kāi)發(fā)，寧德時(shí)代始終保持敬畏之心。

陸威宏 | 寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司電驅(qū)動(dòng)技術(shù)經(jīng)理

整車(chē)熱管理系統(tǒng)及相關(guān)控制開(kāi)發(fā)

針對(duì)電動(dòng)車(chē)熱管理的要求，馬勒集團(tuán)總結(jié)出四大認(rèn)知核心關(guān)鍵點(diǎn)。一是效率，新能源電動(dòng)車(chē)上帶熱泵系統(tǒng)的智能化熱管理系統(tǒng)是必然方向；二是性能的追求，由于超快充的出現(xiàn)，對(duì)熱管理系統(tǒng)冷卻的制冷量要求逐步提高；三是舒適性，包括空氣質(zhì)量上的舒適度；四是價(jià)值，提供較為標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)解決方案的平臺(tái)，在該平臺(tái)上做模塊化擴(kuò)展性的解決方案。

如何解決傳統(tǒng)制冷劑更新?lián)Q代的需求？上海馬勒熱系統(tǒng)有限公司研發(fā)部開(kāi)發(fā)經(jīng)理沈佳指出，馬勒采用了多種方案，其中744制冷劑對(duì)整車(chē)廠而言相對(duì)較小，效率高，覆蓋范圍大。

沈佳提出，針對(duì)熱管理解決方案，需要在三方面下功夫。系統(tǒng)上要更多考慮能耗和成本；要有控制能力的開(kāi)發(fā)，在硬件設(shè)計(jì)完成的情況下突出系統(tǒng)性能；在不同使用場(chǎng)景下，控制邏輯要達(dá)到最好的效果。

沈 佳 | 上海馬勒熱系統(tǒng)有限公司研發(fā)部開(kāi)發(fā)經(jīng)理

軍工品質(zhì)，馬力千匹，純電驅(qū)動(dòng)硬派越野車(chē)

當(dāng)前是智能化創(chuàng)新技術(shù)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，面臨著前所未有的技術(shù)變革創(chuàng)新，同時(shí)也帶來(lái)了諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國(guó)的新技術(shù)、新理念、新思維層出不窮，創(chuàng)新力量奔涌向前。

猛士汽車(chē)科技917設(shè)計(jì)總師兼項(xiàng)目總監(jiān)張健介紹，為滿足新時(shí)代用戶(hù)對(duì)新能源越野探索戶(hù)外的需求，猛士科技開(kāi)創(chuàng)行業(yè)先河，勇闖技術(shù)無(wú)人區(qū)，實(shí)現(xiàn)了猛士車(chē)越野技術(shù)和智能電動(dòng)技術(shù)的融合創(chuàng)新，打造出劃時(shí)代的越野新物種猛士917，引領(lǐng)并開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)豪華電動(dòng)越野的新紀(jì)元。

張健表示，猛士917在電動(dòng)技術(shù)加持下跑遍了大半個(gè)中國(guó)，經(jīng)受了夏季火焰山近3個(gè)小時(shí)連續(xù)加減速的考核；在夏季的騰格里沙漠爬天坑，連續(xù)10次以上直拔。猛士科技的終級(jí)目標(biāo)是讓越野駕駛更簡(jiǎn)單，讓越野新手能夠輕松去到以前難以到達(dá)的地方，看更美的風(fēng)景。

張 健 | 猛士汽車(chē)科技917設(shè)計(jì)總師兼項(xiàng)目總監(jiān)

至此，為期兩天的2023第四屆汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)及關(guān)鍵技術(shù)大會(huì)圓滿落下帷幕。我們期待未來(lái)整個(gè)行業(yè)在汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)及關(guān)鍵技術(shù)上能取得更多進(jìn)步，不斷為汽車(chē)行業(yè)注入新活力。